Prekinių vagonų vežimėlių instrukcijos. Prekinių vagonų vežimėlių remonto technologija. Neardomasis vežimėlių komponentų ir dalių bandymas
Pagrindiniai vežimėlių gedimai – besitrinančių detalių susidėvėjimas, lietinių šoninių rėmų ir atramų įtrūkimai ir lūžiai, frikcinių strypų kniedžių susilpnėjimas, guolių tarpų iškrypimas. Dėvėjimo ir pažeidimų dydžiui ir intensyvumui lemiamos įtakos turi teisingas pasirinkimas dalių medžiaga, atitiktis technologinis procesas vežimėlių gamyba, remontas ir surinkimas, savalaikis gedimų nustatymas ir šalinimas.
Be trinties amortizatoriaus dalių, stabdžių trinkelių pakabų ritinėlių kronšteinų skylės, atramos taško laikiklio kronšteino skylės, atramos pasvirieji paviršiai ir guoliai, horizontalių guolių detalės. , taip pat šoninių rėmų ašidėžių angų kreipiamieji ir atraminiai paviršiai dėl trinties intensyviai dėvisi. Esant traukos guoliams, greičiausiai susidėvi išorinio peties vidiniai paviršiai išilgai ašies, sutampančios su išilgine automobilio ašimi, ir atraminiai paviršiai. Jų vidutinis nusidėvėjimo greitis yra atitinkamai 0,8 ir 0,4 mm per metus. Esant dideliam nusidėvėjimui, susidaro sąlygos santykiniam centrinių plokščių ir atramų judėjimui ir smūgiui bei įtrūkimų susidarymui juose.
Padidėjęs stabdžių transmisijos jungčių susidėvėjimas padidina jų dinamines apkrovas ir gali būti įtrūkimų priežastimi.
Šoninių rėmų ir atramų įtrūkimai ir lūžiai atsiranda dėl didelių dinaminių apkrovų, paslėptų defektų
liejimas, metalo nuovargio reiškiniai, įbrėžimų ir nudegimų buvimas ant elektrinio suvirinimo dalių, kurios yra įtempių koncentratoriai, paviršiuje. Ypač sudėtingos yra šoninių rėmų, kurie yra nespyruoklinės dalys, eksploatavimo sąlygos.
Vežimėlio dalių įtrūkimų ir lūžių priežastys gali būti eksploatavimo ir surinkimo taisyklių pažeidimai.
Frikcinio strypo kniedės atsipalaiduoja ir lūžta dėl laipsniško jų susidėvėjimo, dėl kurio atsitrenkia pleištas ir strypas.
Keturių ašių vežimėliuose yra įtrūkimų jungiamojoje sijoje, kurioje yra guoliai, centrinės plokštės ir centriniai guoliai.
TsNII-KhZ (18-100) vežimėlių šoniniuose rėmuose įtrūkimai greičiausiai yra ašidėžės kampuose ir spyruoklių angose, nuožulniose, apatinėse ir viršutinėse stygose bei stabdžių ritinėlių potvyniuose. batų pakabos. Tikrinant atramas, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas traukos guolių sritims, šoninėms guolių atramoms, nuožulniems paviršiams ir liejimo angų vietoms.
Draudžiama eksploatuoti vagonus, kurių vežimėliuose yra įtrūkimų šoniniuose rėmuose ir atramose, nėra arba įtrūkęs guolio gaubtas ir jo varžtas. Eksploatacijos metu turi būti kontroliuojami tarpai tarp vežimėlių guolių ir automobilio rėmų. Bendras tarpas tarp guolių abiejose vežimėlio pusėse keturių ašių automobiliams turi būti ne mažesnis kaip 4 ir ne didesnis kaip 20 mm. Neleidžiama, kad tarp šoninių guolių išilgai automobilio įstrižainės nebūtų tarpų. Dujų bakuose bendras tarpas guoliuose turi būti ne mažesnis kaip 4 ir ne didesnis kaip 16 mm. Be to, dujų bakuose neleidžiama turėti tarpų bent vienoje vežimėlio pusėje.
Aštuonių ašių automobiliams bendras tarpas tarp jungiamųjų ir pasukamų sijų guolių vienam vežimėliui turi būti ne mažesnis kaip 4 ir ne didesnis kaip 15 mm, o tarp jungiamųjų ir atraminių sijų - ne mažesnis kaip 4 ir ne didesnis kaip 20 mm. mm kiekvienam dviejų ašių vežimėliui.
Jei aptinkamas bent vienas iš išvardytų gedimų, automobilis siunčiamas į einamąjį atkabinimo remontą.
Prekinių vagonų vežimėlių remonto darbų organizavimas
Vežimėlių įvesties valdymas depe ir kapitalinis remontas gaminami po to, kai vagonai pastatomi į remonto vietas.
Tuo pačiu metu spyruoklių rinkinio dalių padėtis, trinties pleištų pervertinimas atramos atžvilgiu, laisvas trinties pleištų ir spyruoklių judėjimas, tarpai tarp vežimėlio šoninių guolių ir rėmo. automobilio patikrinimas. Patikrinimų rezultatai įrašomi į defektų protokolą ir naudojami taisant detales ir mazgus.
Patikrinkite lietinių dalių tarnavimo laiką, kuris neturėtų viršyti 30 metų.
Vežimėlių remontas su planiniais remonto tipais atliekamas vežimėlių skyriuose linijiniu arba linijiniu konvejeriniu būdu. Nepriklausomai nuo remonto būdo, vežimėlių skyriuje turi būti įrengtos gatavų vežimėlių plovimo, išmontavimo, surinkimo, remonto ir priėmimo vietos. Remonto pozicijose įrengti stovai, neardomieji bandymo įrankiai ir technologinė įranga, leidžianti maksimaliai mechanizuoti atliekamus darbus, padidinti darbo našumą ir užtikrinti reikiamą remonto kokybę.
Prieš skalbimą nuo aširačių nuimamas vežimėlio rėmas, sumontuotas ant technologinio vežimėlio, kuris traukos gerve tiekia rėmą į skalbimo mašiną. Neleidžiama plauti vežimėlių su aširačiais, kuriems nereikia visiškai peržiūrėti ašidėžių.
Skalbimas atliekamas ML-52, MS-8, "Labomid-101" tipų plovimo tirpalu, pašildytu iki ne žemesnės kaip 60°C temperatūros, 30 g/l koncentracijoje esant 19 kgf/cm slėgiui. 2 . Po plovimo vežimėliai kruopščiai nuvalomi nuo pleiskanojančių rūdžių ir sunaikintų dažų. Ypatingas dėmesys skiriamas kontroliuojamų zonų valymui (6.1, 6.2 pav.).
Po valymo vežimėlio rėmas montuojamas išmontavimo vietoje, kur nuosekliai išmontuojama jungtis, kaištis, spyruoklių komplektas, guolių dalys ir šoniniai rėmai. Šoninių rėmų ir atramų techninės būklės stebėjimas apima vizualinę apžiūrą, nusidėvėjimo ir defektų matavimą naudojant tolerancijos kontrolės priemones (šablonus) ir neardomuosius bandymus. Sūkurinių srovių defektų detektorius VD-12NF arba DF tipo srauto užtvarų tikrinimo įtaisai (DF-1, DF-103, DF-105, DF-201) naudojami kaip neardomosios bandymo priemonės šoniniams vežimėlių rėmams ir atramos. . Vežimėlių dalių defektų nustatymas atliekamas visiškai laikantis „Automobilių dalių tempimo ir neardomojo bandymo technologinės instrukcijos“ Nr.637-96 reikalavimų.
Ryžiai. 6.1. Kontroliuojamų zonų schema ant vežimėlio šoninio rėmo:
1 - dėžutės angos kampas yra vidinis; 2 - išorinis dėžutės atidarymo kampas; 3 - diržas virš dėžutės angos; 4 - viršutinis diržas; 5 - pasviręs diržas;
- spyruoklės atidarymo kampas;
- langų apvadai
PKB TsV Rusijos geležinkelių ministerija. Prieš atliekant defektų aptikimą, būtina vizualiai apžiūrėti valdomas dalis ant kontaktinio stovo, naudojant septynių kartų didinamąjį stiklą, nešiojamą lempą, kurios maitinimo įtampa yra 12 arba 36 V, metaliniu šepečiu ir šablonais. Visi atramų ir šoninių rėmų paviršiai yra apžiūrimi. Atrastas adresu
Ryžiai. 6.2. Vežimėlio atramos kontroliuojamų zonų schemos:
vizualinis patikrinimas, defektai apibraukiami kreida ir pakartotinai tikrinami sūkurinės srovės, fluxgate arba magnetinių dalelių metodu.Apžiūros vietose turi būti įrengti stacionarūs arba mobilūs stovai, leidžiantys ištiesti šoninius rėmus ir pakreipti į patogią šoninių rėmų ir atramų apžiūrai padėtį.
1 - apatinis diržas; 2 - viršutinis diržas; 4 - atraminis guolis; 5 - pasvirusi plokštuma
Stovas (6.3 pav.) naudojamas vežimėlių dalių išmontavimui, valdymui ir remontui. Vežimėlis 18-100 ant stovo montuojamas kabančiu kranu, o šoniniai rėmai ir atrama patenka į atitinkamų sukimo mechanizmų lizdus. Su cilindru 1 atrama pakyla šoninių rėmų atžvilgiu, atleidžiant spyruoklių komplektus. Po to
Sijos rėmas
Ryžiai. 6.3. Prekinių vagonų vežimėlių remonto stendo schema:
1 - atramos kėlimo mechanizmo cilindras; 2 - atramos pasukimo mechanizmo cilindras; 3 - slydimo mechanizmo cilindras; 4 - šoninio rėmo pasukamas cilindras
trinties pleištų ir spyruoklių pašalinimas, šoniniai rėmai iškeliami iš atramos matmenų slankiojančių pneumatinių cilindrų pagalba 3. Šioje padėtyje šoniniai rėmai ir atramos yra tikrinami ir taisomi. Siekiant užtikrinti atliekamo darbo patogumą, šoniniai rėmai ir atramos gali būti pasukamos sukant pneumatinius cilindrus 2 ir 4. Sutaisytų šoninių rėmų ir atramų grąžinimas į pradinę padėtį atliekamas išvardintais mechanizmais atvirkštine tvarka.
Pakreiptuvai turi užtikrinti atramos ir šoninio rėmo apžiūrą sukant 180° išilginės ašies atžvilgiu. Dalių zonoms taikomas neardomasis bandymas pagal Fig. 6.1 ir 6.2.
Įtrūkimai vežimėlių detalėse neleidžiami, išskyrus įtrūkimus, kurie pašalinami pagal galiojančią remonto dokumentaciją. Vežimėlių dalys, kurių nusidėvėjimas yra didesnis nei priimtinas standartas, taisomos suvirinant ir padengiant paviršių, o po to apdorojamos pagal brėžinius. Leidžiama remontuoti šoninius rėmus ir atramas, kurių tarnavimo laikas ne ilgesnis kaip 28 metai.
Vežimėlių dalių suvirinimo ir dengimo darbai atliekami specialiose suvirinimo vietose, kuriose įrengti posvyriai, elektrinis suvirinimas, suvirinimo dujomis įranga ir kiti įrenginiai.
Birželio 15 d. Remonto būdai
Nusodintų paviršių ir suvirinimo siūlių apdirbimas atliekamas specializuotomis staklėmis, taip pat gręžimo, frezavimo ir obliavimo staklėmis, turinčiomis reikiamus įrenginius.
Sutaisytos ir patikrintos vežimėlių dalys pristatomos į surinkimo vietą.
Surinkus ir patikrinus remonto kokybę, ant vežimėlių užklijuojami nustatyti antspaudai ir užrašai, dažomi, o pasiriedėjus po automobiliu atliekama baigiamoji suremontuotų vežimėlių apžiūra.
Šoninio rėmo remontas
Vežimėlių šoninių rėmų remontas susideda iš susidėvėjusių trinties vietų atstatymo ir leistinų plyšių suvirinimo.
Kronšteino įvorės 1 (6.4 pav.) pakabos volams kapitalinio remonto metu keičiami stabdžių kaladėlės, nepriklausomai nuo susidėvėjimo dydžio. Depo remonto metu įvorės turi būti pakeistos susidėvėjus ilgiau nei
mm. Jei įvorės kiaurymės skersmuo didesnis nei 45 mm, skylė išgręžiama iki 50 mm skersmens, įrengiama metalinė 45 mm vidinio skersmens įvorė ir nuplikoma aplink perimetrą.
Ašidėžių kreipiamųjų paviršių susidėvėjimas 2 leidžiamas dėžės angos plotis ne didesnis kaip 4 mm depo remonto metu ir ne didesnis kaip 3 mm - kapitalinio remonto metu. Remontuojant paviršių, susidėvėjimas turi būti ne didesnis kaip 8 mm kiekvienoje pusėje. Susidėvėję guolių paviršiai 3 kurių nusidėvėjimo gylis didesnis nei
mm galima pašalinti frezuojant, jei likęs atraminio paviršiaus potvynio aukštis turi būti ne mažesnis kaip 0,5 mm.
