Listahan ng mga bansa ayon sa haba ng network ng kalsada. Pangkalahatang data ng haba ng kalsada sa mga Bansa ng Russian Federation na may pinakamataas na density ng kalsada
Ayon kay Rosavtodor, ang haba ng mga pederal na kalsada sa simula ng 2008 ay 48.8 libong km, na mas mababa sa 5 porsiyento ng kabuuang haba ng network ng kalsada ng bansa, habang mga kalsadang pederal nagkakahalaga ng higit sa 40 porsiyento ng lahat ng trapiko ng pasahero at kargamento. Kasama, ang haba ng mga pangunahing kalsada ay umabot sa 30 libong km. Sa simula ng 2009, ang haba mga lansangan umabot sa 939,700 km, kung saan 754,483 km ay para sa pampublikong paggamit. Sa mga ito, 629,373 km ang aspaltado, kabilang ang pederal - 49,694 km, rehiyonal at munisipal - 455,610 km, lokal - 124,068 km.
Sa simula ng 2010, ang haba ng mga pampublikong federal highway ay 50,127 km, kabilang ang 49,931 km ng mga sementadong kalsada. Sa pinahusay na saklaw - 44,927 km. Ang haba ng mga rehiyonal na highway ay 493,342 km, kabilang ang 449,859 km na may matigas na ibabaw, 309,433 km na may pinabuting ibabaw. Ang kabuuang haba ng mga kalsada sa Russian Federation noong Enero 2010 ay 983.1 libong km. Sa simula ng 2011, ang kabuuang haba ng mga kalsada ng motor sa Russia ay tumaas ng 2.1% at umabot sa 1,004 libong km.
Talahanayan 1
Haba ng mga kalsada sa Pederasyon ng Russia, kabuuan at ayon sa mga uri, libong km
Pinagmulan. Data ng Rosstat.
2) Mula noong 2006 - kabilang ang mga lokal na kalsada.
3) Walang maliliit na negosyo.
4) Hanggang 2006 - mga kalsada ng mga nasasakupang entidad ng Russian Federation.
Hanggang 2003, kasama, ang haba ng mga kalsada ng motor sa Russian Federation ay halos hindi nagbago. Dagdag pa, nagkaroon ng pababang kalakaran: para sa 2003-2005. ang tagapagpahiwatig na ito ay bumaba ng 4.5%. Gayunpaman, noong 2006 ay nagkaroon ng 8% na pagtaas. Noong 2007, nagpatuloy ang paglaki sa haba ng mga kalsada, ngunit noong 2008, dahil sa mga kilalang dahilan, nagkaroon ng pagbaba. Noong 2009, naging positibo ang quantitative increase, bagama't mas kaunting mga kalsada ang ginawa sa panahong ito kaysa noong 2008. Maaaring magkaroon ng positibong pagtaas dahil sa pag-commissioning ng mga natapos na kalsada na sinimulan sa mga nakaraang taon. Noong 2010, ang kabuuang haba ng mga kalsada ay tumaas ng 21,000 km.
kanin. 1. Ang kabuuang haba ng mga kalsada ng motor sa Russian Federation, nahahati sa mga pampublikong at hindi pampublikong kalsada ayon sa bagong klasipikasyon, 2003-2011 (sa simula ng taon, libong km)
Ang ratio ng mga pampubliko at di-pampublikong kalsada sa Russia ay hindi matatawag na matatag, dahil mayroong isang tuluy-tuloy na pataas na kalakaran sa bahagi ng mga pampublikong kalsada. Kaya, kung noong 2002 ang ratio na ito ay 1.9 beses, kung gayon noong 2010 ito ay 4.6 beses.
kanin. 2. Haba ng mga pampubliko at hindi pampublikong kalsada sa bagong klasipikasyon, 2003-2011 (para sa simula ng taon, %)
Ang ratio ng mga sementadong pampublikong kalsada sa hindi pampublikong kalsada ay tumataas din sa mga nakaraang taon. Noong 2002, ang tagapagpahiwatig na ito ay 2.5, noong 2010 - 5.5.
kanin. 3. Haba ng mga pampubliko at hindi pampublikong kalsada na may matigas na ibabaw sa bagong klasipikasyon, 2003-2011 (sa simula ng taon, libong km)
Pinagmulan. ABARUS Market Research ayon sa Rosstat
Gayunpaman, ang mga figure sa itaas ay nagpapakita na kahit na ang mga pampublikong kalsada ay tumataas sa bilang, sila ay lumalaki nang higit pa sa gastos ng mga hindi sementadong kalsada. Kung noong 2002 ang bahagi ng mga sementadong kalsada ay 91.2%, kung gayon noong 2010 ito ay halos 11% na mas mababa (sa kabuuang dami ng mga pampublikong kalsada).
kanin. 4. Bahagi ng mga kalsadang may matigas at hindi matigas na ibabaw sa kabuuang dami ng mga pampublikong kalsada, 2003-2011 (para sa simula ng taon, %)
Pinagmulan. ABARUS Market Research ayon sa Rosstat.
Ang haba ng mga pederal na kalsada ay halos hindi nagbago noong 2002-2007. Isang makabuluhang pagtaas sa haba noong 2008-2010. konektado sa pagsasama sa pederal na network ng mga highway na "Vilyuy", mula sa St. Petersburg hanggang Priozersk, Sortavala hanggang Petrozavodsk, isang bilang ng iba pang mga seksyon ng mga kalsada na may kahalagahan sa rehiyon.
kanin. 5. Haba ng lokal, rehiyonal, pederal na mga kalsada na may matigas na ibabaw sa bagong klasipikasyon, 2003-2011 (sa simula ng taon, libong km)
Pinagmulan. ABARUS Market Research ayon sa Rosstat.
Ang taunang pagbawas sa haba ng mga kalsada ng kahalagahan sa rehiyon ay nangyayari na may kaugnayan sa proseso ng muling pamamahagi ng mga kalsada ng mga nasasakupang entidad ng Russian Federation at mga munisipalidad, na isinasagawa alinsunod sa mga prinsipyo ng pag-uuri ng mga kalsada, pati na rin dahil sa paglipat ng isang bilang ng mga panrehiyong kalsada sa pederal na network.
kanin. 6. Ang bahagi ng matitigas at malambot na mga simento para sa pederal at rehiyonal na mga pampublikong kalsada sa simula ng 2011, %
Pinagmulan. ABARUS Market Research ayon kay Rosavtodor.
Ang mga pinahusay na sementadong kalsada ay kinabibilangan ng mga kalsadang may mga sumusunod na uri ng simento: semento na konkreto, aspalto ng aspalto, durog na bato at graba na ginagamot ng mga binder. Ang mga panrehiyong kalsada ay binibigyan ng gayong mga kalsada sa mas mababang lawak kaysa sa mga pederal.
Ang mga pampublikong kalsada ay mababa ang kalidad: 8.1% ng mga kalsada ay hindi sementado, halos isang katlo ng mga kalsada ay may graba, durog na bato at saklaw ng tulay. Sa kasalukuyan, 28.6% ng mga rural settlement sa Russian Federation ay walang hard-surfaced na mga kalsada upang kumonekta sa public communications network.
Ayon sa Ministry of Economic Development, dahil sa pagbabawas industriyal na produksyon at depresyon sa sektor ng konstruksiyon, ang dami ng transportasyong kargamento sa pamamagitan ng kalsada ay bumaba noong 2009 ng 24%, at noong 2010 ng 0.1%. Ang pagbaba ay naganap din sa mga segment ng rail transport (17%) at inland transport (35.7%). Sa kabaligtaran, ang pagpapadala sa pamamagitan ng dagat ay tumaas ng 6.1%. Mula 2002 hanggang 2008 sa pamamagitan ng kotse humigit-kumulang 7 bilyong tonelada ng kargamento ang dinadala taun-taon. Noong 2010, ang transportasyon ng kargamento ay bumaba sa 5 bilyong tonelada ng kargamento.
kanin. 7. Transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada, 1992-2011 (milyong tonelada)
Pinagmulan. ABARUS Market Research ayon sa Rosstat.
Ang paglilipat ng kargamento sa pamamagitan ng kalsada ay inuulit ang dinamika ng dami ng trapiko: isang mataas na bilang noong 1992, isang pagbaba ng 2000, isang progresibo, ngunit mas masinsinang paglago pagsapit ng 2008. Noong 2009, isang pagbaba sa antas ng 2004. .8 bilyong tonelada- kilometro (106.9% kumpara sa antas ng 2009), kabilang ang 199.4 (110.7%) sasakyan1. Noong 2011, tumaas ang bilang na ito sa 229 bilyong toneladang kilometro2.
kanin. 8. Paglipat ng kargamento sa kalsada, 1992-2011 (bilyong toneladang kilometro)
Pinagmulan. ABARUS Market Research ayon sa Rosstat.
Noong Enero-Abril 2012, ang paglilipat ng kargamento ng transportasyon, ayon sa paunang data, ay umabot sa 1668.5 bilyong toneladang kilometro, kabilang ang riles - 736.6 bilyon, kalsada - 70.8 bilyon, dagat - 18.7 bilyon. , panloob na tubig - 2.7 bilyon, hangin - 1.6 bilyon, pipeline - 838.1 bilyong toneladang kilometro.
Sa komersyal na paglilipat ng kargamento (tonelada kada kilometro), maliban sa mga pipeline, ang transportasyon ng tren ay nangunguna. Ngunit sa kabuuang dami ng transportasyon ng kargamento, ang transportasyon sa kalsada ay nauuna dito. Kasabay nito, ang paglilipat ng kargamento ng mga sasakyan, bagaman mabagal, ay lumalaki din.
Ang transportasyon ng pasahero sa pamamagitan ng kalsada ay may negatibong kalakaran: kung noong 1995 ang dami ng transportasyon ng pasahero sa pamamagitan ng bus ay 22.8 bilyong tao, kung gayon noong 2009 ay 11.3 bilyong tao lamang. (dalawang beses na mas maliit). Ang dami ng transportasyon sa pamamagitan ng taxi ay nabawasan ng halos 10 beses. Ito ay dahil sa aktibong reorientation ng populasyon mula sa mga pasahero ng mga komersyal na sasakyan patungo sa mga indibidwal na may-ari ng kotse.
Ang paradahan ng sasakyan ng Russian Federation ay tumaas sa simula ng 2012 hanggang 35 milyong mga kotse, ang forecast para sa 2015 ay 48-49 milyon. Ang bilang ng mga kotse sa bawat libong mga naninirahan sa mga nakaraang taon ay aktibong lumalaki. Maraming mga pamilya ang may maraming mga kotse, ang lahat ng ito ay lumilikha ng pagkarga sa mga kalsada.