Jei laikančiosiose vietose yra įtrūkimų, šoniniai rėmai atmetami. Numatytų remonto tipų metu suvirinant leidžiama taisyti šiuos defektus:
Ryžiai. 6.4. Vežimėlio šoninis rėmas 18-100 226
■ įtrūkimai 4 trinties pleišto kreipiamoji apykaklė arba jos skilimai;■ įtrūkimai 5 trikampio pakabos laikiklyje, jei jų ilgis ne didesnis kaip 32 mm;
■ išilginis įtrūkimas 6 potvynio sienelėje triangelio pakabos voleliui;
■ ąselių 7 skilimas frikcinių strypų tvirtinimo vietose, jei įstrižai nuskelta ne daugiau kaip dvi auselės.
Remontas padengiant guolių paviršius 3 dėžutės atidarymas neleidžiamas.
Vežimėlių 18-100 šoninių rėmų leistini matmenys, kai jie atleidžiami nuo depo remonto, parodyti fig. 6.5.
Atleidus nuo kapitalinio remonto, šoninio rėmo pagrindas M turi būti ne didesnis kaip 2198 mm, o atstumas tarp ašių dėžių kreiptuvų - ne didesnis kaip 341 mm.
Prieš nustatant trinties strypus, išmatuojamas atstumas tarp šoninio rėmo spyruoklių komplekto angos sienelių ir ašidėžės angų išorinių žandikaulių. Jų skirtumas (matmenys H 1 ir H 2 ) neturėtų viršyti 3 mm. Esant didesniam skirtumui, atitinkami dėžės žandikauliai padengiami paviršiumi, o po to apdorojami frezavimo staklėmis iki brėžinių matmenų.
Ryžiai. 6.5. Vežimėlių šoninių rėmų matmenys yra 18-100, kai jie atleidžiami iš depo remonto
Šoninio rėmo pagrindas matuojamas šablonu 60 mm atstumu nuo kreipiamosios plokštumos apačios (6.5 pav.).
Dydžių skirtumas M vieno vežimėlio šoninių rėmų pagrindas leidžiamas ne daugiau kaip 2 mm.
Atramų ir jungiamųjų sijų remontas
Nagrinėjant atramą (6.6 pav.), nustatyti gerą viršutinių, vertikalių, apatinių diržų ir kolonų būklę, atraminę dalį.
Ryžiai. 6.6. Vežimėlio atrama
guolis, šoninių guolių šoninių guolių tinkamumas naudoti ir trinamųjų paviršių nusidėvėjimo laipsnis. Vidiniai sijos paviršiai apžiūrimi apšvietimu per viršutinių ir apatinių stygų technologines angas.
Atliekant planuojamus remonto tipus, leidžiama:
plyšių suvirinimas 5, 6,7 atraminių guolių atraminiame paviršiuje, jeigu jie nepraeina per išorinę apykaklę ir jų bendras ilgis neviršija 250 mm;
išilginių įtrūkimų suvirinimas 8 iš liejimo angos, jeigu jos neeina į išorinę apykaklę ir jų bendras ilgis neviršija 250 mm;
plyšių suvirinimas 9 kampuose tarp ribojančių apykaklių ir nuožulnios pleišto plokštumos;
plyšių suvirinimas 10 guolio šoninės atramos, jei jų ilgis ne didesnis kaip 100 mm;
išilginių įtrūkimų suvirinimas 2 pasvirusi plokštuma, ne nukreipta į ribojančius apykakles;
drožlių danga 11 atraminių guolių išoriniai ir vidiniai pečiai. Jei vidinio peties nėra arba nulūžusios dalies ilgis yra daugiau nei pusė jos perimetro, arba kaiščio anga susidėvėjusi daugiau nei 2 mm vienoje pusėje, petys atstatomas suvirinant 15 mm aukščio įvorę. atraminio guolio atraminis paviršius;
aš pasvirusių plokštumų padengimas 12 ir atraminis paviršius 13 guolis, jei dilimas viršija 3 mm depo remonto metu ir 2 mm - kapitalinio remonto metu. Likęs atramų pasvirusių paviršių metalo storis turi būti ne mažesnis kaip 7 mm, o atraminio guolio - ne mažesnis kaip 18 mm;
■ traukos briaunų padengimas 14 atramos, ribojančios spyruoklių poslinkį, nusidėvėjusios iki 8 mm.
įtrūkimai 1, 3, 4 negali būti remontuojamas ir sija neįtraukiama į inventorių.
Atraminių guolių išorinės ir vidinės apykaklės suvirinamos, jei likęs išorinės apykaklės storis yra ne mažesnis kaip 11 mm, vidinis - ne mažesnis kaip 7 mm.
Prieš vykdymą suvirinimo darbai ant šoninių rėmų ir atramų, suremontuotą plotą būtina pašildyti iki 250 + 300 ° C temperatūros.
Depo remonto metu pasvirę atramų paviršiai 12 leidžiama taisyti suvirinant juosteles arba suvirinimo įdėklus. Juostos ir įdėklai pagaminti iš to paties plieno kaip ir atramos. Leidžiama naudoti įdėklus, išpjautus iš atmestų traukos gnybtų juostelių, patikrinus juos aptikus defektus, taip pat iš plieno st 3 sp ir 20 klasių.
Juostų suvirinimas leidžiamas, jei likęs pasvirusios plokštumos storis yra 6-9 mm. Pasvirusius paviršius reikia frezuoti iki 8 arba 6 mm storio, kad būtų sumontuota atitinkamai 10 ir 12 mm storio remonto juosta.
Remontas su 18 mm storio įdėklais atliekamas, jei nustatomas daugiau nei 9 mm atramų sienelių susidėvėjimas, įskaitant įbrėžimus ir įdubimus. Prieš montuojant įdėklą, naudojant rankinį deguonies pjovimą ir specialų strypą, pasvirusioje plokštumoje išpjaunamas langas. Paruoštos juostelės arba įdėklai dedami ant segtukų ir, pakaitinus pasvirusią plokštumą iki 200 + 250 °C temperatūros, suvirinami rankiniu būdu suvirinant U ONI-13/45 klasės elektrodais arba pusiau automatiniu suvirinimo būdu. anglies dvideginio aplinka su suvirinimo laidais SV-08G2S arba SV-09G2STs. Rankinio lankinio suvirinimo šaknies siūlė atliekama 3 mm skersmens elektrodais, vėlesni - 4-5 mm skersmens. Kiekvieno praėjimo pradžia ir pabaiga neturi būti įterpimo kampuose. Siekiant sumažinti suvirinimo įtempius, visos siūlės, pradedant nuo antrosios, turi būti nukaldintos, nes metalas atvėsta ne žemesnėje kaip 450 °C arba žemesnėje nei 150 °C temperatūroje.
įdėkite plokštelę Kalimas esant temperatūrai Padengimas paviršiumi 150+450°C draudžiama. Apatinis susidėvėjęs paviršius suvirinamas lygiai su įdėklo ar juostelės paviršiumi (6.7 pav.). Suvirinimo siūlių kokybė tikrinama magnetinių dalelių metodu.
Ryžiai. 6.7. Nuožulnių atramos paviršių taisymas
Daugiau nei 3 mm nusidėvėjusio slankiklio dangtelis pataisomas padengiant arba suvirinant perdangas. Dangtelio šonų aukštis turi būti ne mažesnis kaip 76 mm, o siauras - ne mažesnis kaip 70 mm. Dangtelis turi būti pritvirtintas 12 mm skersmens varžtu su veržle, spyruokline poveržle ir kaiščiu. Norint sureguliuoti tarpus tarp automobilio rėmo ir vežimėlio guolių, po guolio dangteliu sumontuoti iki keturių 1,5-5 mm storio tarpiklių.Daugiau nei 3 mm susidėvėjusios šerdesos pataisomos padengiant paviršių ir apdirbant.
Riedėjant po automobiliu, vežimėlių atramos guoliai sutepami grafito tepalu arba naudotu LZ-TsNII tepalu.
18-100 modelio vežimėlių suvirintos konstrukcijos jungiamosiose sijose (6.8 pav.) leidžiama suvirinti:
atskirų sijos elementų suvirinimo siūlių įtrūkimai, neatsižvelgiant į jų ilgį;
įtrūkimai 1, 5, 6 kurių gylis iki 24 mm, nepriklausomai nuo ilgio. Jei atraminį guolį reikia atkurti dengiant paviršiumi, plyšio 6 ilgis neturi viršyti 350 mm;
įtrūkimai 7, 8, 9, 10 kiekvienas ne ilgesnis kaip 250 mm. Tuo pačiu metu esant įtrūkimams 8 ir 9 vienoje traukos guolio pusėje bendras plyšių ilgis neturi viršyti 250 mm;
Ryžiai. 6.8. Jungiamoji sija
■ įtrūkimai ekstremalių lopų zonoje sijos apačioje, kurių bendras ilgis iki 400 mm. Atraminio guolio darbiniai paviršiai 4 ir pyatnikov yra remontuojami padengiant arba suvirinant plokštes, kurių susidėvėjimas didesnis nei 3 mm.Dėvėti daugiau nei 2 mm kiekvienoje šoninio kaiščio skylėje 3 restauruoti dengiant arba suvirinant įdėklus.
Jungiamųjų sijų apžiūra ir remontas atliekami ant pakreipiamų stovų.
Konkretesni aštuonių ašių automobilių vežimėlių jungiamųjų sijų remonto reikalavimai nustatyti Tipiniame keturių ašių vežimėlio jungiamosios sijos remonto technologiniame procese TK-232.
Vežimėlių surinkimas ir priėmimas
Remonto metu visoms vežimėlių dalims atliekama tarpinė atliekamų darbų kokybės patikra. Tarpinę patikrą atlieka meistrai, meistrai, įmonių vadovai, taip pat automobilių remonto gamyklų techninės kontrolės skyrių darbuotojai. Patikra atliekama vizualiai, taip pat naudojant šablonus ir kitas matavimo priemones. Pavyzdžiui, šablonu (6.9 pav.) patikrinamas susidėvėjimas ir remonto kokybė po kiekvieno pasvirusio atramos paviršiaus padengimo ir apdirbimo. Speciali štanga (6.10 pav.) valdo atstumą tarp lentjuosčių ir jų nelygiagretumą.
Sutaisyti ir išbandyti vežimėlių mazgai siunčiami surinkimui, kuris atliekamas atvirkštine išmontavimo tvarka. Ant pakreipiamo stovo (Pav.
"1 1 |
Ryžiai. 6.9. Šablonas pasvirusiems atramos paviršiams matuoti:
- montavimo rėmas;
- kabės;3 - matavimo stikleliai
Surenkant keturių ašių vežimėlį, dviašių vežimėlių jungtys sujungiamos su apatine traukle ir ant dviašių vežimėlių atraminių guolių montuojama jungiamoji sija, o tada atliekamas galutinis jungties surinkimas. Sumontavę jungiamąją siją, patikrinkite tarpą tarp vidinio ašių
vežimėlių ratų poros ir apatinė sijos styga, kuri turi būti bent 85 mm atstumu nuo kiekvieno sijos galo. Patikra atliekama išriedėjus vežimėlius po vagonu.
Ryžiai. 6.10. Matuoklis, skirtas išmatuoti atstumą tarp lentjuosčių ir patikrinti, ar jos nėra lygiagrečios™
Vieno vežimėlio šoniniai rėmai turi būti vienodo pagrindo arba ne didesniu kaip 2 mm skirtumu.Neleidžiama suvynioti aširačių, kurių skersmuo skiriasi:
vienam dviejų ašių vežimėliui - daugiau nei 20 mm;
dviem dviašiams vežimėliams - daugiau nei 40 mm;
vienam keturių ašių vežimėliui - daugiau nei 20 mm;
dviem keturių ašių vežimėliams - daugiau nei 40 mm.
Aukščio skirtumas nuo traukos guolių iki dviejų ašių vežimėlių bėgių galvučių yra ne didesnis kaip 12 mm, įskaitant tuos, kurie yra keturių ašių vežimėlyje.
Bendras atstumas tarp dėžutės korpuso ir šoninių rėmo kreiptuvų turi būti:
depo remonto metu išilgai vežimėlio nuo 6 iki 15 mm, o skersai - nuo 5 iki 13 mm;
kapitalinio remonto metu išilgai vežimėlio nuo 6 iki 13 mm, o skersai - nuo 5 iki 11 mm.
Leistini tarpai tarp šoninio rėmo ir dėžutės korpuso – ne daugiau kaip 1 mm.
Šoninių rėmų ir atramų pasirinkimas komplekte atliekamas pagal amžiaus grupes pagal remonto dokumentaciją.
Po riedėjimo po automobiliu patikrinami bendri tarpai tarp vežimėlio rėmo ir vežimėlio šoninių guolių abiejose kiekvieno automobilio galo pusėse, kurie turi būti 6-16 mm keturašiams automobiliams ir 6-12 mm bunkeriams. ir išmesti automobilius. Keturių ašių vežimėliams tarpai tarp jungiamosios sijos guolių ir atramų guolių iš viso kiekvienam vežimėliui turi būti 4-10 mm, o tarp automobilio rėmo ir jungiamosios sijos guolių - 4-12 mm. Visų tipų vagonams tarpų tarp šoninių guolių, esančių įstrižai, nebuvimas neleidžiamas.
Po remonto ir priėmimo šoniniai rėmai ir atramos yra antspauduojami remonto įmonės numeriu, remonto data ir savininko valstybės kodu.
Kapitalinio remonto metu vežimėliai pilnai nudažyti, o depo remonto metu tik vietose su pažeista apsaugine danga. Dažymas atliekamas aliejiniais dažais arba emaliu. Ant šoninių rėmų ir atramų baltais dažais užklijuoti užrašai. Po depo remonto taikomi pirmieji ir paskutiniai trys automobilio numerio skaitmenys, o po kapitalinio remonto - remonto metai, gamyklos numeris, pirmieji ir paskutiniai trys automobilio numerio skaitmenys.
Vežimėlio remonto sauga
Tinkamas vežimėlių remonto organizavimas turėtų užtikrinti saugų visų darbų atlikimą. Tai pasiekiama visuose remonto etapuose naudojant tinkančią mechanizaciją ir technologinę įrangą, taip pat griežtai laikantis saugos reikalavimų. Vežimėlių skyrių meistrai ir darbuotojai periodiškai instruktuojami apie saugius darbo metodus ir laiku išlaiko saugos instrukcijų ir pramonės sanitarijos žinių patikrinimus.
Vežimėlių įleidimas ir išriedimas iš po automobilio atliekami vadovaujant meistrui arba meistrui. Atstumas tarp vežimėlio ir išsikišusių rėmo dalių bei kitos pakelto automobilio įrangos turi užtikrinti laisvą riedėjimą į vežimėlį ir išlipimą iš jų.
Vežimėlių gabenimas turi būti mechanizuotas. Įriedant ir išlipant iš vežimėlių, negalima būti ant vežimėlio ir jo judėjimo keliu, taip pat statyti automobilių detales prie pat perkeliamo vežimėlio.
Sumontavus vežimėlius ant vikšrų, aširačiai turi būti pleištuojami iš abiejų pusių. Vežimėlių liejamų dalių išmontavimo, surinkimo ir perkėlimo darbai turi būti atliekami pakreipiamų stovų, kėlimo mechanizmų ar specialios įrangos pagalba. Prieš pradedant darbą, įranga turi būti patikrinta. Tuo pačiu metu ypatingas dėmesys skiriamas rankenų, spaustuvų ir saugos įtaisų tinkamumui naudoti.
Neleidžiama naudoti kėlimo kranų, griebtuvų, lazdelių, jei jų tarnavimo laikas pasibaigė iki kitos apžiūros. Frikcinių strypų kniedės turi būti kaitinamos ant elektrinių kalvių. Neleidžiama mesti šildomų kniedžių. Kniedės turi būti sumontuotos naudojant hidraulinius spaustukus.
Dirbdami su fluxgate, sūkurinių srovių ir magnetinių dalelių defektų detektoriais, turėtumėte naudoti atitinkamus vadovus, kad jie tinkamai ir saugiai veiktų. Nešiojamų lempų įtampa turi būti ne didesnė kaip 36 V.
Saugos instrukcijos turi būti iškabintos gerai matomoje vežimėlio skyriaus vietoje.
Vežimėlių elementų ir dalių restauravimą atlieka vežimėlių remonto skyriaus darbuotojai, vadovaudamiesi technologinis nurodymas 18-100 modelio TI 600.25100.00002 vežimėlių dalių restauravimui.
Vežimėlių apžiūrą, dalių matavimą (išskyrus trikampius, spyruokles ir frikcinius pleištus, kuriuos apžiūri ir matuoja r.p.s. mechanikas), vežimėlių remonto technologijos laikymosi, saugos ir darbo apsaugos laikymosi kontrolę vykdo m. aikštelės meistras.
Keičiant vežimėlio šoninius rėmus, jų pagrindai turi būti vienodi arba skirtis ne daugiau kaip 2 mm. Šoninių rėmų pagrindas nustatomas pagal šoninio rėmo pasvirusių diržų „guzelių“ skaičių (jis turi būti toks pat) ir patvirtinamas privalomu instrumentiniu patikrinimu (šablonas).
Svirties stabdžių pavaros dalių techninė būklė turi atitikti „Automobilių stabdžių įrangos remonto instrukcijos“ TsV-TsL-0013 reikalavimus.
Prieš riedant vežimėlius po vagonais, centrinių trinkelių, traukos trinkelių ir šoninių guolių trinties paviršiai turi būti sutepti USSA grafito tepalu (GOST 3333-80) arba naudotu LZ-TsNII tepalu, arba tepalu ir vienodai nusidėvėjus. atraminio guolio guolio paviršius iki 5 mm, leidžiama uždėti gausiai suteptą polimerinį tarpiklį.
Tarpiklio storis turi būti lygus atraminio guolio dydžiui, kurio gylis yra 3-5 mm, leidžiamas be remonto.
Riedant dviašius vežimėlius po automobiliu, visų tipų keturašiams automobiliams bendras tarpas tarp vežimėlio šoninių guolių ir automobilio rėmo abiejose vežimėlio pusėse turi būti ne mažesnis kaip 4 mm ir ne didesnis kaip 20 mm, išskyrus bunkeriams anglims, karštam sukeptuvui, apatitams vežti, bunkeriams-dozatoriams TsNIM -2, TsNII-3 ir VS-50 savivarčiai, kuriuose tarpas turi būti ne mažesnis kaip 6 mm ir ne didesnis kaip 12 mm. Savivarčiams automobiliams VS-80, VS-82, VS-85 - ne mažiau; 2 mm ir ne. virš 20 mm. Leidžiama, kad vienoje automobilio pusėje nebūtų tarpų tarp guolių. Neleidžiama, kad tarp šoninių guolių išilgai automobilio įstrižainės nebūtų tarpų. Bendras įstrižainės tarpas turi būti ne mažesnis kaip 6 mm.
Atstatant atraminio guolio atraminį paviršių pagal kraštovaizdžio matmenis arba montuojant naują atramą, montuojant polimerinį tarpiklį, tarpas tarp vežimėlio rėmo šarnyrinio sijos guolio ir vežimėlio atramos guolio turi būti ne mažesnis kaip 7 mm ir ne didesnis kaip 10 mm. . Šiuo atveju bendras tarpas tarp vežimėlio guolių ir automobilio rėmo turi būti ne mažesnis kaip 14 mm ir ne didesnis kaip 20 mm.
Riedant po 8 ašimis keturių ašių vežimėlių cisternomis, bendras tarpas tarp jungiamųjų ir šarnyrinių sijų guolių iš abiejų aštuonių ašių cisternos vieno galo pusių turi būti ne mažesnis kaip 4 mm ir ne didesnis kaip 15 mm; tarp jungiamųjų ir atraminių sijų abiejuose dviašio vežimėlio galuose bendras tarpas turi būti ne mažesnis kaip 5 mm ir ne didesnis kaip 10 mm. Spragų nebuvimas neleidžiamas:
- - tarp bet kurių dviejų vieno keturių ašių vežimėlio guolių vienoje bako pusėje;
- - įstrižai bako tarp jungiamųjų ir pasukamų sijų guolių;
- - įstrižai keturių ašių vežimėliui tarp atramos ir jungiamųjų sijų guolių.
Stabdžių įrangos techninė būklė einamojo atkabinimo remonto metu turi atitikti II skyriaus „Automobilių stabdžių įrangos remonto instrukcijos“ TsV-TsL-0013 „Ukrainos riedmenų stabdžių naudojimo instrukcijos“ reikalavimus. geležinkeliai“ TsT-TsV-TsL-0015.
Iš po automobilio išvyniotame vežimėlyje jie papildomai patikrina automatinio režimo atraminės sijos tinkamumą (be lenkimo) ir jos tvirtinimo taškus ant vežimėlio šoninių rėmų - ar nėra varžtų, veržlių, kaiščių, gumos-metalo. elementai po sijos atramomis, kontaktinės juostelės tvirtinimas, automatinio režimo reguliavimas. Tuščiame automobilyje tarpas tarp automatinio režimo stabdymo ir kontaktinės juostelės turi būti ne didesnis kaip 3 mm.
Draudžiama riedėti po automobilių vežimėliais, kurių atramų ar šoninių rėmų tarnavimo laikas (30 metų) pasibaigia iki kito planinio remonto.
Šoninio rėmo atraminiai ir traukos paviršiai ašies dėžės angoje turi būti remontuojami pagal instrukcijas RD 32 TsV 052-2002.
Neleidžiama taisyti šoninio rėmo, kurio atraminis paviršius ašies dėžės angoje yra vietiškai susidėvėjęs kaip griovelis rėmo korpuse. Nusidėvėjusios vertikalios kreipiančiosios plokštumos ašies dėžės angoje (traukos paviršiai) atkuriamos 240 - 300 HB kietumo dilimui atspariu paviršiumi, po to apdirbant iki brėžinių matmenų.
Po ašidėžės korpusu esančių šoninių rėmų ašidėžių angose susidėvėję guolių paviršių įvorės apdirbamos per visą įvorės plokštumą iki didžiausio susidėvėjimo. Kai likęs potvynio aukštis yra 3 mm arba mažesnis, ant mašinos apdirbtos plokštumos sumontuokite keičiamus tarpiklius. Apdorojant potvynį, įrankio įsiskverbimas į šoninių rėmų korpusą neleidžiamas.
Šoniniuose rėmuose, kuriuose po ašidėžės angomis nėra technologinės angos, keičiamos tarpinės nemontuojamos.
Kai remontuoti gaunami šoniniai rėmai su privirintomis trinkelėmis ant atraminių paviršių, juostelės ant mašinos nuimamos naudojant VNIIZhT technologiją ir, aptikus defektus, ant šoninių rėmų atraminių paviršių sumontuojamos keičiamos trinkelės.
Leidžiama remontuoti atraminius paviršius šoninių rėmų ašidėžių angose susidėvėjus iki 4 mm. Ant remontuojamo paviršiaus sumontuotos Lydinių tyrimų centro sukurtos keičiamos tarpinės.
Mašininiu būdu apdirbus atramines vietas šoninio rėmo ašidėžių angose, atraminių paviršių nelygiagretumas leidžiamas ne daugiau kaip 1 mm.
Perėjimo nuo apdirbto paviršiaus prie neapdoroto paviršiaus nelygumus 55 mm spinduliu reikia išvalyti.
Keičiamos dilimui atsparios trinkelės montuojamos planinio automobilių remonto metu visose vieno automobilio visų šoninių rėmų ašidėžių angose.
Vykdant planinį prekinių vagonų remontą su išriedėjimu ir vežimėlių išmontavimu, nuo šoninių rėmų pašalinamos dilimui atsparios tarpinės, kad būtų galima pilnai apžiūrėti šoninį rėmą ašidėžių angose. Norėdami tai padaryti, tarpiklio korpuso „kojos“ sulenktos iš šoninio rėmo išorės.
Pakaitinių tarpiklių montuoti neleidžiama, jei:
- - įtrūkimai tarpiklio korpuse arba plokštelėje;
- - išsibarsčiusi ant nusidėvėjimui atsparios plokštės;
- - įtrūkimai suvirinimo siūlėje tarp susidėvėjimo plokštės ir tarpiklio korpuso.
- - netolygus dilimui atsparios plokštės atraminio paviršiaus susidėvėjimas, palyginti su nesusidėvėjusia paviršiaus dalimi, daugiau nei 2 mm.
Vežimėliai su dilimui atspariomis tarpinėmis turi sąveikauti su ašių dėžėmis, atkurtomis pagal brėžinio matmenis.
Prieš riedant vežimėlius po automobiliu, atraminis guolis ir guoliai sutepami grafito tepalu, pridedant 10% grafito arba naudotu LZ-TsNII tepalu.
Rengiant šį baigiamąjį darbą naudota norminė dokumentacija:
Prekinių vagonų vežimėlių remonto instrukcijos RD 32 TsV 052-99;
Dviejų ašių vežimėliai, skirti 1520 mm vėžės magistralinių geležinkelių krovininiams vagonams. Specifikacijos, GOST 9246-99;
1520 mm vėžės krovininių vagonų depinio remonto gairės. TsV-587 2001;
Technologinė instrukcija automobilių dalių tempimo bandymams ir neardomiesiems bandymams. Nr. 637 PKB TsV, 1995 m.;
Vežimėlio TsNII-X3 atramos taisymo suvirinant gairės. Nr. 453 PKB - TsV 1991;
Vagonų ir konteinerių suvirinimo ir dengimo instrukcijos TsV 201-98 remonto metu.
Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą
Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.
Publikuotas http://www.allbest.ru/
“UZBEKISTON TEMIR YOLLARI” DATK
TOSHKENT TEMIR YOL MUHANDISLARI INSTITUTAS
Imoya?orishga
ru?sat berylsine
„Vagon va vagon Khzhaligi“ skyrius
MALAKAVY BITIRUV ISHI
Mavzu: Prekinių vagonų vežimėlių remonto technologija
Muallif: Rakhimov Sh.Sh.
Ra?baras: Bobrovskaya I.I.
Maslahatchilar: Abdullaev B.A.
Galimova F.S.
Taškentas – 2013 m.
abstrakčiai
Baigiamojo darbo tema „Prekinių vagonų vežimėlių remonto technologija“ atsiskaityme ir aiškinamajame rašte yra 85 puslapiai teksto. Ją sudaro 9 lentelės, 26 diagramos, 4 priedai, panaudotas 21 literatūros šaltinis.
Grafinę dalį sudaro 5 A1 formato lapai.
Raktažodžiai: šoninė sienelė, atrama, atraminis guolis, trikampis.
Pirmoje baigiamojo darbo dalyje nagrinėjami krovininio vagonų vežimėlio įrenginio ir jo remonto reikalavimai.
Antroje dalyje buvo atliktas techninio projekto rengimas organizuojant vežimėlių remontą vagonų depo sąlygomis.
Trečioje dalyje pasiūlytos mechanizacinės priemonės vežimėliui taisyti, visų pirma – trinties strypų kniedijimo įrenginys; vežimėlių šoninių rėmų pasviręs, atliktas tentinio elektros pavaros skaičiavimas.