Ang pagkakaloob ng mga kalsada sa bawat libong mga naninirahan sa Russian Federation ay tumataas din, ngunit mas mabagal kaysa sa pagkakaloob ng mga kotse. Dito, ibinibigay ang opisyal na data sa haba ng mga pampublikong kalsada, ang mababang volume bago ang 2005 ay nauugnay sa mga kakaibang istatistika ng accounting ng mga kalsada, at hindi sa kanilang matalim na pagtaas pagkatapos ng 2006.
Dapat pansinin na ang bahagi ng pederal na network na tumatakbo sa overload mode ay tumaas mula 12,349 hanggang 13,379 km (8%) sa halip na ang nakaplanong 14,898 km.
Ang estado ng ekonomiya ng kalsada sa Russia
Ang sitwasyon sa sektor ng kalsada ng Russia ay lumala lamang sa mga nakaraang taon, sa kabila ng positibong pagtaas ng dami sa haba ng mga kalsada, na iniulat taun-taon ng mga opisyal na istatistika, pati na rin ang patuloy na pagtaas ng pondo.
Sa katunayan, sa nakalipas na sampung taon (mula 2001 hanggang 2011), ang kabuuang haba ng mga kalsada sa Russia ay tumaas ng mas mababa sa 125,000 km (i.e., ng 13-14%). Ngunit kung noong 2009 humigit-kumulang 40% ng mga pederal na haywey ang nakakatugon sa mga kinakailangan sa regulasyon para sa mga tagapagpahiwatig ng transportasyon at pagpapatakbo, kung gayon sa pagtatapos ng 2011, ang bahagi ng naturang mga kalsada, ayon sa mga inaasahan ng Avtodor, ay dapat na 33% lamang. Sa paghusga sa katotohanan na, noong Hunyo 2012, ang mga opisyal ay hindi nagmamadaling mag-ulat ng mga nagawa, ang layunin ay hindi nakamit. Dapat pansinin na ang haba ng mga pederal na kalsada mismo ay nagbago nang kaunti sa tinukoy na panahon, na tumaas mula 47 hanggang 50 libong km, at nanatiling hindi nagbabago sa nakalipas na apat na taon.
Sa kabilang banda, ang bahagi ng mga pampublikong kalsada ay aktibong tumataas - ang paglago ay 42% para sa panahon mula 2006 hanggang 2011 - mula 581 libong km hanggang 825 libong km. Ngunit mas tama na tawagan ang paglago na ito na kathang-isip, dahil ang mileage ay higit sa lahat ay lumalaki hindi dahil sa bagong konstruksyon (hindi hihigit sa 2.5-3 libong km ng mga kalsada ang itinayo sa bansa taun-taon), ngunit dahil sa paglipat ng mga umiiral na kalsada mula sa isang opisyal na kategorya patungo sa isa pa. Sa kasong ito, ang mga bagong pampublikong kalsada ay regular na "pinutol" mula sa mga hindi pampublikong kalsada, ang "di-komunidad" na sa karamihan ng mga kaso ay mahirap na magkasya sa malinaw na pamantayan.
Kasabay nito, ang nilalaman ng FTP "Pag-unlad ng sistema ng transportasyon ng Russia para sa 2010-2015." nangangako na sa 2015 ang bahagi ng haba ng mga pampublikong kalsada ng pederal na kahalagahan na nakakatugon sa mga kinakailangan sa regulasyon para sa mga tagapagpahiwatig ng transportasyon at pagpapatakbo ay magiging 27.18 libong km, iyon ay, lalapit ito sa 50% kumpara sa kasalukuyang 33%. Hindi malinaw kung paano ito makakamit ng mga may-akda ng programa, dahil sa nakalipas na 5 taon, ang dami ng pagtaas sa roadbed sa Russia ay napunan ng hindi magandang kalidad ng mga kalsada (sa wika ng mga gumagawa ng kalsada - walang matigas na ibabaw. ). Kung noong 2002 ang bahagi ng mga hindi sementadong kalsada ay 8.8%, kung gayon sa simula ng 2001 ito ay 19.4% (sa kabuuang dami ng mga pampublikong kalsada), iyon ay, ito ay higit sa doble at ngayon ay halos 1/5 ang haba ng lahat ng mga kalsada ng Russia.
Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang trak ng trak ay lumago ng higit sa 10% sa loob ng limang taon, at ang mga pampasaherong sasakyan ay lumago ng higit sa 30%. At ang potensyal ng merkado ng automotive ng Russia ay magpapahintulot na lumago ito sa isang hindi gaanong aktibong bilis sa mga darating na taon. At ang ibig sabihin nito ay patuloy na tataas ang kargada sa mga kalsada.
Upang mapabuti ang kalidad ng mga pinaka-aktibong pinagsamantalahan na mga kalsada sa isang katanggap-tanggap na antas, kailangan ng Russia na magtayo at muling buuin ng hindi bababa sa 2.5 libong km ng mga pederal na kalsada taun-taon, at hindi 0.8-1.2 libong km bawat taon, tulad ng ngayon. Ngunit hindi madaling makahanap ng mga kinakailangang pondo para sa pagpapatupad ng planong ito, lalo na sa mga kondisyon kung saan ang kahalagahan ng ito o ang konstruksiyon sa Russia ay natutukoy hindi nang labis sa pamamagitan ng pang-ekonomiya kundi ng mga kadahilanang pampulitika.
Noong 2011, ang mga nakaplanong gastos para sa pagtatayo ng kalsada, na ibinigay ng Programa 2010-2015, ay naayos, bilang isang resulta kung saan ang pagpopondo ng mga proyekto sa pagtatayo ng kalsada sa European na bahagi ng bansa, tulad ng M-5 Ural, M- 6 Caspian, M-7 " Volga", M-9 "Baltic" at ilang iba pa, ay lubos na nabawasan (2-3 beses). Sa positibong direksyon, ang pagpopondo para sa mga estratehikong proyekto sa konstruksyon sa timog - M-27 "Dzhugba", M-29 "Caucasus", sa hilaga at kanluran - M-8 "Kholmogory", M-10 "Scandinavia", M- 11 "Narva", pati na rin ang mga malalayong ruta ng Baikal at M-56 "Lena-Kolyma".
Noong 2011, karamihan sa mga layunin ng Federal Target Program ay pangmatagalang konstruksyon - sa panahon ng taon, ang mga seksyon na hindi natapos noong 2010 ay patuloy na tinustusan. Sa ilang mga kaso, nakatanggap sila ng mas kaunting pondo kaysa sa nakaraang taon, ngunit sa karamihan ng mga kaso, tumaas ang mga halaga.
Ang aktibidad ng pinakamalaking kumpanya sa pagtatayo ng kalsada sa Russia ay nagpapakita rin na kailangan nila ng mas maraming oras upang makumpleto ang mga bagay na nasa ilalim ng konstruksyon at konstruksyon. Halos 70% ng lahat ng mga pasilidad na dapat ay ikomisyon noong 2011 ayon sa plano, ay patuloy na gumagana noong 2012. Nalalapat din ito sa mga pinuno ng merkado tulad ng OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy at iba pang mga kumpanya.
Ang pangkalahatang konklusyon ay ang mga pasilidad ng imprastraktura sa Russia ay itinayo nang dahan-dahan, na may malaking bilang ng mga susog at pagbabago na ginawa sa kurso ng trabaho, na, bilang isang panuntunan, ay nagbabago sa pagtatantya pataas bilang isang resulta. Taunang gastos para sa kasalukuyan at overhaul ng mga kalsada ng Russia sa mga tuntunin ng isang kilometro ay mula 27 libo hanggang 55 libong dolyar.
Ngunit sa paglago ng mga pinansiyal na iniksyon, ang kalidad ng kasiguruhan ay hindi lumalaki. Hindi nilalampasan ng mga problema kahit ang mga bagay na pinagtutuunan ng pansin ng estado. Kaya, noong 2011, isang bagong 5.4 km na ruta na humahantong sa Skolkovo Innovation Center, na binuo para sa 6 bilyong rubles makabagong teknolohiya, makalipas lamang ang isang taon, natatakpan ito ng mga bitak at kailangan nang ayusin. Noong Hunyo 2012, ilang buwan bago magsimula ang APEC Summit sa Primorye, ang Sedanka-Patrokl highway (ang kalsada na mag-uugnay sa Vladivostok Airport na may tulay sa Russky Island) ay nahugasan dahil sa isang drainage system na hindi ginawa ng contractor. .
1 Statistical review ng Russian Federation para sa 2010
2 Statistical review ng Russian Federation para sa 2011
Haba at density ng mga kalsada
Ang Russian Federation ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mababang density ng mga kalsada, na:
67 km bawat 1000 km 2 ng teritoryo ng bansa;
8 km bawat 1000 naninirahan.
Kasabay nito, ang density ng mga kalsada sa bawat 1000 km ng teritoryo ng bansa ay 1800-1830 km sa France at Germany, 1070-1175 km sa Lithuania, Latvia, Estonia, Poland, India, 670 km sa USA, i.e. 10- 25 km. beses na higit pa kaysa sa Russian Federation. Sa Russia, ang haba ng mga kalsada na may matigas na ibabaw na 1000 km ng teritoryo ay 20 beses na mas mababa kaysa sa Europa, at 10 beses na mas mababa kaysa sa Canada. Sa mga tuntunin ng density ng kalsada sa bawat 1000 naninirahan, ang Russia ay 2-3 beses na mas mababa sa USA, France, Sweden, Finland at iba pang mga bansa.
Ayon kay Rosavtodor, ang kabuuang haba ng network ng mga pampublikong kalsada ng pederal, rehiyonal at lokal na kahalagahan ng Russian Federation (iyon ay, mga kalsada na pag-aari ng estado) sa bagong pag-uuri para sa 2006 ay tinatantya sa 1,145 libong km.
Noong 2007, ayon kay Rosstat, ang haba ng mga pampublikong kalsada sa bagong pag-uuri sa Russia ay 746,000 km. Sa mga ito, na may matigas na ibabaw - 623 libong km. 34 na ruta ng kalsada ng European at Asian network ng mga internasyonal na highway na may kabuuang haba na 32 libong km ang dumaan sa teritoryo ng Russian Federation.