Daug dėmesio skiriama baigiamasis darbas skirta darbo apsaugos ir saugos klausimams.
Atliktas vežimėlio ruožo techninių ir ekonominių rodiklių skaičiavimas.
Įvadas
1. trumpas aprašymas suremontuoti prekinių vagonų vežimėliai
1.1 Prekinių vagonų vežimėlių išdėstymas
1.2 Prekinių vagonų vežimėlių remonto reikalavimai
1.3 Eismo saugumas geležinkelių transporte
2. Gamybos organizavimas vežimėlių parduotuvėje
2.1 Vežimėlio sekcijos paskirtis
2.2 Vežimėlių remonto pozicijų būdas ir organizavimas
2.3 Vežimėlio dalies ryšys su kitomis depo sekcijomis
2.4 Aikštelės reikšmė automobilių bazės struktūroje
2.5 Vežimėlio dalies remonto programos apskaičiavimas
2.6 Vežimėlio sekcijos gamybos struktūra
2.7 Remonto būdo pasirinkimas ir technologinės schemos parengimas
2.8 Gamybos organizavimo forma vežimėlių skyriuje
2.9 Pasirinkimas ir skaičiavimas technologinė įranga Vieta įjungta
2.10 Skaičiavimas darbo jėga vežimėlio sekcija
2.11 Aikštelės gamybinio ploto apskaičiavimas
3. Krovininių vagonų vežimėlių remonto technologija
3.1 Šoninių rėmų gedimai ir remontas
3.2 Trinties strypų gedimai ir remontas
3.3 Trinties pleištų gedimai ir taisymas
3.4 Atramų gedimai ir remontas
3.5 Keturių ašių vežimėlių 18-101 modelio jungiamųjų sijų trikčių šalinimas ir remontas
3.6 Vežimėlių dažymas
4. Prekinių vagonų vežimėlių remonto mechanizavimas
4.1 Vežimėlio išlietas šoninės sienelės pakreiptuvas
4.2 Spyruoklinio bandymo mašina
4.3 Sukamasis įtaisas vagonų vežimėliams perkelti
4.4 Įrangos komplektas, skirtas atramų restauravimui dengiant paviršių
4.5 Stovas šoniniam rėmui padengti
4.6 Frikcinės juostos kniedijimo montavimas
5. Pedagogika
6. Darbo apsauga
7. Vežiklių cecho techninių ir ekonominių rodiklių skaičiavimas
Išvados ir pasiūlymai
Literatūra
Įvadas
Šiuo metu geležinkelių transportas susiduria su tokiomis užduotimis kaip jau esamų pasenusių riedmenų patikimumo didinimas; garantuotų sklypų padidėjimas; gerinant traukinių eismo saugumą. Nuolat didėjant judėjimo greičiui, didėjant prekinių traukinių masei, ašidėžių patikimumo problemos yra opiausios.
Viena iš geležinkelių infrastruktūros objektų užduočių – išlaikyti riedmenų eksploatacinę būklę ir ribotą finansiniai ištekliai. Todėl susidėvėjusių dalių atstatymo procesas šiandien yra neatidėliotinas uždavinys.
Susidėvėjusių riedmenų dalių restauravimas leidžia sutaupyti kokybiškų medžiagų, kuro, energijos ir darbo resursų. Norint atkurti susidėvėjusių detalių darbingumą, reikia 5-8 kartus mažiau technologinių operacijų lyginant su naujų detalių gamyba.
Tačiau restauruotų dalių resursas, palyginti su naujomis, daugeliu atvejų išlieka mažas. Tuo pačiu yra pavyzdžių, kai progresyviais metodais restauruotų dalių resursas kelis kartus viršija naujų dalių išteklius.
Krovininio automobilio vežimėlis veikia labai sudėtingai ir sunkiomis sąlygomis. Jo pagrindinių dalių susidėvėjimo procesas yra nepageidaujamas, bet neišvengiamas. Vienas iš pagrindinių 18-100 modelio vežimėlio trūkumų yra nepakankamas atramos guolio bloko atsparumas dilimui, dėl kurio reikia dažnai remontuoti įrenginį suvirinant ir mažina vežimėlio patikimumą.
Be to, padidėjęs šio agregato susidėvėjimas pablogina automobilių dinamines ir stiprumo charakteristikas, o tai neigiamai veikia ne tik pačių automobilių būklę, bet ir padidina ratų bei bėgių susidėvėjimą.
1. Trumpas remontuojamų vežimėlių aprašymasprekiniai vagonai
vežimėlių remonto dirbtuvės
Vežimėliai (1.1 pav.) yra važiuoklės dalis. Jie skirti užtikrinti saugų automobilio judėjimą bėgių keliu reikiamu greičiu, sklandų važiavimą ir mažiausią pasipriešinimą judėjimui. Vežimėlių konstrukcijos apima aširačius, ašidėžės, spyruoklinę pakabą, grąžinimo ir stabilizavimo įtaisus.
1.1 pav. Vežimėlio modelis 18-100
Be aukščiau išvardintų elementų, vežimėlis turi rėmą, ant kurio montuojamos spyruoklinės pakabos ir stabdžių įrangos dalys, taip pat atramos ir kitos sijos su traukos guoliais ir šoniniais guoliais, kurie tiesiogiai suvokia apkrovas iš automobilio kėbulo rėmo.
AT šiuolaikinėmis sąlygomis Geležinkelio eksploatacijoje plačiai naudojami vežimėliai, kurie, palyginti su ne vežimėliais, gerai įsitvirtina lenktose bėgių kelio atkarpose ir sumažina vertikalų judėjimą judant nelygiais bėgiais.
Be to, vežimėlių konstrukcijose racionaliau išdėstyta elastingų elementų, vibracijos slopintuvų, stabilizavimo įtaisų ir stabdžių įrangos vykdomųjų korpusų sistema, leidžianti suprojektuoti automobilius, pasižyminčius geru važiavimo lygiu ir stabilia kėbulo padėtimi traukinio metu. judėti dideliu greičiu.
Šiuolaikiniai magistralinio ir pramoninio transporto krovininiai vagonai turi dviejų, trijų ir keturių ašių vežimėlius, o sunkiasvoriuose konvejeriuose – daugiaašiai vežimėliai, susidedantys iš aukščiau išvardintų konstrukcijų komplekto. Paprastai tai yra modeliai su vienos pakopos spyruokline pakaba. Vienintelės išimtys yra izoterminiai ir kai kurie specializuoti vagonai, naudojami gabenti krovinius, kuriuos reikia gabenti dideliu greičiu.
1.1 Prekinio vagono vežimėlių išdėstymas
1.1.1 Vežimėlis mapsirengęsir 18-100
Pagrindinis vežimėlių tipas, eksploatuojamas po prekiniais vagonais, yra dviejų ašių vežimėliai su liejiniais šoniniais rėmais, TsNII-KhZ tipo (modelis 18-100) (TsNII yra buvęs VNIIZhT, sukūrusios šią konstrukciją, pavadinimas, X yra pirmoji raidė iš autoriaus vardo Khanin, 3 yra trečias variantas). Šis vežimėlis turi pakankamai tvirtumo ir patikimumo. Iki 1972 m. vežimėlis buvo vadinamas tik tokiu pavadinimu - TsNII-KhZ. Dabar dažniau vadinamas tiesiog modelio numeriu 18-100. Vežimėlio 18-100 schema parodyta 1.2 pav.
Vežimėlį sudaro du aširačiai, keturios ašidėžės 1, du liejiniai šoniniai rėmai 2, du centrinės spyruoklinės pakabos rinkiniai 5 ir 6, liejamas atramas 3 ir stabdžių jungtis 8, 9. Vežimėlio stabdys yra trinkelių stabdys su vienu šoninis trinkelių presavimas. Rėmo sujungimas su ašių dėžėmis yra tiesioginis žandikauliai, kėbulo atrama ant vežimėlio per atramos atraminį guolį, o pakreipiant kėbulą papildomai per guolius. Vežimėlis leidžia apkrauti ašį iki 230 kN (23,5 tf) važiuojant 120 km/h greičiu ir 235 kN (24 tf) važiuojant 100 km/h greičiu.
Rėmas (1.3 pav.) susideda iš horizontalių ir pasvirusių diržų, taip pat stulpelių. Rėmo viduryje yra anga centrinei spyruoklinei pakabai, o galuose – ašidėžių angos. Nuožulnių juostų ir vertikalių lovio formos kolonų sekcijos.
1.2 pav. 18-100 modelio krepšelio schema
1.3 pav. Vežimėlio rėmas
Apatinio diržo horizontalioji dalis turi uždarą dėžės formos sekciją. Vidurinės angos šonuose yra kreiptuvai 6, kurie riboja skersinius frikcinių pleištų judesius, o apačioje yra atraminis paviršius su varžtais ir antkakliais 7 spyruoklių komplekto spyruoklėms uždėti ir tvirtinti. Vidinėje šio paviršiaus pusėje yra lentynos 9, kurios yra antgalių atramos ir laikosi trikampiu, jei pakaba nutrūktų. Kiekvienoje rėmo kolonoje 5 frikcinių pleištų vietose kniedyta po vieną strypą 8. Šoninio rėmo viršutiniame dirže yra laikikliai 4 stabdžių trinkelių pakaboms tvirtinti. Ašidėžės angos viršutinėje dalyje turi žiedinius antgalius 2, kuriais rėmas remiasi į ašidėžes, o šonuose – žandikaulius 1.
Viršutinio diržo vidinėje pusėje (nuo 1984 m.) arba rėmo pasvirusio diržo vidinėje pusėje (iki 1983 m.) išlieti penki nelygumai 3, kurie naudojami šoniniams rėmams parinkti montuojant vežimėlius. Pasirinkimas atliekamas pagal paliktų (nenupjautų) kūgių skaičių, atitinkantį tam tikrą dydį A tarp dėžutės angų išorinių nasrų. Taip užtikrinama, kad aširačių ašys būtų lygiagrečios. Dydis A turi šešias gradacijas: Nr. 0 - Nr. 5. Jei visi kūgiai nupjauti, tai rėmas turi gradaciją Nr. 0, kurio dydis tarp išorinių žandikaulių yra 2181 ± 1 mm, o vienas nenupjautas kūgis - gradacija Nr. 1, kurio dydis 2183 ± 1 mm ir tt .d., didėja 2 mm.
Atrama (1.4 pav., a) yra išlieta iš plieno 20GL arba 20G1FL vienodo atsparumo uždaros dėžės sekcijos lenkimui sijos pavidalu.
Jame yra atraminis guolis 7, lentyna 7, skirta pritvirtinti laikiklį 2 miręs centras stabdžio jungtis, atramos 3 slankikliams, įdubos (išpjovos) 6, skirtos frikciniams pleištams talpinti, antkakliai 5, ribojantys spyruoklių komplekto vidinių spyruoklių poslinkį, ir iškyšos 4, laikančios išorines spyruokles nuo pasislinkimo vežimėliui judant. Centrinė korpuso plokštė remiasi į atraminį guolį 7, per kurio centrus praeina kaištis.
1.4 pav. Balster
Karališkojo kaiščio atrama yra padėklas 11, kuris yra po atraminiu guoliu atramos viduryje. Karališkasis kaištis tarnauja kaip vežimėlio sukimosi ašis kėbulo atžvilgiu, taip pat perduoda traukos ir stabdymo jėgas iš vežimėlio į kėbulą ir atvirkščiai.
1.4 pav. Atraminis guolis
Spyruoklinė pakaba susideda iš dviejų komplektų, dedamų į kairiojo ir dešiniojo šoninių rėmų spyruoklių angas.
Kiekviename komplekte (1.5 pav., a) yra penkios, šešios arba septynios dviejų eilių spyruoklės 2 ir 3 ir du pleištiniai 7 trinties slopintuvai. Kiekviena dviejų eilių spyruoklė susideda iš išorinių ir vidinių spyruoklių su skirtingomis apvijomis - atitinkamai dešinėje ir kairėje. Dviejų eilių spyruoklių skaičius komplekte priklauso nuo automobilio keliamosios galios.
a - bendras vaizdas; b, c, d - atitinkamai septynių, šešių ir penkių dviejų eilių spyruoklių montavimo schemos
1.5 pav. Spyruoklių komplektas vežimėlio modeliui 18-100
Penkios spyruoklės dedamos į vežimėlius, susuktus po vagonų, kurių keliamoji galia iki 50 tonų, kėbulais, šešios - iki 60 tonų ir septynios - daugiau nei 60 tonų. Atsižvelgiant į tai, spyruoklių vieta komplekte bus skiriasi (1.5 pav., b, c, d ).
1.5 pav. Spyruoklinis vežimėlio modelio 18-100 assy
Ekstremalios komplekto šoninės spyruoklės palaiko vibracijos slopintuvų pleištus. Iš apačios pleištai turi žiedines iškyšas, kurios neleidžia jų pasislinkti spyruoklių atžvilgiu horizontalioje plokštumoje, o viršutine dalimi patenka į atramos kreipiklius. Vežimėlio pleištinės trinties slopintuvo veikimas buvo aptartas anksčiau. Pleištai liejami iš plieno 20L. Spyruoklės pagamintos iš 55C2 plieno, o frikciniai strypai – iš 45, 30KhGSA arba 40X klasės plieno.
Statinis spyruoklinės pakabos nuokrypis nuo konteinerio - 8 mm, nuo bendrosios masės - 46-50 mm. Vibracijos slopintuvo santykinės trinties koeficientas yra 0,08-0,10.