Ang haba ng mga pederal na kalsada sa simula ng 2008 ay umabot sa 48.8 libong kilometro, na mas mababa sa 5% ng kabuuang haba ng network ng kalsada ng bansa, habang ang mga pederal na kalsada ay nagkakahalaga ng higit sa 40 porsiyento ng lahat ng trapiko ng pasahero at kargamento. Sa pagtatapos ng 2008, humigit-kumulang 350 km ng mga bagong kalsada ang naitayo at 5,000 kasalukuyang mga kalsada ang naayos. Ang haba ng pampublikong network ng kalsada ay dahan-dahang lumalaki: alinsunod sa pederal na target na programa na "Modernisasyon ng sistema ng transportasyon ng Russia (2002-2010)" sa 2010, ang density ng mga kalsada sa bawat 1,000 na naninirahan ay praktikal na mananatili sa antas ng 2006. Kasabay nito, ang antas ng motorisasyon sa bansa ay tataas ng isa't kalahating beses.
kanin. isa.
Pinagmulan. Ayon sa Federal Service istatistika ng estado RF (Rosstat).
kanin. 2.
Pinagmulan. Rosavtodor.
Daan ng 1st kategorya - isang kalsada na may intensity ng trapiko na higit sa 7,000 mga sasakyan bawat araw, isang pangunahing bilis ng disenyo ng 150 km / h, isang pinabuting ibabaw ng kapital, ang bilang ng mga lane - 4 o higit pa.
Kategorya 2 na kalsada - isang highway na may intensity ng trapiko na 3000-7000 na mga sasakyan bawat araw, isang pangunahing bilis ng disenyo na 120 km / h, isang pinabuting ibabaw ng kapital, ang bilang ng mga lane - 2.
Daan ng ika-3 kategorya - isang kalsada na may intensity ng trapiko na 1000-3000 na sasakyan bawat araw, isang pangunahing bilis ng disenyo na 100 km / h, pinahusay na saklaw ng liwanag, ang bilang ng mga linya - 2.
Kategorya 4 na kalsada - isang kalsada na may intensity ng trapiko na 200-1000 na sasakyan bawat araw, isang pangunahing bilis ng disenyo na 80 km / h, isang pinabuting magaan o transitional na simento, ang bilang ng mga lane - 2.
Kategorya 5 na kalsada - isang kalsada na may intensity ng trapiko na mas mababa sa 200 mga sasakyan bawat araw, isang pangunahing bilis ng disenyo na 60 km / h, isang transitional o mas mababang simento, ang bilang ng mga lane - 1.
Pangkalahatang estado network ng teritoryal na kalsada ng Russia
Ang pangkalahatang kondisyon ng teritoryal na network ng kalsada ng Russia, ayon sa Federal Road Agency, ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na negatibong aspeto:
Ang haba ng mga seksyon ng mga kalsadang teritoryal na hindi nakakatugon sa mga kinakailangan sa regulasyon para sa kondisyon ng transportasyon at pagpapatakbo ay higit sa 76% ng kabuuang haba ng network;
Ang kakulangan ng hard-surfaced access na mga kalsada patungo sa maliliit na pamayanan sa kanayunan ay nagdudulot ng mga karagdagang gastos para sa transportasyon sa mga maruruming kalsada, na 3-4 beses na mas mataas kaysa sa mga kalsada na may mas mahusay na ibabaw - ang haba ng mga maruming kalsada ay halos 220 libong km, trapiko sa mga ito mahirap ang mga kalsada sa panahon ng taglagas-tagsibol, na nagiging sanhi ng malaking pagkalugi para sa mga negosyong pang-agrikultura;
Humigit-kumulang 50,000 mga pamayanan ang walang komunikasyon sa buong taon sa pamamagitan ng mga sementadong kalsada, na humahantong sa pagwawalang-kilos sa produksyon at pag-agos ng populasyon.
Ang pagsakop sa mga kilometro ng mga kalsada ay isang kapana-panabik na karanasan. Lalo na kung ang track ay may modernong ibabaw at pinapayagan kang magmaneho sa pinakamahabang ruta nang walang panghihimasok.
Ngayon inaalok namin ang Top 10, na kasama pinakamahabang highway sa mundo. Ang bawat isa sa kanila ay may partikular na kahalagahan para sa mga bansang iyon kung saan ang teritoryo nito ay tumatakbo.
10. Highway NH010, China
Sa mga tuntunin ng kabuuang haba ng network ng kalsada, ang China ay pumapangalawa sa mundo pagkatapos ng Estados Unidos. Ang haba ng pangunahing National Highway 010 ay 5,700 km. Ang ruta ay nagsisimula sa hilagang-silangan ng kontinental na bahagi ng bansa, at nagtatapos sa isla ng Hainan, kung saan ang mga sasakyan ay dinadala sa pamamagitan ng lantsa.
9. Track sa Tarim Desert, China
Ang highway na ito ang pinakamahabang kalsada sa disyerto. Ang kalsada ay mahalaga para sa mga producer ng langis, na ilang taon na ang nakalilipas ay nagsimulang bumuo ng isang malaking field ng langis at gas sa disyerto.
8. Interstate 90, USA
Ang network ng kalsada sa Amerika ay ang pinakamahaba at pinakamalawak sa planeta. Ang Interstate 90 ay nagsisimula sa hangganan ng Canada at nagtatapos sa Boston. Kapansin-pansin na ang highway ay dumadaan sa pinakamahabang pontoon bridge sa mundo. Karamihan sa highway ay tolled.
7. US Route 20, USA
Ang pinakamahabang track sa US ay may haba na 5,500 km. Ang kalsada ay nag-uugnay sa East Coast ng Estados Unidos sa Kanluran. Ang US Route 20 ay dumadaan sa pangunahing Pambansang parke Yellowstone.
6. Karakoram Highway, Pakistan-China
Ang ruta ay halos ganap na inuulit ang ruta ng sinaunang Great Silk Road. Ang highway ang pinakamataas sa mundo. Dahil sa mga panganib na nakakubli sa manipis na mga bangin, halos 1,000 manggagawa ang namatay habang ginagawa ang kalsada.
5. Trans-Siberian Highway, Russia
Sa mga opisyal na mapa, ang gayong highway ay hindi umiiral. Gayunpaman, kung pagsasamahin natin ang ilang mga ruta mula sa Baltic hanggang sa Dagat ng Japan sa isang solong kabuuan, makakakuha tayo ng isang solong pederal na kalsada na may haba na 11,000 km.
4. Trans-Canada Highway, Canada
Ang highway na ito ay nag-uugnay sa 10 mga lalawigan sa Canada. Ang haba ng ruta ay 8030 km. Ang pagkakaroon ng paglalakbay sa buong ruta, maaari kang makakuha mula sa baybayin ng Pasipiko nang direkta sa baybayin ng Atlantiko. Mahigit 20 taon nang ginagawa ang kalsada.
3. Highway 1, Australia
Ang pangunahing highway ng estado ng Australia ay umaabot sa rekord na 14,500 km. Ang ruta ay hindi malalim sa kontinente, ngunit sa lahat ng oras ay umaabot sa baybayin. Mahigit isang milyong sasakyan ang dumadaan sa Highway 1 araw-araw.
2. Highway AH1, Japan - Turkey
Ang Asian Highway No. 1 ay isang espesyal na proyekto ng UN na nakatanggap ng bilyun-bilyong dolyar. Ang haba ng rutang nagkokonekta sa Japan, parehong Korea, Vietnam, Cambodia, Burma, India, Bangladesh, Thailand, Iran, Pakistan at Turkey ay 20,557 km. Ngayon, ang mga sasakyan ay dinadala mula sa Japanese na bahagi ng highway patungo sa mainland sa pamamagitan ng ferry, ngunit isang proyekto para sa isang underwater tunnel ay binuo.
1. Pan American Highway, North at South America
Ang pinakamahabang highway sa mundo ay nakalista sa Guinness Book of Records. Ang haba ng kalsada ay 48,000 km, dumadaan ito sa teritoryo ng 15 estado. Ang pagtatayo ng Pan-American Highway ay nagsimula noong 1889. Kapansin-pansin na sa mga opisyal na mapa ng Estados Unidos at Canada ay walang highway na tinatawag na "Pan American Highway", bagaman sa katunayan ang kalsada ay dumadaan sa teritoryo ng mga bansang ito.
Ang buong kasaysayan ng transportasyon sa kalsada ay umaangkop sa loob ng balangkas ng isang XX siglo, kung saan, sa makasagisag na pagsasalita, ito ay nakaligtas sa parehong "sinaunang panahon", at ang "Middle Ages", at ang "bago" at "kamakailan" na mga panahon. Sa ngayon, ito ay gumaganap ng isang partikular na mahalagang papel sa sistema ng komunikasyon ng mga lungsod, rehiyon, bansa, at kahit buong rehiyon. Bagaman ang transportasyon sa kalsada ay pangunahing nagsisilbi sa pambansang transportasyon, ang pakikilahok nito sa internasyonal na transportasyon ng mga kalakal at mga pasahero ay lumalaki din, kapwa nang nakapag-iisa at sa pakikipagtulungan sa iba pang mga paraan ng transportasyon. Kaya ang impluwensya nito hindi lamang sa pambansa, kundi pati na rin sa ekonomiya ng mundo. Ang pagdating ng "panahon ng sasakyan" ay higit sa lahat dahil sa ang katunayan na ang kotse ay isa sa mga pinaka-maginhawa at matipid na uri ng mga sasakyan. Kasama ng lahat ng ito, dapat tandaan na ang transportasyon sa kalsada ay partikular na sensitibo sa mga pagbabago sa demand, na nakasalalay sa estado ng ekonomiya, at sa kita ng populasyon, at sa bilis at antas ng urbanisasyon. , at higit pa sa suburbanization, atbp.
Ang isa sa mga pinakamahalagang tagapagpahiwatig na ginagamit upang makilala ang ganitong uri ng transportasyon ay ang haba ng mga kalsada. Bagama't kamakailan lamang ang network ng kalsada sa mundo ay hindi lumalago nang kasing bilis ng dati, ito ay sumasailalim sa malalaking pagbabago sa husay. Kaya, noong 1950, ang bahagi ng mga sementadong kalsada sa kabuuang haba ng mga kalsada ay 1/2, at ngayon ito ay higit sa 9/10, at higit sa kalahati ng mga kalsadang ito ay napabuti. Bilang karagdagan, parami nang parami ang mga freeway na lumilitaw sa kanila, na unang itinayo sa USA noong 1914, sa Germany noong 1921, sa Italya noong 1924, at ngayon ay nasa maraming binuo at umuunlad na mga bansa.
Ang distribusyon ng haba ng mga kalsada sa pagitan ng mga nangungunang bansa ay ipinapakita sa talahanayan 143.
Ang pagsusuri sa talahanayan 143 ay nagpapahintulot sa amin na gumuhit ng mga sumusunod na konklusyon. Una, 85% ng mga highway sa mundo ay puro sa 20 bansang nakalista dito. Pangalawa, ang dalawampung nangungunang bansa ay kinabibilangan ng anim na bansa ng dayuhang Asya, anim na bansa ng dayuhang Europa, dalawang bansa sa Hilaga at tatlong bansa ng Latin America, isang bansa ng Africa, Australia at Russia. Pangatlo, ang Estados Unidos, na mayroong 20% ng network ng kalsada sa mundo, ay nangunguna sa lahat ng iba pang mga bansa sa pamamagitan ng isang malawak na margin.
Kasabay ng haba ng mga kalsada ng motor, ang indicator ng density (density) ng kanilang network ay malaking interes din, na mas nag-iiba. Ang priyoridad para sa tagapagpahiwatig na ito ay nabibilang sa medyo maliit na mga bansa sa Europa at Japan. Kaya, sa Belgium ang density ng network ng kalsada ay 4800 km bawat 1000 km2 ng teritoryo, sa Japan - 3100, sa Netherlands - 3050, sa Germany at France - 1800 km bawat 1000 km2. At sa mga higanteng bansa, na medyo natural, ang figure na ito ay mas mababa: sa USA ito ay 700 km bawat 1000 km2 ng teritoryo, sa Brazil - 230, sa Canada at Australia - 90-100, sa Russia - 34, sa China - 200 km bawat 1000 km2.
Talahanayan 143
NANGUNGUNANG DALAWAMPUNG BANSA SA PAMAMAGITAN NG ROAD EXTENSION NOONG 2005
At ang pinakamababang density ng network ng kalsada ay nasa mga bansa ng Tropical Africa.
Talahanayan 144
ANG NANGUNGUNANG SAMPUNG BANSA SA MGA TUNTUNIN NG CARGO TRANSPORT TURNOVER SA SIMULA NG XXI CENTURY
Talahanayan 145 MGA BANSA NG MUNDO NA MAY ISANG PARK NG SASAKYAN NA MAHIGIT 10 MILYON NA MGA SASAKYAN NOONG 2005
Upang masuri ang pagganap ng transportasyon sa kalsada, pati na rin ang riles, kadalasang gumagamit ng mga tagapagpahiwatig ng kargamento at trapiko ng pasahero. Ang turnover ng kargamento sa mundo ng ganitong uri ng transportasyon noong 2005 ay umabot sa 3600 bilyong tonelada / km, ibig sabihin, ito ay medyo mas mababa kaysa sa paglilipat ng kargamento ng transportasyon ng tren. Sa mga tuntunin ng trapiko ng pasahero (11,000-12,000 bilyong pasahero-kilometro), humawak ito ng hindi mapagkumpitensyang unang puwesto. Ang katotohanan na ang pangunahing papel sa paglilipat ng kargamento ng transportasyon sa kalsada ay pangunahing ginagampanan ng mga bansa ng "malaking pitong" ng Kanluran ay pinatunayan ng data na ipinakita sa Talahanayan 144.
Ngunit, marahil, ang pinakakumpletong larawan ng transportasyon sa kalsada kapwa sa buong mundo at sa mga indibidwal na bansa ay maaaring ibigay sa pamamagitan ng impormasyon tungkol sa laki ng paradahan ng kotse, na noong ika-20 siglo. mabilis na lumaki. Bago ang pagsisimula ng World War I, ang armada ng mundo ay binubuo ng humigit-kumulang 350 libong mga kotse, bago ang pagsisimula ng World War II - 46 milyon, noong 1950 - 50 milyon, at noong 1975 - mayroon nang 300 milyon. Ang milestone ng 500 milyong mga kotse ay nagtagumpay noong 1987 noong 1997, at 600 milyon noong 1997. Noong 2007, umabot sa 800 milyong sasakyan ang pandaigdigang fleet. Karamihan sa fleet na ito ay binubuo ng mga sasakyan.
Sa pagitan ng indibidwal, kahit na mga nangungunang bansa, ang paradahan ng sasakyan ay naipamahagi nang hindi pantay, gaya ng pinatutunayan ng data sa Talahanayan 145.
Ang data sa Talahanayan 145 ay napakalinaw na sumasalamin sa ilan sa mga regularidad ng modernong ekonomiya ng mundo. Ang unang anim na lugar sa mga tuntunin ng laki ng paradahan ng sasakyan ay inookupahan ng mga dakilang kapangyarihan ng Kanlurang mundo. Ang nangungunang mga bansa sa indicator na ito ay tatlong pangunahing umuunlad na bansa - China, Brazil at Mexico, pati na rin ang Russia, Canada, Australia at tatlong mas maliliit na bansa - Spain, Poland at Republic of Korea. Sa pamamagitan ng paraan, kapag sinusuri ang papel ng Estados Unidos bilang isang bansa na nangunguna sa listahan ng mga pinuno, dapat pa ring isaisip na ngayon ang bahagi nito sa world car fleet ay mas mababa sa 1/3, habang nasa turn ng 50-60s. ika-20 siglo umabot ito ng 2/3.
Siyempre, sa laki ng paradahan ng kotse, maaari ding husgahan ang antas ng motorization. Ngunit mas tama pa rin na sukatin ang antas na ito sa tulong ng iba pang mga tagapagpahiwatig. Karaniwan, ito ay tinatantya gamit ang indicator ng bilang ng mga personal na sasakyan sa bawat 1000 na naninirahan. Ito ay pinakamataas sa mga bansa Kanlurang Europa, sa USA, Canada, Australia at New Zealand (Larawan 106). Ito ay lumalabas na sa karaniwan sa Kanlurang Europa mayroong mula 300 hanggang 600 bawat libong mga naninirahan, sa USA - 675, sa Canada - 570, sa Japan - 470, sa Australia - 520 at sa New Zealand - 630 na mga kotse.
kanin. 106. Mga bansang may pinakamataas na antas ng motorisasyon
Mula sa ibang mga bansa sa mundo, ang antas ng motorisasyon ay napakataas sa ilang maliliit na estado, pangunahin ang mga exporter ng langis (sa Brunei mayroong 575 na mga kotse bawat 1000 na naninirahan, sa Kuwait - 360, sa Bahrain - 240, sa Qatar - 220), bilang pati na rin ang iba (sa Lebanon - 320 , sa Cyprus - 750). At ang pinakamababang rate sa mundo ay nasa pinakamababang binuo na mga bansang Aprikano at Asyano: sa Central African Republic, Somalia at Tanzania - 0.1, sa Mozambique - 0.3, sa Bangladesh - 0.5, sa Myanmar - 0.8, sa Ethiopia at Tanzania - 0.9 mga sasakyan sa bawat 1000 naninirahan. Lumalabas na sa pagitan ng mga nangungunang bansa at mga bansa sa labas sa mga tuntunin ng antas ng motorization, isang malaking distansya ang lumitaw.
Upang makilala ang antas ng motorization, isa pa, marahil kahit na mas nakapagpapakita na tagapagpahiwatig ay ginagamit - ang bilang ng mga tao sa bawat pampasaherong sasakyan sa karaniwan. Para sa USA ito ay 2, para sa Canada, Germany, France, Great Britain, Japan - mula 2 hanggang 3, para sa Brazil - 8, para sa India - 130, at para sa China - 80 katao.
Sa mga tuntunin ng pag-unlad ng transportasyon sa kalsada, ang Russia ay nahuhuli sa antas ng mga bansa sa Kanluran. Una sa lahat, ito ay tumutukoy sa mga kasumpa-sumpa na kalsada ng Russia, na, kapwa sa haba at lalo na sa kalidad, ay mas mababa sa mga kalsada ng isang bilang ng mga dayuhang bansa: 1/3 ng mga kalsada nito ay graba, durog na bato o cobblestone, at 1 /10 ay mga maruruming kalsada. Ang density ng mga kalsada (34 km bawat 1000 km2) sa Russia ay mas mababa kaysa sa iba pa bansang Europeo. Sa mga tuntunin ng laki ng paradahan ng kotse, ang Russia ay nasa ikapitong ranggo lamang sa mundo. Tulad ng para sa antas ng motorization, kahit na ang figure na ito ay tumaas kamakailan mula 60 hanggang sa higit sa 180 na mga kotse sa bawat 1,000 na naninirahan, nananatili pa rin itong kapansin-pansing mas mababa kaysa, halimbawa, sa Poland, Hungary o Bulgaria. Bilang karagdagan, ang paradahan ng kotse na ito ay ibinahagi nang labis na hindi pantay sa mga nasasakupang entidad ng Russian Federation. Ang mga residente ng Moscow at rehiyon ng Moscow, rehiyon ng Kaliningrad, Khanty-Mansiysk ay may pinakamalaking bilang ng mga personal na kotse. autonomous na rehiyon at mga rehiyon Malayong Silangan(dahil sa pagbili ng mga ginamit na sasakyang Hapon), at hindi bababa sa lahat - mula sa mga naninirahan sa European North, Center, Volga-Vyatka at Ural na mga rehiyon, Eastern Siberia.
Mga uri ng transportasyon at ang kanilang mga tagapagpahiwatig
Kapag bumubuo ng mga diskarte sa serbisyo ng transportasyon, kinakailangan na umasa sa pagsusuri ng mga daloy ng kargamento sa direksyong ito at sa mga pamamaraan ng transportasyon, mga aparatong kargamento at mga sasakyan sa pagtatapon ng mga indibidwal at kumpanya na kasangkot sa transportasyon.
Nangangailangan ito ng naaangkop na pag-uuri ng mga dinadalang kalakal at sasakyan ng mga proseso.
Mayroong limang pangunahing uri ng transportasyon: tren, tubig (dagat at ilog), kalsada, hangin at pipeline.
Paghahambing na pagsusuri ng mga tagapagpahiwatig ng pagganap para sa iba't ibang uri Ang transportasyon mula sa pananaw ng gumagamit ay ipinapakita sa Talahanayan 1.