1.1.2 Vežimėlio modelis 18-100M
Siekiant padidinti prekinių vagonų vežimėlių kapitalinio remonto važiavimus, pagal projektą M1698 buvo modernizuoti 18-100 modelio vežimėliai. Šio modernizavimo esmė – apsaugoti pagrindines vežimėlio trinties poras nuo susidėvėjimo eksploatuojant.
Vežimėlio šoninio rėmo ašidėžės angoje sumontuota keičiama 6 mm storio tarpinė (1.5 pav., c).
Vežimėlio šoninio rėmo ašidėžės angoje sumontuota keičiama 6 mm storio tarpinė. (1.5 pav., c)
Pagal projektą tipiniai frikciniai strypai keičiami kompozitiniais (1.5 pav., e). Trinties slopinimo bloke sumontuota kompozicinė trinties juosta. Jį sudaro du elementai: fiksuotas frikcinis strypas (10 mm storio), kuris yra kniedytas prie šoninio rėmo, ir kontaktinis (judantis) frikcinis strypas (6 mm storio), laisvai patalpintas tarp fiksuoto strypo ir vertikalaus strypo paviršiaus. trinties pleištas.
1.5 pav. Vežimėlio modelis 18-100M
Vežimėlio modelio 18-100 plieniniai frikciniai pleištai pakeičiami ketaus (1.5 pav., d).
Dėvėjimui atsparus elementas, pagamintas iš plieno 30KhGSA, yra sumontuotas atramos atraminiame guolyje plokščio tarpiklio (disko) pavidalu (1.5 pav., a).
Slankikliai yra su nusidėvėjimui atspariu dangteliu (1.5 pav., b).
Šiuo metu modernizuotas vežimėlis 18-100 pažymėtas 18-100M.
Ant vežimėlių, kurie pripažinti tinkamais po remonto, sumontavus nusidėvėjimui atsparius elementus, yra 70 mm aukščio raidės „PM“, kurios stačiakampiu (100 x 100 mm) baltais dažais užtepamos ant viršutinės stygos. konsolinė atramos dalis, šalia planuojamų remonto rūšių gamybos spaudai.
Šie vežimėliai turi užtikrinti automobilio ridą per agregatus ir dalis, su sumontuotais dilimui atspariais elementais frikciniuose mazguose iki kito planinio remonto tipo, bet ne mažiau kaip 160 tūkst. (tuščias + pakrautas).
1.2 Prekinių vagonų vežimėlių remonto reikalavimai
Vežimėlių elementų ir dalių restauravimą atlieka vežimėlių remonto sekcijos darbuotojai, vadovaudamiesi 18-100 modelio TI 600.25100.00002 vežimėlių dalių restauravimo technologine instrukcija.
Vežimėlių apžiūrą, dalių matavimą (išskyrus trikampius, spyruokles ir frikcinius pleištus, kuriuos apžiūri ir matuoja r.p.s. mechanikas), vežimėlių remonto technologijos laikymosi, saugos ir darbo apsaugos laikymosi kontrolę vykdo m. aikštelės meistras.
Keičiant vežimėlio šoninius rėmus, jų pagrindai turi būti vienodi arba skirtis ne daugiau kaip 2 mm. Šoninių rėmų pagrindas nustatomas pagal šoninio rėmo pasvirusių diržų „guzelių“ skaičių (jis turi būti toks pat) ir patvirtinamas privalomu instrumentiniu patikrinimu (šablonas).
Svirties stabdžių pavaros dalių techninė būklė turi atitikti „Automobilių stabdžių įrangos remonto instrukcijos“ TsV-TsL-0013 reikalavimus.
Prieš riedant vežimėlius po vagonais, centrinių trinkelių, traukos trinkelių ir šoninių guolių trinties paviršiai turi būti sutepti USSA grafito tepalu (GOST 3333-80) arba naudotu LZ-TsNII tepalu, arba tepalu ir vienodai nusidėvėjus. atraminio guolio guolio paviršius iki 5 mm, leidžiama uždėti gausiai suteptą polimerinį tarpiklį.
Tarpiklio storis turi būti lygus atraminio guolio dydžiui, kurio gylis yra 3-5 mm, leidžiamas be remonto.
Riedant dviašius vežimėlius po automobiliu, visų tipų keturašiams automobiliams bendras tarpas tarp vežimėlio šoninių guolių ir automobilio rėmo abiejose vežimėlio pusėse turi būti ne mažesnis kaip 4 mm ir ne didesnis kaip 20 mm, išskyrus bunkeriams anglims, karštam sukeptuvui, apatitams vežti, bunkeriams-dozatoriams TsNIM -2, TsNII-3 ir VS-50 savivarčiai, kuriuose tarpas turi būti ne mažesnis kaip 6 mm ir ne didesnis kaip 12 mm. Savivarčiams automobiliams VS-80, VS-82, VS-85 - ne mažiau; 2 mm ir ne. virš 20 mm. Leidžiama, kad vienoje automobilio pusėje nebūtų tarpų tarp guolių. Neleidžiama, kad tarp šoninių guolių išilgai automobilio įstrižainės nebūtų tarpų. Bendras įstrižainės tarpas turi būti ne mažesnis kaip 6 mm.
Atstatant atraminio guolio atraminį paviršių pagal kraštovaizdžio matmenis arba montuojant naują atramą, montuojant polimerinį tarpiklį, tarpas tarp vežimėlio rėmo šarnyrinio sijos guolio ir vežimėlio atramos guolio turi būti ne mažesnis kaip 7 mm ir ne didesnis kaip 10 mm. . Šiuo atveju bendras tarpas tarp vežimėlio guolių ir automobilio rėmo turi būti ne mažesnis kaip 14 mm ir ne didesnis kaip 20 mm.
Riedant po 8 ašimis keturių ašių vežimėlių cisternomis, bendras tarpas tarp jungiamųjų ir šarnyrinių sijų guolių iš abiejų aštuonių ašių cisternos vieno galo pusių turi būti ne mažesnis kaip 4 mm ir ne didesnis kaip 15 mm; tarp jungiamųjų ir atraminių sijų abiejuose dviašio vežimėlio galuose bendras tarpas turi būti ne mažesnis kaip 5 mm ir ne didesnis kaip 10 mm. Spragų nebuvimas neleidžiamas:
tarp bet kurių dviejų vieno keturių ašių vežimėlio guolių vienoje bako pusėje;
Ant bako įstrižainės tarp jungiamųjų ir pasukamų sijų guolių;
Ant keturių ašių vežimėlio įstrižainės tarp atramos ir jungiamųjų sijų guolių.
Stabdžių įrangos techninė būklė einamojo atkabinimo remonto metu turi atitikti II skyriaus „Automobilių stabdžių įrangos remonto instrukcijos“ TsV-TsL-0013 „Ukrainos riedmenų stabdžių naudojimo instrukcijos“ reikalavimus. geležinkeliai“ TsT-TsV-TsL-0015.
Iš po automobilio išvyniotame vežimėlyje jie papildomai patikrina automatinio režimo atraminės sijos tinkamumą (be lenkimo) ir jos tvirtinimo taškus ant vežimėlio šoninių rėmų - ar nėra varžtų, veržlių, kaiščių, gumos-metalo. elementai po sijos atramomis, kontaktinės juostelės tvirtinimas, automatinio režimo reguliavimas. Tuščiame automobilyje tarpas tarp automatinio režimo stabdymo ir kontaktinės juostelės turi būti ne didesnis kaip 3 mm.
Draudžiama riedėti po automobilių vežimėliais, kurių atramų ar šoninių rėmų tarnavimo laikas (30 metų) pasibaigia iki kito planinio remonto.
Šoninio rėmo atraminiai ir traukos paviršiai ašies dėžės angoje turi būti remontuojami pagal instrukcijas RD 32 TsV 052-2002.
Neleidžiama taisyti šoninio rėmo, kurio atraminis paviršius ašies dėžės angoje yra vietiškai susidėvėjęs kaip griovelis rėmo korpuse. Nusidėvėjusios vertikalios kreipiančiosios plokštumos ašies dėžės angoje (traukos paviršiai) atkuriamos 240 - 300 HB kietumo dilimui atspariu paviršiumi, po to apdirbant iki brėžinių matmenų.
Po ašidėžės korpusu esančių šoninių rėmų ašidėžių angose susidėvėję guolių paviršių įvorės apdirbamos per visą įvorės plokštumą iki didžiausio susidėvėjimo. Kai likęs potvynio aukštis yra 3 mm arba mažesnis, ant mašinos apdirbtos plokštumos sumontuokite keičiamus tarpiklius. Apdorojant potvynį, įrankio įsiskverbimas į šoninių rėmų korpusą neleidžiamas.
Šoniniuose rėmuose, kuriuose po ašidėžės angomis nėra technologinės angos, keičiamos tarpinės nemontuojamos.
Kai remontuoti gaunami šoniniai rėmai su privirintomis trinkelėmis ant atraminių paviršių, juostelės ant mašinos nuimamos naudojant VNIIZhT technologiją ir, aptikus defektus, ant šoninių rėmų atraminių paviršių sumontuojamos keičiamos trinkelės.
Leidžiama remontuoti atraminius paviršius šoninių rėmų ašidėžių angose susidėvėjus iki 4 mm. Ant remontuojamo paviršiaus sumontuotos Lydinių tyrimų centro sukurtos keičiamos tarpinės.
Mašininiu būdu apdirbus atramines vietas šoninio rėmo ašidėžių angose, atraminių paviršių nelygiagretumas leidžiamas ne daugiau kaip 1 mm.
Perėjimo nuo apdirbto paviršiaus prie neapdoroto paviršiaus nelygumus 55 mm spinduliu reikia išvalyti.
Keičiamos dilimui atsparios trinkelės montuojamos planinio automobilių remonto metu visose vieno automobilio visų šoninių rėmų ašidėžių angose.
Vykdant planinį prekinių vagonų remontą su išriedėjimu ir vežimėlių išmontavimu, nuo šoninių rėmų pašalinamos dilimui atsparios tarpinės, kad būtų galima pilnai apžiūrėti šoninį rėmą ašidėžių angose. Norėdami tai padaryti, tarpiklio korpuso „kojos“ sulenktos iš šoninio rėmo išorės.
Pakaitinių tarpiklių montuoti neleidžiama, jei:
Įtrūkimai tarpiklio korpuse arba plokštelėje;
Dėmės ant nusidėvėjimo plokštės;
Suvirinkite įtrūkimus tarp susidėvėjimo plokštės ir tarpiklio korpuso.
Netolygus dilimui atsparios plokštės atraminio paviršiaus susidėvėjimas nesusidėvėjusios paviršiaus dalies atžvilgiu yra didesnis nei 2 mm.
Vežimėliai su dilimui atspariomis tarpinėmis turi sąveikauti su ašių dėžėmis, atkurtomis pagal brėžinio matmenis.
Prieš riedant vežimėlius po automobiliu, atraminis guolis ir guoliai sutepami grafito tepalu, pridedant 10% grafito arba naudotu LZ-TsNII tepalu.
Rengiant šį baigiamąjį darbą naudota norminė dokumentacija:
Prekinių vagonų vežimėlių remonto instrukcijos RD 32 TsV 052-99;
Dviejų ašių vežimėliai, skirti 1520 mm vėžės magistralinių geležinkelių krovininiams vagonams. Specifikacijos, GOST 9246-99;
1520 mm vėžės krovininių vagonų depinio remonto gairės. TsV-587 2001;
Technologinė instrukcija automobilių dalių tempimo bandymams ir neardomiesiems bandymams. Nr. 637 PKB TsV, 1995 m.;
Vežimėlio TsNII-X3 atramos taisymo suvirinant gairės. Nr. 453 PKB - TsV 1991;
Vagonų ir konteinerių suvirinimo ir dengimo instrukcijos TsV 201-98 remonto metu.
1.3 Eismo saugumas geležinkelių transporte
Šiuo metu Uzbekistano Respublikos pramonės komplekse vyksta struktūriniai pokyčiai dėl sparčiau augančių pramonės šakų, gaminančių galutinius produktus.
UTY ir visam geležinkelių transportui struktūriniai pramonės pokyčiai lemia transporto komplekso poreikį, prioritetines sritis ir plėtros tempus.
Šiuo atžvilgiu vykdomas transporto veiklos saugos lygio didinimas, remiantis priemonių rinkiniu, siekiant sumažinti Neigiama įtaka transportuoti į aplinką, didinant transporto prieinamumo lygį verslo subjektams ir gyventojams, gerinant transporto paslaugų kokybę krovinių pervežimo laiku ir užtikrinant jų saugumą, didinant keleivių vežimo greitį ir komfortą.
Nuolat didėjanti šalies transporto sistemos krovinių apyvarta lemia poreikį išlaikyti aukštą eismo saugumo lygį, o tai savo ruožtu reikalauja atitinkamų finansinių investicijų.
Išanalizavus saugaus eismo pažeidimų priežastis, matyti, kad nemaža dalis jų atsiranda dėl pervežimo procese tiesiogiai dalyvaujančio personalo nepakankamai aukšto profesionalumo ir žemos technologinės drausmės. Tai, be kita ko, lemia tai, kad transporto paslaugų rinkoje kasmet daugėja nepriklausomų pervežimo proceso dalyvių, kurių veiklai reikalingas sistemų integravimas ir standartizavimas, nes tai daro didelę įtaką traukinių eismo saugumui.