Talahanayan 1 - Paghahambing ng iba't ibang paraan ng transportasyon
Index | Nautical | Riles | ilog | Automotive | Hangin | Pipeline |
Bandwidth | Walang limitasyon | mataas | mataas | mababa | Malaya | Limitado |
Gastos sa transportasyon | Mababa | Mababa | Mababa | Katamtaman | mataas | Mataas Mababa |
Bilis ng transportasyon | Mababa | mataas | Mababa | mataas | Napakataas | Napakataas |
Regularidad ng transportasyon | Minsan limitado | matatag | Pana-panahon | kinokontrol | Limitado ng panahon | Walang limitasyon |
Distansya ng transportasyon | Intercontinental | intracontinental | Sa loob ng palanggana ng tubig | maliit | Walang limitasyon | Intra-kontinental |
Dami ng trapiko | Malaki | Malaki | Malaki | Maliit | Maliit | Malaki |
Ang pangangailangan para sa isang espesyal na network ng kalsada | Hindi kailangan | Kailangan | Hindi kailangan | Kailangan | Hindi kailangan | Kailangan |
Ang pangangailangan para sa mga dalubhasang terminal | Nangangailangan ng pasilidad ng daungan | Kinakailangan ang mga terminal ng istasyon | Kinakailangan ang mga terminal ng pantalan | Hindi kailangan | Kinakailangan ang mga paliparan | Kinakailangan ang mga istasyon ng bomba |
Transportasyon ng tren. Nagbibigay ng matipid na transportasyon ng malalaking karga, habang nag-aalok ng hanay ng karagdagang serbisyo dahil sa kung saan inokupa niya ang halos monopolyo na posisyon sa merkado ng transportasyon.
At tanging ang mabilis na pag-unlad ng transportasyon sa kalsada noong 70-90s. ika-20 siglo humantong sa isang pagbawas sa kamag-anak na bahagi nito sa kabuuang kita sa transportasyon at kabuuang paglilipat ng kargamento.
Ibig sabihin mga riles ay natutukoy pa rin sa pamamagitan ng kanilang kakayahan sa mahusay at medyo murang transportasyon ng malalaking volume ng mga kalakal sa malalayong distansya. Ang transportasyon ng riles ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na mga nakapirming gastos dahil sa mataas na halaga ng mga riles ng tren, rolling stock, marshalling yard at mga depot.
Kasabay nito, ang variable na bahagi ng mga gastos sa mga riles ay maliit.
Ang pangunahing bahagi ng paglilipat ng kargamento ay ibinibigay sa mga riles sa pamamagitan ng pag-export ng mga hilaw na materyales ng mineral (karbon, ore, atbp.) Mula sa mga mapagkukunan ng produksyon na matatagpuan malayo sa mga daluyan ng tubig.
Kasabay nito, ang ratio ng fixed at variable na mga gastos sa rail transport ay tulad na ito ay nakikinabang pa rin mula sa long-distance na transportasyon.
Kamakailan lamang, nagkaroon ng trend patungo sa pagdadalubhasa ng transportasyon ng tren, na nauugnay sa pagnanais na mapabuti ang kalidad ng mga serbisyong ibinibigay nila. Ganito lumitaw ang mga three-tier platform para sa pagdadala ng mga sasakyan, two-tier container platform, articulated na sasakyan, at mga espesyal na layunin na tren.
Ang isang espesyal na layunin na tren ay isang tren ng kargamento, ang lahat ng mga bagon ay idinisenyo upang maghatid ng isang uri ng produkto, tulad ng karbon.
Ang kabuuang haba ng mga kalsada ng mga bansa sa mundo.
Ang mga naturang tren ay mas matipid at mas mabilis kaysa sa tradisyonal na halo-halong mga tren, dahil maaari nilang lampasan ang mga marshalling yard at dumiretso sa kanilang destinasyon. Ang mga articulated wagons ay may pinahabang undercarriage na kayang tumanggap ng hanggang 10 container sa isang flexible coupler, na nagpapababa ng karga ng bagon at nagpapaikli sa oras na kinakailangan para sa transshipment.
Ang mga double-deck na container platform, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ay maaaring i-load ng mga container sa dalawang antas, na nagdodoble sa kapasidad ng rolling stock. Katulad mga teknikal na solusyon tumulong sa mga riles na bawasan ang kargamento ng mga bagon, dagdagan ang kapasidad ng pagdadala ng mga tren at mapadali ang proseso ng pagkarga at pagbabawas.
Transportasyon ng tubig. Dito, tinatanggap ang paghahati sa deep-sea (karagatan, dagat) navigation at inland (ilog).
Ang pangunahing bentahe ng transportasyon ng tubig ay ang kakayahang magdala ng napakalaking mga kargamento. Sa kasong ito, dalawang uri ng sasakyang-dagat ang ginagamit: deep-sea at diesel barge.
Ang mga pangunahing kawalan ng transportasyon ng tubig ay limitado ang pag-andar at mababang bilis.
Ang dahilan ay ang mga riles o mga trak ay kailangang gamitin upang maghatid ng mga kalakal papunta at mula sa mga daungan, maliban kung ang pinanggalingan at destinasyon ay matatagpuan sa parehong daanan ng tubig. Ang transportasyon ng tubig, kaya nailalarawan sa pamamagitan ng isang malaking kapasidad sa pagdadala at mababang mga variable na gastos, ay kapaki-pakinabang sa mga kargador kung saan ang mababang rate ng transportasyon ay mahalaga, at ang bilis ng paghahatid ay pangalawang kahalagahan.
Ang mga karaniwang kargamento para sa transportasyon sa pamamagitan ng mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa ay ore, mineral, semento, butil at ilang iba pang produktong pang-agrikultura.
Ang mga posibilidad ng transportasyon ay limitado hindi lamang sa pamamagitan ng kanilang koneksyon sa navigable na mga ilog at mga kanal, kundi pati na rin sa pag-asa sa mga kapasidad para sa pagkarga at pagbabawas at pag-iimbak ng mga naturang bulk cargo, pati na rin ng lumalagong kumpetisyon mula sa mga riles na nagsisilbi sa mga parallel na linya. .
Sa hinaharap, ang kahalagahan ng transportasyon ng tubig para sa logistik ay hindi bababa, dahil ang mga mabagal na bangkang ilog ay maaaring magsilbi bilang isang uri ng mobile warehouse kung maayos na isinama sa pangkalahatang sistema ng logistik.
Transportasyon ng sasakyan.
Ang mga pangunahing dahilan para sa aktibong paggamit ng mga sasakyan sa mga sistema ng logistik ay ang likas na flexibility ng paghahatid at ang mataas na bilis ng intercity na transportasyon.
Ang sasakyang de-motor ay nakikilala mula sa mga riles sa pamamagitan ng medyo maliit na pamumuhunan sa mga kagamitan sa terminal (mga pasilidad sa pag-load at pagbabawas) at ang paggamit ng mga pampublikong kalsada. Gayunpaman, sa transportasyon ng motor, ang halaga ng mga variable na gastos (kabayaran ng mga driver, ang halaga ng gasolina, mga gulong at pag-aayos) bawat 1 km ng kalsada ay malaki, habang ang mga nakapirming gastos (mga gastos sa overhead, pamumura ng mga sasakyan) ay maliit.
Samakatuwid, hindi tulad ng transportasyon sa tren, ito ay pinakamahusay para sa transportasyon ng maliliit na kargamento ng mga kalakal sa maikling distansya. Tinutukoy nito ang mga lugar ng paggamit ng mga sasakyan - industriya ng pagproseso, kalakalan, atbp.
Kahit na ilang mga problema sa industriya ng transportasyon sa kalsada (pagtaas ng mga gastos para sa pagpapalit at pagpapanatili ng mga kagamitan, para sa sahod ng mga driver, loader at repairmen) sa nakikinita na hinaharap, ito ay ang transportasyon sa kalsada na mananatili sa isang sentral na posisyon sa pagtugon sa mga pangangailangan sa transportasyon ng logistik.
Transportasyong Panghimpapawid.
Ang cargo aviation ay ang pinakabago at hindi gaanong hinihiling na paraan ng transportasyon. Ang pangunahing bentahe nito ay ang bilis ng paghahatid, ang pangunahing kawalan ay ang mataas na gastos ng transportasyon, na kung minsan ay nababawasan ng bilis ng paghahatid, na ginagawang posible na iwanan ang iba pang mga elemento ng istraktura ng mga gastos sa logistik na nauugnay sa pagpapanatili ng mga bodega at mga stock.
Bagama't hindi limitado ang hanay ng sasakyang panghimpapawid, ito pa rin ang bumubuo ng mas mababa sa 1% ng lahat ng trapiko sa intercity ng kargamento (ipinahayag sa toneladang milya). Ang mga opsyon sa sasakyang panghimpapawid ay nalilimitahan ng kapasidad ng pagdadala at pagdadala ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang kanilang limitadong kakayahang magamit.
Ayon sa kaugalian, ang malayuang trapiko ng kargamento ay higit na umaasa sa mga dumadaang flight ng pasahero, na naging kapaki-pakinabang at matipid, ngunit nagresulta sa pagkawala ng flexibility at pagkaantala sa teknikal na pag-unlad.
Ang charter ng jet liner ay mahal at ang demand para sa mga naturang flight ay hindi regular, kaya ang fleet ng mga eroplano na nagsasagawa ng eksklusibong mga flight ng kargamento ay napakaliit.
Ang transportasyon sa himpapawid ay may mas mababang mga nakapirming gastos kaysa sa riles, tubig o mga pipeline. Kasama sa mga nakapirming gastos sa transportasyong panghimpapawid ang halaga ng pagbili ng sasakyang panghimpapawid at, kung kinakailangan, espesyal na kagamitan paghawak ng kargamento at mga lalagyan.
Kasama sa mga variable na gastos ang kerosene, maintenance ng sasakyang panghimpapawid, at flight at ground personnel.
Dahil ang mga paliparan ay nangangailangan ng napakalaking bukas na espasyo, ang paglalakbay sa himpapawid ay karaniwang hindi isinama sa iisang sistema sa iba pang mga paraan ng transportasyon, maliban sa transportasyon sa kalsada.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nagdadala ng iba't ibang mga kalakal.
Ang pangunahing tampok ng ganitong uri ng transportasyon ay na ito ay ginagamit upang maghatid ng mga kalakal pangunahin sa kaso ng emergency, at hindi sa isang regular na batayan. Kaya, ang mga pangunahing kalakal na dinadala sa pamamagitan ng hangin ay alinman sa mataas na halaga o nabubulok na mga kalakal, kapag ang mataas na gastos sa transportasyon ay makatwiran. Ang mga potensyal na bagay ng transportasyon ng air cargo ay mga tradisyunal na produkto din para sa mga operasyong logistik bilang mga bahagi at bahagi ng pagpupulong, mga kalakal na ibinebenta ng mga katalogo ng koreo.
Transportasyon ng pipeline.
Ang mga pipeline ay isang mahalagang bahagi ng sistema ng transportasyon at pangunahing inilaan para sa paglipat ng krudo at likidong produktong petrolyo, natural gas, likidong kemikal at tuyong bulk na produkto na na-convert sa isang may tubig na suspensyon (semento).