Atitinkamai, tai reikalauja toliau tobulinti požiūrį į darbų organizavimą siekiant užtikrinti saugumą tiek Bendrovės strateginės programos įgyvendinimo procese, tiek kitose pervežimo procese dalyvaujančiose organizacijose.
Traukinių eismo saugumo gerinimas – prioritetinė geležinkelių transporto plėtros kryptis Pramonė ir įmonė daug nuveikė ir daro, kad išlaikytų tinkamą techninės įrangos patikimumo lygį ir traukinių eismo saugumą.
Eksploatacijos saugos lygis Uzbekistano geležinkelių transporte yra aukščiausias, palyginti su kitomis vietinio transporto rūšimis. Tai ne tik liudija apie pastangų šioje srityje efektyvumą, bet ir kelia specialius reikalavimus šios sistemos pakeitimų pagrįstumui. Mažėja traukinių, tiek krovininių, tiek keleivinių, nulėkus nuo bėgių ir nulėkimų, taip pat žuvusiųjų per šiuos incidentus skaičius. Avarijų skaičius nuolat mažas.
Tačiau iki šiol beveik visos saugumo valdymo sistemos galimybės tolimesniam funkcionalumui tobulinti ir plėsti yra išnaudotos. Todėl norint užtikrinti garantuotą (normatyvinę) saugą su minimaliu išteklių kiekiu, būtina taikyti naujus principus, būdus ir priemones perėjimui į naują tikslinę transporto saugos valdymo sistemos būseną.
Viena iš transporto saugumo užtikrinimo krypčių – geležinkelių transporto techninio reguliavimo sistemos formavimas.
Kita darbo sritis – kokybės vadybos sistemos pagal tarptautinius standartus ISO 9000 serijos formavimas ir jos refrakcija saugaus eismo vadybos sistemos atžvilgiu.
Priemonės eismo saugumui ir Bendrovės socialinei atsakomybei gerinti valstybinis reguliavimas, tarp kurių, kartu su techniniu reglamentavimu, turėtų turėti teigiamą poveikį:
Įmonės civilinės atsakomybės draudimas;
Geležinkelių veiklos licencijavimas;
Akreditavimas kaip asmenų kompetencijos pripažinimas arba juridiniai asmenys atlikti geležinkelių transporto darbus, jei jie atitinka geležinkelio transporto objektams keliamus reikalavimus;
Geležinkelio personalo atestavimas;
Veiklos, turinčios įtakos saugai, metrologinis užtikrinimas;
Transporto avarijų su traukiniais priežasčių valstybinis tyrimas, jų apskaita ir priemonių joms užkirsti kelią ateityje rengimas.
Kartu traukinių eismo saugumas yra ne tik techninė, bet ir ekonominė kategorija. Saugumo palaikymas reikalauja tiek kapitalo, tiek nuolatinių išlaidų, o saugumo pažeidimai dažniausiai būna susiję su didesne ar mažesne žala. Tuo pačiu metu investicijų stygius, didelis geležinkelių ilgalaikio turto nusidėvėjimas, nenuoseklumas sprendžiant biudžeto klausimus gilina eismo saugumo užtikrinimo problemą. Jo sprendimas reikalauja išsamaus mokslinio pagrindimo, įskaitant bendrą pramonės ekonominio saugumo užtikrinimo problemą.
Eismo saugumo būklės analizė geležinkeliai rodo, kad nelaimingų atsitikimų prevencijos atveju vis dar yra daug neišspręstų klausimų. Saugaus eismo pažeidimai apsunkina vežimo procesą, sukuria neigiamą foną visuomenėje apie Bendrovės darbą.
Per trumpiausią įmanomą laiką galima pasiekti reikšmingą transporto saugos lygio padidėjimą, visų pirma įgyvendinus daugybę priemonių, kurios apima daugelio operacijų automatizavimą, įskaitant:
Technologinių procesų atlikimo savalaikiškumo ir kokybės operatyvinė kontrolė (priežiūra);
Techninių priemonių likutinio resurso kontrolė;
Faktinių ir prognozuojamų transporto saugos rodiklių skaičiavimas;
Tai leis nustatyti eismo saugumo pažeidimų, padarytų dėl geležinkelio įmonės, taip pat kitų vežimo proceso dalyvių kaltės, priežastis. Transporto saugumo priemonių įgyvendinimas turėtų užtikrinti:
* įmonių interesų gynimas nustatant atsakomybę už žalą, padarytą dėl kitų vežimo proceso dalyvių pažeidžiant eismo saugumą, ir racionalus sistemingo ir kokybiško tokių pažeidimų priežasčių pašalinimo problemų sprendimas;
* visų transporto veiklos dalyvių eismo saugumo lygio didinimo skatinimas;
* patikimų duomenų apie eismo saugumo pažeidimų atvejus teikimas.
Siūlomi metodai iš anksto nustato reikalingą aukštas lygis Bendrovės socialinė atsakomybė ir atitinkamai aukštas Bendrovės statusas šalies ekonomikoje.
Kiekvienas darbuotojas, susijęs su traukinių judėjimu, pagal savo pareigas yra asmeniškai atsakingas už eismo saugumą.
Kiekvienas geležinkelio transporto darbuotojas privalo duoti ženklą sustabdyti traukinį ar manevrinį traukinį ir imtis kitų priemonių jiems sustabdyti visais atvejais, keliančiais grėsmę žmonių gyvybei ar eismo saugumui, taip pat atsiradus statinio ar įrenginio gedimui, keliančiam grėsmę eismo saugumui. aptinkamas, be to, nedelsiant imtis priemonių pavojingai zonai apsaugoti ir gedimų šalinimui.
Kiekvienas geležinkelio transporto darbuotojas privalo laikytis jo atliekamam darbui nustatytų saugos ir pramoninės sanitarijos taisyklių ir instrukcijų.
Geležinkelio darbuotojų techninio eksploatavimo taisyklių pažeidimas užtraukia drausminę arba baudžiamąją atsakomybę pagal galiojančius įstatymus.
2. Gamybos organizavimas vežimėlyjesvetainę
2.1 Vežimėlio sekcijos paskirtis
Vežimėlių sekcija yra atskiras vagonų depo padalinys su. Bukhara ir skirtas vežimėlių remontui atlikti. Vežimėlių remonto procesas apima šias pagrindines operacijas:
išriedėti vežimėlius iš po vagonų,
vežimėlių išorės valymas ir plovimas,
išardymas į komponentus ir dalis,
dalių defektų aptikimas ir rūšiavimas į grupes (be remonto, remontas gali būti atmestas),
dalių transportavimas į atitinkamus remonto skyrius,
naujų ar suremontuotų dalių gabenimas,
vežimėlio surinkimas,
vežimėlio pristatymas į gavėją, riedėjimas po automobiliu.
Vežimėlių parduotuvei vadovauja skyriaus vedėjas, pavaldūs meistrai ir meistrai, kurių kiekvienas atsakingas už ritmingą ir kokybišką darbą. Vežimėlių dalių ir mazgų gedimų nustatymo ir ženklinimo darbus atlieka apmokytas, nustatyta tvarka išlaikęs egzaminus ir turintis praktinių darbo įgūdžių vežimėlių skyriaus meistras.
Aikštelės darbas organizuojamas viena pamaina, trunkančia 8 valandas su penkių dienų darbo savaite.
Meistras ir meistrai privalo:
organizuoti darbą visapusiškai pagal technologinį procesą ir rekomendacinius dokumentus;
teikti kokybišką agregatų ir vežimėlių dalių remontą;
stebėti, kaip laikomasi saugos nurodymų.
Pagrindiniai pažangios technologijos principai ir pažangūs vežimėlių sekcijos darbo metodai yra šie:
remonto organizavimas pagal sugedusių dalių ir mazgų keitimo iš anksto suremontuotomis būdą;
daug darbo reikalaujančių procesų mechanizavimas, prietaisų, pneumatinių ir elektrinių įrankių, kurie suteikia, naudojimas aukštos kokybės remonto darbai ir darbo našumo didinimas;
šiuolaikinių vežimėlių remonto technologinių procesų sukūrimas;
griežtas instrukcijų, taisyklių, technologinių procesų reikalavimų vykdymas taisant automobilius laikantis darbų paraleliškumo ir sekos;
savalaikis ir kokybiškas darbų inventoriaus parengimas, aprūpinimas medžiagomis, atsarginėmis dalimis ir įrankiais.
2.2 Vežimėlių remonto būdas ir pareigybių organizavimas
Vežimėlių remontas automobilių sandėlyje atliekamas in-line metodu.
Iš po automobilių išriedėję vežimėliai skersiniu bėgiu arba sukamojo įtaiso pagalba yra paduodami į takelį vežimėlių priėmimui remontuoti.
Vežimėlio rėmas nuo aširačių nuimamas viršutiniu kranu ir perkeliamas į pirmąją vežimėlio remonto srauto-konvejerio linijos (PKL) padėtį, o aširačiai rieda toliau skersiniu keliu iki ratų-volinių sekcijų.
1 padėtyje nuimtas vežimėlio rėmas su apatine atramos dalimi montuojamas ant PKL vežimo kabančiu kranu ir prasideda vežimėlio kūrimo procesas. Čia nuimamas karališkasis kaištis, atsukami arba nupjaunami guolių dangtelius tvirtinantys varžtai, nuimami dangteliai su tarpinėmis, išardomi spyruoklių ir frikcinių pleištų komplektai.
Baigus šiuos darbus, vežimėlio rėmas transportavimo korpusu perkeliamas į skalbimo mašiną (2 padėtis), kur vežimėliai valomi ir išplaunami.
3 padėtyje svirties transmisija išardoma ir trikampiai pašalinami. Norėdami tai padaryti, pašalinami vertikalių svirčių ritinėliai, kurie leidžia pašalinti pačias vertikalias svirtis, apatinę trauką, o tada trikampį kartu su batais ir blokais.
4 padėtyje šoniniai rėmai specialiu įtaisu nukeliami nuo atramos ir uždedami ant defektų aptikimo bloko.
Šiuo metu labiausiai veiksmingi metodai Neardomieji bandymai yra sūkurinės srovės bandymo metodas su VD-12NF defektų detektoriumi ir fluxgate.
Ferozondo metodas geriau dera prie srautinio konvejerio remonto metodo.
Taikant šiuos metodus, aptinkami visi nuovargio defektai – šoninių rėmų ir atramų įtrūkimai.
Be to, šioje pozicijoje apžiūrimi šoniniai rėmai ir atramos, siekiant nustatyti išsiliejimus, atlaisvinti trinties strypų kniedes ir išmatuoti vežimėlių matmenis susidėvėjimo zonose.
Montavimo mazgai su įtrūkimais atmetami pagal 3 skyriaus reikalavimus, o perteklinio susidėvėjimo dalys pašalinamos iš PCL ir perkeliamos į atitinkamas gamybos vietas, kur šie paviršiai suvirinami ir apdirbami, taip pat trinties strypai ir įvorės. keičiami batų pakabos ritinėlių laikikliai.
Atlikus minėtą darbą, šoniniai rėmai ir atramos perkeliami į 5 padėtį.
5 padėtis – surinkimo darbų pradžios padėtis.. Ant konvejerio vežimėlio atramos sumontuotas atramas, ant kurio galų pakabinu
t šoniniai rėmai. Spyruoklės ir frikciniai pleištai sumontuoti ant apatinio spyruoklės angos diržo.
6 padėtis – skirta jungties surinkimui. Čia atliekamas triangelių montavimas, pakabos įstatomos į batų lizdus, šoninių rėmų pakabų ir kronšteinų skylutėse montuojami ritinėliai, sumontuotos stabdžių kaladėlės, vertikalios svirtys, kurios sujungiamos tarpiklio strypas.
6-oje padėtyje sumontuoti jungčių mazgai sujungiami auskarų voleliais su atramos taško laikikliu ir vertikaliomis svirtimis, vertikalios svirtys sujungiamos viena su kita, su trikampiu ir kitomis dalimis sutepant visas pasukamas jungtis.
8 padėtis - skirta montuoti guolių dangtelius. šerdesai, vežimėlio rėmo pristatymas į imtuvą ir vežimėlio rėmo montavimas ant aširačių.
9 ir 10 padėtis – vežimėliai atitinkamai nudažyti ir išdžiovinti.
2.3 Vežimėlio dalies ryšys su kitomis depo sekcijomis
Vežimėlio sekcija sąveikauja su automobilio agregatu ir ratų-ritinukų sekcijomis.
Vežimėliai, išriedėję iš po automobilio, paduodami į vežimėlių sekciją, kur išardomi aširačiai, o išmontavimo metu paduodami į ratų ritinėlių sekciją jų apžiūrai ir remontui.
Vežimėlio sekcija gali būti išdėstyta nuosekliai arba lygiagrečiai rato sekcijos atžvilgiu.
2.4 Aikštelės reikšmė automobilių bazės struktūroje
Vežimėlių sekcija yra viena iš pagrindinių vagonų depo sekcijų, nuo jos veikimo priklauso vagono surinkimo ir ratų sekcijų darbas.
Esant gedimams vežimėlių sekcijos eksploatacijoje, ratų sekcija negaus reikiamo ratų komplektų skaičiaus remontui, automobilių surinkimo sekcija negaus vežimėlių vagonams, viso vagonų depo gamybos linijos ritmas. bus sutrikdytas, o tai neišvengiamai lems plano neįvykdymą.
Todėl vežimėlio sekcijos našumas turi atitikti automobilio surinkimo sekcijos talpą. Tai suteiks reikiamą ritmą visam gamybos procesui palei gretimų sekcijų gamybos liniją.
2.5 Vežimėlio dalies remonto programos apskaičiavimas
Vežimėlių sekcijos gamybos programa priklauso nuo vežimėlių, atvykstančių remontuoti iš automobilių surinkimo zonos, skaičiaus. Jai apskaičiuoti daroma prielaida, kad iš po depo remontuojamų automobilių visi vežimėliai turėtų išriedėti iš po automobilių ir eiti remontuoti į vežimėlių sekciją, o iš po dabartinio atkabinimo remonto automobilių - 20-25 proc. remontuojamų automobilių skaičius automobilių surinkimo aikštelėje. Pagal užduotį automobilių remonto depe metinė programa – 2000 m.
Todėl depo remontui būtina remontuoti
N d= N*2 = 2000 * 2 = 4000 vežimėlių,
kur N b - programa vagonų depo remontas, 2000 m.
Dabartiniam atjungimo remontui
N T = N d* 0,25 = 4000 * 0,25 = 1000 vežimėlių.
Taigi, metinė vežimėlių sekcijos programa
N= N d+ N T = 4000 + 1000 = 5000 vežimėlių.
2.6 Vežimėlio sekcijos gamybos struktūra
Vežimėlių sekciją sudaro keli skyriai: išmontavimas, plovimas, detalių patikra ir rūšiavimas, rėmų, atramų, spyruoklinių pakabos dalių, vibracijos slopintuvų remontas ir surinkimas, stabdžių dalių surinkimas, ašidėžės surinkimo remontas ir surinkimas, bendrojo surinkimo zonos, vežimėlių apžiūra ir dažymas . Prekinių vagonų vežimėlių remonto zonose organizuojamas slydimo guolių remonto, pildymo ir apdirbimo skyrius.
Įrengiant, planuojant ir išdėstant sekcijas ir gamybos linijas, technologinio proceso eigoje būtina stebėti įrenginių, stendų, gamybos linijų, darbo vietų ir sandėliavimo zonų nuoseklų išdėstymą. Šis statymas turėtų siekti ne tik užtikrinti tiesioginę gamybą ir racionaliausią darbų specializaciją kiekvienoje vietoje, bet ir pasiekti geriausią technologinės ir transporto įrangos panaudojimą.
Prekinių vagonų vežimėlių remonto gamybos procesas apima nemažai įvairių operacijų – technologinių ir transportinių, nuo vežimėlių išmontavimo ir valymo, jų dalių gedimų šalinimo ir remonto iki pilno remontuojamų vežimėlių surinkimo ir testavimo.
Seni vežimėliai, surinkimo ceche išriedėti iš po automobilių, transportavimo koridoriaus kabiniu kranu pristatomi į važiuoklės sekcijos išmontavimo gardelius. Šie kioskai yra ant tako, kuris yra pakeltas nuo grindų, kad būtų galima lengvai pasiekti vežimėlių apačią.
Vežimėliai ardomi tam tikra tvarka. Pirmiausia nuimami jungčių mazgai, nuimamas karalinis kaištis ir šoniniai guoliai, o tada diržiniai vežimėliai viršutiniu kranu apverčiami 180° ir tokioje patogesnėje padėtyje atsukamos ašidėžės veržlės ir batų varžtai, išmušami varžtai, nuimamas apatinis diržas ir nuimamos ratų poros su ašidėžėmis. Po to vežimėlis apverčiamas į pradinę padėtį ir pašalinami visi kiti komponentai ir dalys.
Lengviau išmontuoti vežimėlius su suformuotomis šoninėmis sienelėmis. Pirmiausia išardomi stabdžių trauklės mazgai, po to kranu šiek tiek pakeliama atrama ir nuimami spyruoklių komplektai, po to pakeliamos šoninės sienelės, kol angos išeina iš ašių dėžių, ratų komplektai išvyniojami ir šoninės sienelės klojamos ant platformos prie skalbimo mašinos.
Ratų poros, iš jų nuėmus ašidėžes, viršutiniu kranu perkeliamos į važiuoklės skyriaus ratų skyrių, spyruoklės ir spyruoklės siunčiamos remontuoti į spyruoklių skyrių, guoliai į ritinėlių skyrių ir viskas. kitas dalis į skalbimo mašiną, kad nuvalytumėte jas nuo nešvarumų.
Išplautos detalės ir mazgai kranu tiekiami į apžiūros vietą, kur yra kruopščiai apžiūrimi, nustatomi įtrūkimai, įplyšimai ir susidėvėjimas, nustatomas remonto kiekis ir surūšiuojamas į tinkamas, remontuojamas ir netinkamas eksploatuoti.
Šiuo metu specializuotame važiuoklės skyriaus skyriuje atliekamas lietų vežimėlių šoninių sienelių remontas. Po valymo skalbimo mašinoje visos šoninės sienelės bus perkeltos į stovą viršutiniu kranu, kad būtų nustatyta remonto apimtis ir pobūdis.
Nuo stelažo šoninės sienelės viršutiniu kranu bus tiekiamos į konvejerį, ant kurio yra šešios remonto pozicijos.
Sutaisytos šoninės sienelės bus nuimamos nuo konvejerio viršutiniu kranu ir sukraunamos ant stelažo arba perkeliamos tiesiai į vežimėlių surinkimo konvejerį.
Atramų ir skersinių jungčių remontas atliekamas specializuotose gamybinėse aikštelėse, kuriose įrengta įranga ir technologinė įranga sudėtingam darbų mechanizavimui.
Suremontuoti atramos ir skersiniai statramsčiai ant stelažų sukraunami kabančiu kranu, iš kurio pagal poreikį paduodami į vežimėliams surinkti skirtą konvejerį.
Vežimėliai surenkami ant atbulinės eigos pulsuojančio konvejerio pagal technologinį procesą.
Ant konvejerio yra šeši darbininkai ir viena atsarginė pozicija, kurioje tam tikros gamybos operacijos atliekamos tam tikru, automatiškai valdomu ritmu, trunkančiu 11 minučių.
Suremontuoti vežimėliai viršutiniu kranu perkeliami į skersinį takelį pristatyti į surinkimo cechą.
Prekinių vagonų vežimėlių remonto gamybos proceso operacijų sąrašas:
1. Išmontavimas. 2. Valymas, plovimas. 3. Šoninių rėmų remontas. 4. Atramų taisymas. 5. Padengimas. 6. Elektrinis suvirinimas. 7. Apdirbimas.
8. Rinkimas. 9. Surinkimas. 10. Dažymas. 11. Džiovinimas.
2.7 Remonto būdo pasirinkimas ir technologinės schemos parengimas
Vežimėliai ir jų dalys remontuojami in-line metodu. In-line metodo įdiegimas užtikrina racionalesnį darbo pasidalijimą ir panaudojimą bei plačią darbo mechanizavimo ir automatizavimo taikymą, o tai labai sumažina vežimėlių prastovos remonto metu ir pagerina remonto kokybę.
Prekinių vagonų vežimėlių remonto aikštelėje gamybos eilėje sąlygomis organizuojamos specializuotos vienetinės gamybos linijos, skirtos vežimėlių išmontavimui ir bendram surinkimui, šoninių rėmų, atramų, ašių dėžių, stabdžių jungties dalių remontui. ir kitos vežimėlių dalys.
Kiekvienoje gamybos linijoje yra įrengtas atitinkamos konstrukcijos konvejeris ir įrengtas įrenginys, užtikrinantis automatinį procesų valdymą pagal pasirinktą darbo ritmą.
In-line remonto metodo panaudojimo organizacinį pagrįstumą lemia remonto plano dydis, plano stabilumas mėnesiais, gamybos specializacija.
Apskaičiuojant minimalią gaminių produkciją, kuriai esant tinkamas gamybos linijų organizavimas, remiamasi gamybos linijų fondo ir nustatyto ciklo laiko (paprasto remonto ir pozicijų skaičiaus) santykiu.
Skaičiavimas atliekamas pagal formulę:
kur N- remonto programa (min);
T ir tt - 3.208 - gaminio remonto prastovų norma, valandos;
F pH- 2012 m. - nominalus darbo valandų fondas, valandos;
K in - 1 - produktų skaičius vienoje pozicijoje.
Mes nustatėme minimalią vežimėlių, tinkamų gamybai eilėje, našumą. Kadangi suprojektuotos vežimėlio sekcijos programa yra daugiau N min , (1881,5<5000), то внедрение поточного метода ремонта тележек для данного производства будет целесообразным.
Pasirinkę in-line remonto būdą, nustatysime gamybos linijų parametrus: ritmą, ritmą, tempą, frontą, pozicijų skaičių, pozicijų ilgį.
Nominalaus darbo laiko fondas imamas lygus F = 20,2.
Tam tikros gamybos linijos ciklas nustatomas pagal formulę:
kur h pl- koeficientas, atsižvelgiant į laiko fondo praradimą darbo vietų aptarnavimui (t apie), įrangos remontui (t p) ir reguliuojamoms pertraukoms (t p).
Norėdami atlikti preliminarų skaičiavimą, galite imtis h pl = 0,85.
Gamybos linijos priekinė dalis (vienu metu remontuojamų gaminių skaičius) nustatoma pagal formulę:
kur T ir tt - šio įrenginio remonto sudėtingumas, detalės.
Vežimėlių išmontavimo gamybos linijos priekis
F 1 == 1 t.
Šoninių sienelių remonto gamybos linijos priekis
F 2 == 2 b.
Gamybos linijos priekinė dalis, skirta vežimėlių surinkimui
F 3 == 1 t.
Numatomas pozicijų skaičius eilutėje nustatomas pagal išraišką:
Vežimėlių išmontavimui ir surinkimui:
Ir 1 = = 1 poz.
Norėdami taisyti šonines sienas:
Ir 2 == ~ 2 poz.
Padėties ilgis nustatomas pagal linijoje remontuojamų gaminių ilgį ir atstumus tarp jų.
Vežimėlių išmontavimui:
l 1 \u003d 2 (2,8 + 1) \u003d 7,6 m.
Norėdami taisyti šonines sienas:
l 2 = 0,8 m.
Norėdami surinkti vežimėlius:
l 3 \u003d 2 (2,8 + 1) \u003d 7,6 m.
Numatomas gamybos linijos ilgis nustatomas pagal formulę:
L pl= Ir n*l
Vežimėlių išmontavimui:
L pl1 = 2 * 7,6 \u003d 15,2 m.
Norėdami taisyti šonines sienas:
L pl2 = 2 * 0,8 \u003d 1,6 m.
Norėdami surinkti vežimėlius:
L pl3 = 2 * 7,6 \u003d 15,2 m.
2.8 Gamybos organizavimo forma vežimėlių skyriuje
Gamybos organizavimas yra ta bendros užduoties pasiekti efektyvumą aikštelėje, kuri sprendžiama ne atskirai, o bendrame techniniame, organizaciniame, ekonominiame komplekse, užtikrinant technologinio mechanizavimo ir automatizavimo lygio padidėjimą, komponentas. procesus, sukuriant būtinas sąlygas darbo našumo augimui.
Bendrieji reikalavimai, kuriais grindžiamas racionalus gamybos organizavimas ir technologinis procesas, yra specializacija, proporcingumas, lygiagretumas, tiesioginis srautas, tęstinumas, ritmas, automatizavimas.
Remiantis tuo, gamybos organizavimo projektas turėtų numatyti:
Projektinių sprendimų atitikimas sprendimams pažangios inžinerijos ir technologijų srityje;
Technologinio proceso stabilumas tam tikro darbo režimo sąlygomis;
Gamybos specializacija, progresyvių jos formų plėtra, ekonomiškai tikslingos koncentracijos ir kooperacijos lygio kėlimas;
Racionalios gamybos struktūros formavimas;
Technologinių įrenginių, atskirų įrenginių ir techninių priemonių veikimo bei jų sąveikos patikimumas ir sinchronizavimas;
Sumažinti produktų perdirbimo ciklą, jų gamybos laiką;
Produkto kokybės kontrolė.
Taisant vežimėlius galimas tik in-line remonto būdas, nes kiekvienam darbui reikalinga atitinkama įranga.
Vadinasi, vienas iš eilinės gamybos požymių apie įrangos išdėstymą technologinio proceso eilės tvarka yra nulemtas technologinio proceso pobūdžio.
Kitas gamybos eilėje ženklas yra ženklas, kuris lemia darbo objekto transportavimo mechanizavimą. Darbo vietos yra specializuotos atlikti tam tikras technologinio proceso operacijas. Tik operacijų trukmės lygybės ženklas kiekvienoje darbo vietoje neatsistoja, nes skalbimo mašinos našumas neprilygsta vežimėlių dažymo ir džiovinimo mašinos našumui.
Tiesioginės gamybos organizavimo vežimėlių skyriuje ypatybė yra ta, kad į poziciją reikia atsižvelgti ne tik į darbo vietą, bet ir į atitinkamą svetainės skyrių.
2.9 Proceso įrangos parinkimas ir skaičiavimas aikštelėje
Aikštelės įranga skirstoma į gamybinę, pagalbinę, kėlimo ir transporto bei energetinę.
Gamybos įrangą sudaro: metalo pjovimo staklės, presai, skalbimo mašinos, specialūs stendai ir instaliacijos, ant kurių atliekamos visos pagrindinės technologinės operacijos apdirbant, dažant ir bandant gaminius.