Ang ganitong uri ng transportasyon ay natatangi: ito ay nagpapatakbo sa buong orasan, pitong araw sa isang linggo, na may pahinga lamang para sa pagpapalit ng mga pumped na produkto at pagpapanatili.
Ang mga pipeline ay may pinakamataas na proporsyon ng mga fixed cost at ang pinakamababang variable cost. Ang antas ng mga nakapirming gastos ay mataas, dahil ang mga gastos sa pagtula ng mga pipeline, pagpapanatili ng right-of-way, pagtatayo ng mga pumping station at pagtatatag ng isang pipeline management system ay napakataas.
Ngunit ang katotohanan na ang mga pipeline ay maaaring gumana nang kaunti o walang interbensyon ng tao ang tumutukoy mababang antas variable na gastos. Ang mga halatang disadvantages ng mga pipeline ay ang kawalan ng flexibility at ang limitasyon ng kanilang paggamit sa transportasyon lamang ng mga likido, gas at natutunaw na mga sangkap o suspensyon.
Ipinapakita sa talahanayan 2 ang istruktura ng mga fixed at variable na gastos para sa bawat paraan ng transportasyon.
Talahanayan 2 - Istraktura ng mga gastos ng iba't ibang paraan ng transportasyon
Uri ng transportasyon | Mga gastos | |
Permanente | Mga variable | |
Riles | Mataas na gastos para sa rolling stock, mga terminal, riles ng tren, atbp. | Mababang antas |
Automotive | Mababang gastos (nagawa na ang mga highway at sinusuportahan ng mga pondo sa kalsada) | Average na antas (gasolina, pagpapanatili, atbp.) |
Tubig | Intermediate (mga sisidlan at kagamitan) | Mababang antas (posible ang isang beses na transportasyon ng malaking tonelada) |
Hangin | Mababang antas (sasakyang panghimpapawid, kagamitan sa paghawak ng kargamento, mga lalagyan) | Mataas na antas (gasolina, sahod, pagpapanatili, atbp.) |
Pipeline | Ang pinakamataas na antas (lupa, konstruksiyon, pumping station, kontrol at sistema ng pamamahala) | Ang pinakamababang antas (ang mga gastos sa paggawa ay napakababa) |
Inihahambing ng talahanayan 3 ang mga ito sa mga tuntunin ng bilis, kakayahang magamit, pagiging maaasahan, kapasidad ng pagkarga at dalas ng paggamit.
Talahanayan 3 - Mga kamag-anak na katangian ng mga paraan ng transportasyon
Ang bilis ay tinutukoy ng oras na kinakailangan upang maglakbay sa isang tiyak na distansya.
Ang pinakamabilis sa lahat ay air transport. Ang pagiging naa-access ay ang kakayahan ng transportasyon na magbigay ng link sa pagitan ng alinmang dalawang heyograpikong lokasyon. Ang transportasyon sa kalsada ay ang pinaka-accessible, dahil ang mga trak ay maaaring direktang kunin ang kargamento sa punto ng pag-alis at direktang ihatid ito sa destinasyon.
Ang tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan ay sumasalamin sa mga potensyal na paglihis mula sa inaasahan o itinatag na iskedyul ng paghahatid. Dahil ang mga pipeline ay nagpapatakbo sa buong orasan at hindi natatakot sa alinman sa lagay ng panahon o labis na karga, sila ang pinaka maaasahang paraan ng transportasyon. Ang kapasidad ng pagdadala ay nagpapakilala sa kakayahang magdala ng mga kalakal ng anumang timbang at dami. Sa batayan na ito, ang pinakamataas na rating ay nabibilang sa transportasyon ng tubig.
Ang dalas ay ang bilang ng mga transportasyon (transportasyon) sa iskedyul. Dahil ang mga pipeline ay nagpapatakbo sa isang tuluy-tuloy na mode, sinasakop din nila ang unang lugar dito.
TUMINGIN PA:
Mga kalsada ng iba't ibang bansa
Ang transportasyon ay ang ikatlong pangunahing sangay ng ekonomiya. Ang lahat ng mga ruta ng komunikasyon, mga negosyo sa transportasyon at mga sasakyan ay pinagsama sa isang pandaigdigang sistema ng transportasyon.
Kasama sa transportasyon sa lupa ang mga riles, kalsada at pipeline.
Kabuuang haba ng mga kalsada sa mundo - 25 milyong km. Sa mga tuntunin ng haba ng mga highway, ang Estados Unidos ay sumasakop sa nangungunang lugar, sa mga tuntunin ng density ng mga kalsada - Kanlurang Europa at Japan.
Kabuuang haba ng mga riles- 1 milyon 180 libo
km. Sa mga tuntunin ng haba ng mga riles, ang Estados Unidos ay nangunguna sa ranggo, sa mga tuntunin ng density ng mga kalsada - Kanlurang Europa. Sa kabuuang paglilipat ng kargamento, ang bahagi ng riles ay 15%.
Sa bahagi ng transportasyon ng pipeline(nagdadala ng langis, gas), mga account para sa 10% ng paglilipat ng kargamento. Ang mga pipeline na may haba na 4.5-5 libong km ay matatagpuan sa Russia, USA, at Canada.
Para sa maritime transport bumubuo ng 80% ng internasyonal na trapiko.
Mga nangungunang bansa sa maritime transport: Panama, Liberia, Greece, Cyprus.
Ang mga produktong langis at langis ay sumasakop sa mga nangungunang lugar sa cargo turnover ng mundo, ang mga volume ng bakal na mineral, karbon, butil, kahoy. Samakatuwid, ang bilang ng mga dalubhasang sasakyang-dagat, lalo na ang mga tanker, ay tumataas.
Transportasyong Panghimpapawid- ang pinakamahal at masinsinang pagbuo ng paraan ng transportasyon.
Ito ay nagiging lalong mahalaga, una sa lahat, sa transportasyon ng mga pasahero at mga nabubulok na produkto (prutas at gulay).
Ang pinakamalaking paliparan sa mundo: O Haara (Chicago), Heathrow (London), Haneda (Tokyo).
⇐ Nakaraan23242526272829303132Susunod ⇒
Petsa ng publikasyon: 2014-12-08; Basahin: 366 | Paglabag sa copyright ng page
studopedia.org - Studiopedia.Org - 2014-2018. (0.001 s) ...
Transportasyon sa kalsada sa Russia
Road transport, isang paraan ng transportasyon na nagdadala ng mga kalakal at pasahero sa mga track na walang track. Ang mga pangunahing lugar ng patuloy na lumalawak na kapaki-pakinabang na paggamit ng transportasyon sa kalsada ay ang paghahatid at paghahatid ng mga kalakal sa mga pangunahing paraan ng transportasyon, ang transportasyon ng mga pang-industriya at agrikultural na mga kalakal sa maikling distansya, intracity transportasyon, at ang transportasyon ng mga kalakal para sa kalakalan at konstruksiyon. .
Sa malalayong distansya, ang transportasyon sa kalsada ay nagdadala ng madaling masira, lalo na mahalaga, na nangangailangan ng mabilis na paghahatid, hindi maginhawa para sa muling pagkarga ng iba pang mga paraan ng mga kalakal sa transportasyon.
Ngayon, walang sektor ng ekonomiya ang maaaring gumana nang walang transportasyon sa kalsada.
Ang konsentrasyon ng mga kotse sa malalaking negosyo sa transportasyon ay naging posible hindi lamang upang madagdagan ang bahagi ng transportasyon sa kalsada sa transportasyon, kundi pati na rin upang patuloy na mapabuti ang proseso ng transportasyon, ipakilala ang mga progresibong pamamaraan ng transportasyon (sentralisado ayon sa sistema ng traksyon na "mga balikat", laganap. paggamit ng mga lalagyan, papag, atbp.).
atbp.), pagbutihin ang mga serbisyo sa pagpapasa, bawasan ang hindi makatwirang transportasyon, ayusin ang direktang transportasyon ng mga kalakal mula sa tagagawa hanggang sa mamimili.
Ang transportasyon sa kalsada ay nagkakahalaga ng higit sa 80% ng kabuuang halaga ng mga dinadalang kalakal. Kaugnay ng disaggregation ng mga negosyo, ang pagpapalawak ng network ng mga relasyon sa pagitan ng produksyon, ngunit ang pagbaba sa dami ng mga kargamento ng mga transported na kalakal, ang papel ng kotse bilang ang pinaka-mobile at abot-kayang sasakyan ay tumataas.
Dahil ang mga kotse ay nagdadala ng mga kalakal, kumpara sa iba pang mga paraan ng transportasyon, sa maikling distansya, kung gayon tiyak na gravity ang paglilipat ng kargamento sa pamamagitan ng transportasyon sa kalsada sa Russia ay nananatiling 7% lamang ng kabuuang paglilipat ng kargamento ng bansa, habang sa ibang bansa ang figure na ito ay umabot sa 75%.
Ang pag-unlad ng transportasyon ng kargamento sa kalsada sa Russia ay pinipigilan ng iba't ibang mga kadahilanan, lalo na, ang hindi maunlad na network ng mga kalsada at ang kanilang mababang pagganap.
Gayunpaman, ang paradahan ng kotse ay patuloy na lumalaki at pinupunan ng mga sasakyan ng parehong domestic at dayuhang produksyon.
Ang pagbabago sa mga kondisyong pang-ekonomiya ng pag-unlad ng bansa ay nagdudulot ng pangangailangan na baguhin ang istraktura ng paradahan ng kotse, bawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo at bigyan ang transportasyon sa kalsada ng mas mataas na mga katangian ng mamimili.
Malawak ang saklaw ng mga sasakyan. Ginagawa nito ang karamihan sa maikling intra-regional na transportasyon, naghahatid ng mga kalakal sa mga istasyon ng tren at mga pier ng ilog at naghahatid ng mga ito sa mga mamimili. Sa hilagang at silangang mga rehiyon, kung saan halos walang iba pang mga uri ng transportasyon sa lupa, nagsasagawa sila ng malayuang inter-regional na transportasyon.
Tinatayang 17 milyong pasahero ang dinadala araw-araw sa pamamagitan ng kalsada.
toneladang kargamento at higit sa 62 milyong pasahero. Kung ikukumpara sa parehong tagapagpahiwatig ng transportasyon ng tren, ito ay halos 6 na beses na higit pa sa mga tuntunin ng trapiko ng kargamento at 17 beses na higit pa sa mga tuntunin ng trapiko ng pasahero.
Higit sa 97% ng lahat ng mga lisensyadong paksa ng aktibidad ng transportasyon ay puro sa transportasyon sa kalsada. Humigit-kumulang kalahating milyong entidad ng negosyo ang kasalukuyang nagtatrabaho sa larangan ng komersyal at di-komersyal na transportasyon sa kalsada.
Ang kanilang mga aktibidad ay nagaganap sa mga kondisyon ng medyo mataas na intra-industriya at interspecific na kumpetisyon.
Ang industriya ng automotive ay isa sa mga pangunahing sektor ng ekonomiya ng Russia. Noong 2000, ang mga negosyo ng industriya ay gumawa ng mga produkto na nagkakahalaga ng halos 200 bilyong rubles (8.7% ng dami ng pang-industriyang produksyon sa Russia). Ang bahagi ng industriya sa kabuuang dami ng mga produktong inhinyero ay humigit-kumulang 33%, sa mga kita ng pederal na badyet - mga 4.5%. Noong 2001, ang paggamit ng mga kapasidad ng produksyon (hindi kasama ang mga assembly plant) ay 38% para sa mga trak, 78.7% para sa mga kotse, at 77.1% para sa mga bus.
Ang mga pangunahing lugar ng lokasyon at ang kahalagahan ng mga nangungunang highway ng Russia
Ang network ng kalsada ay ang pinakamahalagang bahagi ng imprastraktura ng transportasyon.
Ang mahusay na paggana at napapanatiling pag-unlad nito ay kinakailangang kondisyon paglipat sa pang-ekonomiyang pag-unlad, pagpapabuti ng antas ng pamumuhay ng populasyon.
Sa konteksto ng structural restructuring ng ekonomiya ng bansa, ang pagpapalawak at pagpapalalim ng internasyonal na kooperasyon ay napakahalaga.
Nag-aambag ito sa integrasyon ng pambansa kumplikadong transportasyon sa mundo at European transport system, na nakakamit ng mas mataas na pang-organisasyon, teknikal at socio-economic na resulta ng lahat ng uri ng transportasyon, kabilang ang road transport.
Ang geopolitical na posisyon ng Russia sa pagitan ng dalawang dynamic na umuunlad na mga sentro ng aktibidad ng negosyo sa mundo - ang Europa at Asya - ay paunang natukoy ang espesyal, mahalagang papel nito sa pagtiyak ng mga relasyon sa Eurasian.
Upang matugunan ang mga pangangailangan ng ekonomiya sa transportasyon, kabilang ang, sa isang napaka makabuluhang bahagi ng mga ito - internasyonal, ang trabaho ay isinasagawa upang bumuo ng mga internasyonal na kalsada at mga koridor ng transportasyon na nagsisilbi, bilang karagdagan sa inter-regional at intra-regional na transportasyon, transportasyon sa pagitan ng Europa at Asya.
Ang isa sa mga kinakailangan para sa pagbuo ng mga bagong transit highway na may kahalagahan ng kontinental ay ang trans-European transport network na binuo sa loob ng balangkas ng European Union, batay sa prinsipyo ng pagsasama ng iba't ibang mga mode ng transportasyon sa isang multimodal transport system.
Ang pag-akyat ng mga bansa sa Gitnang at Silangang Europa sa EU ay nag-aambag sa pagsulong ng mga pamantayang European ng komunikasyon sa Silangan at pagpapalawak ng mga link sa transportasyon sa mga bansa ng Gitnang Asya at Caucasus at sa buong kontinente ng Asya.
Sa ngayon, tatlo sa sampung pan-European transport corridors ang dumadaan sa teritoryo ng Russia.
Bilang karagdagan, ang pangunahing Eurasian corridors "North-South" at "Transsib" ay dumaan sa teritoryo ng Russia sa loob ng balangkas ng sistema ng Eurasian corridors, na naitala sa Deklarasyon ng Ikalawang International Eurasian Conference on Transport (St. Petersburg, Setyembre 2000), pati na rin ang ilang karagdagang mga ruta , pagpapalawak ng saklaw na mga lugar ng mga koridor at pagtaas ng kanilang kahusayan dahil sa isang mas kumpletong saklaw ng internasyonal na sulat. Ang mga ruta ng koridor ay inilatag sa buong teritoryo ng 72 na nasasakupan na entidad ng Russian Federation ng lahat ng mga pederal na distrito.
Ang transportasyon, kalakalan at pampulitikang kahalagahan ng mga ito at ng Russia sa kabuuan ay patuloy na lumalaki. Mayroong patuloy na pagtaas sa mga pag-import ng mga paraan ng produksyon mula sa Kanlurang Europa at pag-export ng mga hilaw na materyales at semi-tapos na mga produkto mula sa Russia. Tanging ang North-West na rehiyon lamang ang may 94 na mga checkpoint para sa pagtawid sa hangganan.
Ang network ng kalsada ay nailalarawan sa pamamagitan ng radial arrangement na may mga sentro sa mga pangunahing lungsod at mga pang-industriyang lugar.
Ang mga pangunahing ruta sa pagitan ng distrito ay tumatakbo parallel sa mga riles.
Pangkalahatang katangian ng sistema ng transportasyon sa mundo
Ang mga lansangan na nagmumula sa Moscow sa 12 direksyon ang pinakamahalaga. Ang mga pangunahing ay: Moscow - Novgorod - St. Petersburg; Moscow - Smolensk - Minsk; Moscow - Simferopol; Moscow - Nizhny Novgorod at iba pa.
Ang lahat ng mga radial na kalsada ng Moscow ay tinatawid ng Moscow Ring Road, na itinayo 15-20 km mula sa sentro upang i-unload ang lungsod. Ang mga pangunahing junction ng kalsada ay ang St. Petersburg, Chelyabinsk, Nizhny Novgorod.
Ang isang mahalagang papel sa European na bahagi ng Russia ay nilalaro ng mga motorway St. Petersburg - Petrozavodsk - Murmansk; Rostov-on-Don - Krasnodar - Novorossiysk; Rostov-on-Don - Armavir - Grozny; Rostov-on-Don - Volgograd; Yekaterinburg - Chelyabinsk, atbp.
Sa Siberia at Malayong Silangan, ang mga motor na kalsada sa ilang direksyon ay nagsisilbing pangunahing paraan ng komunikasyon.
Ang pinakamahalaga sa kanila ay ang Amur-Yakutskaya highway, ang Kolyma highway, ang Chuisky tract. Ang Khabarovsk-Vladivostok highway ay tumatakbo sa katimugang bahagi ng Malayong Silangan.
Ang pagtaas sa bahagi ng mga tagadala ng kalsada ng Russia sa transportasyon ng mga kargamento sa pag-export-import ay naging posible salamat sa mga hakbang tulad ng:
pagbabawas ng mga tungkulin sa customs at pagpapalawig ng panahon ng pansamantalang pag-import ng na-import na rolling stock para sa internasyonal na trapiko;
abolisyon ng VAT sa transportasyon ng mga imported na kalakal;
pagpapakilala ng sistema ng permiso para sa mga carrier ng mga bansang iyon na dating nagtrabaho nang walang permit;
isang makabuluhang pagbawas sa quota para sa mga dayuhang carrier para sa transportasyon papunta at mula sa mga ikatlong bansa;
pagpapalakas ng kontrol sa gawain ng mga dayuhang tagapagdala ng kalsada sa Russia.
Ang aplikasyon ng mga hakbang sa proteksiyon ay naging posible upang limitahan ang pakikilahok ng mga carrier ng ikatlong bansa sa merkado ng mga serbisyo sa transportasyon ng Russia.
Sa partikular, ang mga paghihigpit ay ipinakilala sa paggamit ng Belarusian carrier ng mga permit sa Russia para sa paghahatid ng mga kalakal sa ilang mga bansa (Austria, Belgium, Germany, atbp.).
Ang espesyal na papel ng mga highway ay na, sa isang mas malaking lawak kaysa sa iba pang paraan ng komunikasyon, nagbibigay sila ng transportasyon ng mga pasahero para sa paggawa, kultura, panlipunan, administratibo at iba pang mga layunin.
Ang pagdadala ng mga sementadong kalsada sa bawat pamayanan, na kinakailangan para sa panlipunang mga kadahilanan, ay kasabay nito ay isang kailangang-kailangan na kondisyon para maalis ang mga pagkalugi sa ekonomiya mula sa hindi madaanan. Ang prinsipyong ito ay dapat isaalang-alang bilang isa sa mga pangunahing sa pagbuo ng pampublikong network ng kalsada. Samakatuwid, ang problema sa pagbuo ng network ng kalsada sa Russia ay kasama rin ang gawain ng makabuluhang pagtaas ng haba ng mga sementadong kalsada (ayon sa ilang mga pagtatantya, hanggang sa isang dobleng antas).
Ang transportasyon sa kalsada ay malawakang ginagamit kapwa para sa intra-production (teknolohiya) na transportasyon, at para sa paghahatid ng mga kalakal mula sa mga punto ng produksyon hanggang sa mga punto ng pagkonsumo ng produkto.
Samakatuwid, ang mga kargamento sa konstruksyon (kabilang ang mga ladrilyo at semento), mga overburden na bato at lupa, mga kargamento ng butil, mga ferrous na metal, kargamento ng troso, at mga kalakal ng mamimili ay pangunahing kahalagahan sa istruktura ng transportasyon.
502: Masamang Gateway
Ang transportasyon sa himpapawid ay ang pinakamahal na paraan ng transportasyon
⇐ Nakaraan123456Susunod ⇒
Ang pagtaas ng kahusayan sa ekonomiya ng transportasyon sa himpapawid ay isang palaging alalahanin para sa lahat ng mga airline sa mundo. Sa kasamaang-palad, dahil sa layunin ng mga kundisyon, ang mga serbisyo sa transportasyon ng civil aviation ay patuloy na nananatiling pinakamahal kumpara sa mga serbisyo ng anumang iba pang uri ng transportasyon sa lupa o tubig.
Ang pangunahing dahilan para sa mataas na halaga ng mga serbisyo ng civil aviation ay ang pangangailangan para sa aviation science na gumastos ng kumplikadong pananaliksik at pagpapaunlad ng gawain sa disenyo at pagtatayo ng mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin upang magsagawa ng kumplikado at magkakaibang mga flight ng pagsubok at labor-intensive na pagtatapos. trabaho.
Upang magsagawa ng pananaliksik at pagsubok sa modernong antas ay nangangailangan ng pagkakaroon ng mahal at kumplikadong espesyal na pang-agham at teknikal na kagamitan. imprastraktura - ang pinakamalaking modernong instituto na may wind tunnels, maraming bangko at iba pang espesyal na pag-install, well-equipped test airfields na may isang hanay ng mga kumplikado at dalubhasang lumilipad na laboratoryo.
Minsan kinakailangan na lumikha at subukan ang pinasimple na analogue na sasakyang panghimpapawid. Kaya, halimbawa, ito ay sa panahon ng pagbuo ng supersonic na Tu-144, nang ang maliit na analogue nito ay unang sinisiyasat sa mga flight; na-convert mula sa isang serial high-speed fighter.
Dahil sa pangangailangang gumastos ng malaking pondo para sa pagtatayo ng pinakabagong sasakyang panghimpapawid, sa partikular na malawak na katawan at supersonic na sasakyang panghimpapawid.
Bilang karagdagan, ang pinakamataas na kalidad at pinakamahal na materyales ay ginagamit upang makabuo ng modernong sasakyang panghimpapawid, ang kanilang mga makina at kumplikadong komunikasyon at kagamitan sa pag-navigate sa himpapawid.
Bilang isang resulta, lumalabas na ang masa ng kahit isang mass-produce na modernong sasakyang panghimpapawid ay katumbas ng ginto sa mga tuntunin ng gastos.
Ito ay kilala, halimbawa, na ang 1 kg ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 1000 US dollars, habang ang halaga ng 1 kg ng masa. pampasaherong sasakyan kahit na ang pinakamataas na klase ay tinatantya sa humigit-kumulang 20 dolyares, i.e. halos 50 beses na mas mura! Dito dapat nating idagdag ang presyo ng buong kumplikado, magkakaibang at mamahaling imprastraktura ng aviation: kagamitan para sa mga paliparan, mga ruta ng hangin at kahit na espesyal na artipisyal na mga satellite ng Earth na tumutulong sa paglutas ng mga gawain sa pag-navigate sa himpapawid, pati na rin ang pagsasagawa ng mahirap at mabilis na mga aksyon upang maghanap at iligtas ang mga taong nasugatan sa mga aksidente sa paglipad, sa labas, na, tulad ng alam mo, ay sumasakop sa halos lahat ng lupain, hindi banggitin ang mga kalawakan ng karagatan.
Ang pagtaas ng kahusayan sa ekonomiya ng transportasyon sa himpapawid sa pamamagitan ng pagbabawas ng mga gastos sa pagpapatakbo ay nananatiling isang pangkasalukuyan na gawain, kung dahil lamang ang halaga ng mga tiket na binili ng mga pasahero para sa mga regular na flight ay nakasalalay dito.
Ang pinakamadaling paraan upang mapataas ang kahusayan sa ekonomiya ay ang bawasan ang halaga ng mamahaling gasolina ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid.
Sa proseso ng patuloy na pagpapabuti ng disenyo ng mga makina, ang paglago ng kanilang kahusayan, ang mga positibong resulta ay nakamit sa mga nakaraang taon. Ngunit sa ngayon, ang mga disenyo at pagganap ng makina ay umabot na sa antas ng pagiging perpekto na ang karagdagang pagpapabuti ay halos imposible.
Kinakailangan din na ang mga sasakyang panghimpapawid ay lumipad nang higit pa kaysa sa nakatayo sa mga hangar para sa gawaing pangkaraniwang, pag-iwas at pagkukumpuni.
Ang pagiging perpekto ng teknolohiya ng aviation, bukod sa iba pang mga bagay, ay nakasalalay sa pagpapanatili, pagiging simple at mababang gastos. Pagpapanatili, na hindi bababa sa tinutukoy ng pangkalahatang kultura ng lipunan.
Ang lahat ng ito, siyempre, ay hindi nangangahulugan na ang progresibong pagpapabuti ng air transport sa lahat ng direksyon ay nasuspinde at na ang sangkatauhan ay hindi makakahanap ng mga bagong epektibong paraan at paraan ng mas matipid, regular, mabilis at, higit sa lahat, ligtas na pagtagumpayan ang airspace ng planeta. .
⇐ Nakaraan123456Susunod ⇒
Kaugnay na impormasyon:
Paghahanap sa site:
§ 411. Ayon sa kaugalian, ang internasyonal na batas na namamahala sa transportasyon sa kalsada ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang non-governmental na organisasyonal na anyo ng pakikipagtulungan. Noong 1909, nilikha ang isang permanenteng internasyonal na asosasyon ng mga kongreso ng sasakyan (Paris).
Ang mga kalahok na may iba't ibang katayuan ay mga pamahalaan, pampublikong organisasyon, siyentipiko at teknikal na kumpanya, paglalakbay at mga automobile club at indibidwal (mga indibidwal). Ang USSR (noo'y Russia) ay nakikipagtulungan mula noong 1955.
Ang mga layunin ng asosasyon ay ang pagsulong ng teknikal, atbp.
pagpapabuti ng mga kalsada, isara ang internasyonal na kooperasyong pang-ekonomiya at tinitiyak ang kaligtasan ng transportasyon sa mga internasyonal na kalsada, pati na rin ang pag-streamline ng pagpaparehistro ng mga dayuhang sasakyan, pagtawid sa hangganan; kapwa pagkilala sa mga lisensya sa pagmamaneho; pag-iisa ng mga palatandaan sa kalsada, atbp.
Ang Samahan ay karaniwang nagpupulong ng isang World Road Congress tuwing apat na taon.
Ang permanenteng trabaho ay isinasagawa ng Permanent International Commission, ang Konseho nito, Executive Committee at Secretariat.
§ 412. Noong 1948, itinatag ang International Road Transport Association (Geneva). Kinakatawan niya ang humigit-kumulang 50 bansa, kabilang ang Russia. Ang mga miyembro ng Unyon ay mga pambansang asosasyon na kumakatawan sa mga propesyonal na sasakyan, kabilang ang mga pasahero, mga sasakyang pangkargamento na inuupahan, gayundin para sa pribadong transportasyon.
Ang mga organo ng Unyon ay ang Board of Governors, ang Bureau at ang General Secretariat.
Ang layunin ng Unyon ay itaguyod ang pag-unlad ng internasyonal na transportasyon sa kalsada sa mga interes ng mga tagadala ng kalsada at ang industriya ng automotive sa kabuuan, kabilang ang sa pamamagitan ng paghahanda ng mga rekomendasyon, pati na rin ang mga draft na kombensiyon.
Ang isang mahalagang lugar sa mga aktibidad ng Unyon ay ang organisasyon ng mga kongreso kung saan ang mga desisyon at reklamo ay ginawa sa mga pamahalaan.
§ 413. Dahil dito, ang Unyon ay naging, at higit sa lahat ay naghanda, at pagkatapos ay pinagtibay ng Customs Convention ng 1975 ang internasyonal na karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada (pinalitan ng lumang kombensiyon ng parehong pangalan noong 1959) na may partisipasyon ng Unyong Sobyet ( Russia).
502 masamang gateway
Ang Convention ay nagbibigay para sa internasyonal na transportasyon sa kalsada (TIR) sa batayan ng isang pinag-isang internasyonal na dokumento ng seguro - isang TIR carnet na inisyu ng mga pambansang asosasyon ng mga tagapagdala ng kalsada sa bawat partido ng estado sa Convention.
Sa mga kaso kung saan ang isang TIR Carnet ay magagamit, ang mga kalakal ay hindi kasama sa pagbabayad ng mga tungkulin sa pag-import o pag-export sa lugar at, bilang panuntunan, mula sa kontrol ng customs. Sa loob ng teritoryo ng bawat bansa, tinitiyak ng mga pambansang asosasyon ang pagbabayad ng mga bayarin, singilin at posibleng multa.
Sa pakikipagtulungan sa Unyon at sa ilalim ng tangkilik ng UNECE, (listahan ng paglalarawan) ay binuo din:
— Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road ("TIR"), 1956 at ang Protocol of 1978;
— Convention on the Contract for the International Carriage of Passenger and Luggage by Road, 1973 at Protocol, 1978;
— European Agreement on Main International Transport Arteries, 1975;
- Kasunduan sa Europa sa gawain ng mga tripulante ng mga sasakyan na kasangkot sa internasyonal na transportasyon sa kalsada noong 1970;
— Convention on the Taxation of Road Vehicles Used for the International Carriage of Goods noong 1956;
- Lalagyan ng lalagyan ng customs, 1972;
— European Agreement tungkol sa International Carriage of Dangerous Goods, 1957;
— Kasunduan sa internasyonal na transportasyon ng mga nabubulok na pagkain at mga espesyal na kagamitan na gagamitin para sa naturang transportasyon noong 1970
Bilang karagdagan sa mga multilateral na kasunduan sa internasyonal na transportasyon sa kalsada, ang mga bilateral na bilateral na kasunduan sa organisasyon ng mga punto ng inspeksyon sa hangganan sa mga kalsada ay lubhang kapaki-pakinabang din.
- - mga highway ng pangkalahatan at hindi pampublikong paggamit, na matatagpuan sa teritoryo ng Russia. Mga Nilalaman 1 Klasipikasyon 2 Accounting at pagnunumero ng mga kalsada ... Wikipedia
Ang terminong ito ay may iba pang kahulugan, tingnan ang Daan (mga kahulugan) ... Wikipedia
"freeway" redirects dito; para sa pagdiriwang, tingnan ang freeway (festival). Ang E4 motorway sa Sweden Ang motorway ay isang high-speed motorway na walang isang antas na intersection sa ibang mga kalsada. Predna ... Wikipedia
Ang salitang ito ay may Buenos Aires (kahulugan) Lungsod, kabisera ng Argentina Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia
France- (France) French Republic, pisikal at heograpikal na katangian ng France, kasaysayan ng French Republic Symbolism ng France, political structure ng France, Sandatahang Lakas at ang French police, French na aktibidad sa NATO, ... ... Encyclopedia ng mamumuhunan
Ang terminong ito ay may iba pang kahulugan, tingnan ang Zeeland. New Zealand New Zealand Aotearoa ... Wikipedia
Estado ng Israel, sa Kanluran. Asya, silangan baybayin ng Mediterranean. Ito ay nabuo noong 1948 batay sa isang desisyon ng UN General Assembly noong Nobyembre 29, 1947. Ang pangalan ng Jewish state, na umiral nang humigit-kumulang sa mga ... ... Geographic Encyclopedia
- Mga dignidad at damit ng mga pari at monasticism ng Orthodox
- Mga manggagamot at manghuhula - bakit sila pinupuntahan ng mga tao?
- Habang nagkukumpisal. Paghahanda para sa pagtatapat. Listahan ng mga kasalanan para sa pagtatapat. Paano magbihis para sa pagtatapat
- Papuri sa Kabanal-banalang Theotokos Papuri sa Ina ng Diyos kasama ng akathist kung ano ang kanilang ipinagdarasal