Reikalingas kiekvienos rūšies gamybos įrangos vienetų skaičius nustatomas pagal formulę
B R = ,
kur T NUO- produkto vieneto apdorojimo tokio tipo įrenginiuose sudėtingumas, mašinų darbo valandos;
F rd= 2012 m. – faktinis metinis tokio tipo įrenginių eksploatavimo laiko fondas.
Gaminio remonto sudėtingumas paimtas iš „Tipinių, techniškai pagrįstų padidintų laiko normų“, skirtų atitinkamo automobilio mazgo remontui.
Įranga, kurios negalima nustatyti skaičiuojant, priimama dėl technologinių priežasčių, remiantis esamų įmonių patirtimi.
Suskaičiuotas reikiamas gamybinės įrangos vienetų skaičius depo vežimėlių sekcijai.
Skalbimo mašina
B R = ? 1m.
Elektrinis suvirinimo aparatas - priimame 2 vnt.
Mašina apdirbti kietas atramų vietas
B R = ? 1 st.
Radialinė gręžimo mašina
B R = ? 1 st.
Šoninio bėgio apdorojimo mašina
B R = ? 1 st.
Pusiau automatinio guolių dangos įrengimas
B R = ? 1 burna
Sklandymo mašina
B R = ? 1 st.
Vertikali gręžimo mašina
B R = ? 1 st.
Likusi įranga parenkama pagal technologinį procesą ir remiantis pažangių automobilių remonto įmonių patirtimi.
2.1 lentelė. Troleibusų stočių įrangos sąrašas
kėlimo įtaisas |
||
Šoninis barstytuvas |
||
Pakreipimas |
||
Dažų kabina |
||
Kaiščio galo apdirbimo mašina |
||
Trikampis bandomasis presas |
||
Gręžimo staklės |
||
Gręžimo mašina |
||
oblius |
||
galandimo mašina |
||
Stovas stabdžių strypams išbandyti |
||
Stovas stabdžių svirtims tikrinti |
2.10 Vežimėlio sekcijos darbo jėgos apskaičiavimas
Reikalingas darbuotojų skaičius nustatomas pagal formulę:
kur N- metinė vežimėlių remonto programa, 5000;
T- vežimėlio mazgo remonto sudėtingumas;
H pl- mėnesinis darbo valandų normatyvas 168,8 val.;
Į ir tt- koeficientas, atsižvelgiant į planuojamo laikotarpio darbo našumo augimą, 1,08.
Skalbimo mašinos operatorius:
Kniedė:
Elektrinis suvirintojas:
Defektoskopuotojas:
Iš viso: f = f 1 + f 2 + f 3 + f 4 + f 5 = 1 + 2 + 4 + 5 + 1 = 13 žmonių.
Apskaičiuotas darbuotojų kontingentas paskirstomas pagal profesijas ir kvalifikaciją. Papildomai skaičiuojamas personalas, atsakingas už gamybos aptarnavimą ir organizavimą. Skaičiavimai atlikti 2.2 lentelėje:
2.2 lentelė Personalo apskaičiavimas pagal profesiją ir kvalifikaciją
Dirbant konvejerio linijoje, prie apskaičiavimo būdu gauto darbuotojų skaičiaus reikia pridėti 2-5% viso rezervinių darbuotojų skaičiaus, siekiant pakeisti laikinai nesančius linijoje, taip pat pašalinti vėlavimus, defektus ir pan. .
Tada bendras darbuotojų skaičius bus:
...Panašūs dokumentai
Vežimėlių dirbtuvių paskyrimas. Meisterio, cecho meistro darbo pareigos. Atsarginių dalių ir medžiagų tiekimas. Reikalavimai įrangai ir technologinei įrangai. Prekinių vagonų vežimėlių remonto organizavimas. Dalių remonto procedūra.
baigiamasis darbas, pridėtas 2013-05-14
KVZ-TsNII tipo vežimėlio konstrukcijos analizė, prekinių vagonų vežimėlių pažeidžiamumo įvertinimas. Būdai padidinti patikimumą ir ilgaamžiškumą. Krovinio vežimėlio remonto technologinis procesas. Techninių laiko normų, gamybos aikštelės parametrų skaičiavimas.
Kursinis darbas, pridėtas 2012-08-01
Depo vežimėlio sekcijos paskirtis, gamybos struktūra ir programa. Darbo laikas ir darbo valandų fondas. Remonto būdo pasirinkimas 18-100 dengtų vagonų vežimėliams, reikalinga įranga. Pagrindinių matmenų parametrų skaičiavimas. Darbo apsaugos reikalavimai.
Kursinis darbas, pridėtas 2015-04-03
Prekinių vagonų remonto depo vežimėlių dalies paskirties, rekonstrukcijos priežasčių svarstymas. Vežimėlio pakrovimo stovo projektavimas prieš riedant po vagonu. Stulpų ir skersinių profilių nustatymas. Depo priešgaisrinė sauga.
baigiamasis darbas, pridėtas 2015-04-06
Prekinio vagono vežimėlio trikampio konstrukcija ir techninės charakteristikos. Tipiški gedimai ir veikimo reikalavimai. Prekinių automobilių remonto rūšys. Triangelio išmontavimas iš vežimėlio. Instruktažų apie darbo apsaugą rūšys, saugos priemonės.
Kursinis darbas, pridėtas 2014-02-22
Prekinių automobilių remonto rūšys. Įmonės gamybos struktūra. Parduotuvių specializacijos formos. Bendrasis automobilių remonto įmonės planas. Gamybos linijos parametrai, automobilių išleidimo iš remonto ritmas. Vežimėlio remonto technologinis procesas 18-100.
kursinis darbas, pridėtas 2013-12-26
Darbų klasifikavimas ir organizavimas vagonų priežiūros punktuose. Veiklos patikimumo rodiklių nustatymas garantinėje srityje. Prekinių automobilių techninės priežiūros ir remonto kokybės vertinimas. TVET darbuotojų ir įrangos kontingento skaičiavimas.
kursinis darbas, pridėtas 2015-12-20
Prekinių vagonų priežiūros ir depo remonto sistema geležinkeliuose. Planinis depo ir gamyklos remontas. Vagonų gedimai garantiniuose ruožuose ir numatomos darbų apimties vertės apskaičiavimas. Garantinio laikotarpio ilgis.
Kursinis darbas, pridėtas 2012-08-16
Automobilių spyruoklinės pakabos klasifikacija ir dizaino ypatybės. Elastiniai spyruoklinės pakabos elementai. Pagrindinės automobilių spyruoklinės pakabos projektavimo ir skaičiavimo nuostatos. Vežimėlių klasifikacija, paskirtis ir dizaino ypatumai.
testas, pridėtas 2015-10-03
Prekinių vagonų priežiūros ir remonto sistema. Garantuotų aikštelių priežiūros schema. Automobilių patikimumo ir techninės būklės įvertinimas. Eismo saugumo pažeidimų klasifikacija. Vagonų priežiūros kokybės įvertinimas.
1. Įvadas …………………………………………………………………………………. aštuoni
2. Vežimėlio skyriaus paskirtis ir sudėtis ……………………………………………….. 8
3. Vežimėlių skyriaus darbuotojų skaičiaus apskaičiavimas ………………………………… .. 10
4. Aikštelės įrangos apskaičiavimas ………………………………………………………………… 12
5. Vežimėlių remontas ……………………………………………………………………………… 13
5.1. Įeinantis vežimėlių valdymas …………………………………………………………. 13
5.2. Išmontavimo ir plovimo tvarka ……………………………………………………………. 13
5.3. Vežimėlio sudedamųjų dalių ir dalių neardomasis bandymas ……….………. keturiolika
5.4. Vežimėlio išmontavimas ………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………… 15
5.5. Vežimėlių komponentų ir dalių gedimų aptikimas ……………………………………… 18
5.6. Šoninių rėmų remontas …………………………………………………………………….. 21
5.7. Atramų remontas ……………………………………………………………….. 25
5.8. Krepšelio slankikliai ……………………………………………………………………… 30
5.9. Reikalavimai spyruoklių rinkiniui ……………………………………………….. 31
5.10. Frikcinių pleištų remontas ………………………………………………………………
5.11. Vežimėlių surinkimas po remonto …………………………………………………………. 35
5.12. Remonto kokybės tikrinimas…………………………………………………………… 35
5.13. Antspaudų, ženklų uždėjimas po remonto………………………………. 36
5.14. Vežimėlių dažymas………………………………………………………………………….. 37
5.15. Aliejiniais dažais užtepti trafaretai………………………………………………
5.16. Vežimėlių valdymas išvažiuojant iš remonto…………………………………………………
5.17. Įskaitų tvarkymas ………………………………………………………….. 40
5.18. Stabdžių trauklės vertikalios svirties modernizavimas…………. 47
6. Vežimėlių blokų modernizavimas ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………….
6.1. Bendrosios nuostatos ……………………………………………………………………….. 51
6.2. Montavimo trinties pleišto ir spyruoklių komplekto strypo modernizavimas ……… 51
6.3. Atramos guolių bloko modernizavimas …………………………. 54
6.4. Atramos pasvirusių plokštumų modernizavimas ……………………………
6.5. Šoninio rėmo modernizavimas………………………………………………………. 55
6.6. Atramos dangtelių keitimas …………………………………………………… 57
6.7. Paviršiaus dangos ir elektrinio suvirinimo atlikimo reikalavimai …………. 58
6.8. Dalių kokybės kontrolė ir įvertinimas po suvirinimo ir paviršiaus padengimo……………………….. 58
6.9. Personalo kvalifikacijos reikalavimai……………………………………………. 58
6.10. Su montavimu suremontuotų vežimėlių išėjimo valdymas
dilimui atsparūs elementai……………………………………………………………….. 59
7. Saugos priemonės dirbant vežimėlio skyriuje ………………………………… 60
PROGRAMOS
1 priedas. Vežimėlio skyriaus įrangos išdėstymas ..……………….. 72
2 priedas. Vežimėlio skyriaus įrangos sąrašas ..................................………………….. 74
3 priedas. Naudotų neardomųjų bandymų įrankių sąrašas
vežimėlio skyrius……………………………………………………. 75
4 priedas. Matavimo priemonių ir technologinių priemonių sąrašas
armatūra ………………………………………………………… 76
5 priedas. Minimalios pagrindinių atsarginių dalių ir medžiagų atsargos,
naudojami vagonų remontui.................................................................. 79
Priedas 6. Remontuotų krovininių sunkvežimių priėmimo žurnalas
vagonai f. VU-32 ………………………………………………………………….. 80
7 priedas
krovininių vagonų vežimėlių rėmai ir atramos ……………………… 81
8 priedas. Suvestinis vežimėlių šoninių rėmų atmetimo sąrašas
prekiniai vagonai …………………………………………………………….. 82
9 priedas. Suvestinis atramų atmetimo sąrašas
krovininių automobilių vežimėliai …………………………………………………. 83
Pakeisti registracijos lapą ................................…………………………………………………… ……….. 185
1. ĮVADAS.
1.1. Ši technologinė instrukcija taikoma dviejų ašių 18-100 modelio vežimėlių depui ir kapitaliniam remontui Gorkio vagonų remonto direktorato Šakhunya vagonų remonto depe - Rusijos geležinkelių OJSC filiale.
1.2. Šis vežimėlių remonto technologinis procesas buvo sukurtas remiantis "Prekinių vagonų vežimėlių remonto instrukcija" RD 32 TsV 052-2002, "Prekinių vagonų vežimėlių 18-100 modelio remonto su nusidėvėjimo montavimo instrukcija" atsparūs elementai frikciniuose mazguose" RD 32 TsV 072 -2005, reglamentuojantis dokumentas "Atramų, šoninių rėmų, spyruoklių ir spyruoklių komplektų matavimo metodai atliekant planinius vežimėlių 18-100 remonto tipus" RD 32 TsV 050-2005 , "Automobilių stabdžių įrangos remonto instrukcijos" TsV- TsL-945, neardomųjų bandymų gairės RD 32.174-2001, RD 32.149-2000, RD 32.150-2000, RD 32.159-20, suvirinimo instrukcijos ir 20 dangos klojimas prekinių vagonų remonto metu TsV-201-98, Krovininių dalių ir lengvųjų automobilių tempimo bandymo metodai Nr. 656-2000 PKB TsV, Triangel remonto žinynai R 001 PKB TsV - 97 RK, AEC šoninių rėmų ir atramų metodai Nr. 682 - 2005 PKB TsV.
2. BENDROSIOS NUOSTATOS.
2.1. Šis dokumentų rinkinys nustato:
Vežimėlių remonto organizavimas;
Saugos priemonės taisant vežimėlius;
Vežimėlių dalių remonto ir valdymo metodai;
Normos ir reikalavimai, kuriuos turi atitikti vežimėliai, kai jie išleidžiami iš depo ir atliekami kapitaliniai remontai;
Transporto operacijų atlikimo tvarka;
Antspaudų klijavimo tvarka ir vietos;
Vežimėlių remontui nustatytų ataskaitų formų apskaita ir tvarkymas.
2.2. Remontas atliekamas pakeičiant sugedusius komponentus ir dalis į iš anksto suremontuotus arba naujus atitinkamo tipo, atitinkančius techninius reikalavimus.
2.3. Pamainos darbui vadovauja vežimėlių sekcijos meistras, atsiskaitęs dirbtuvių meistrui ir remonto depo viršininko pavaduotojui.
Pamainos darbuotojų veiklą prižiūri meistras. Jis atsakingas už savalaikį ir kokybišką vežimėlių remontą bei saugių darbo sąlygų užtikrinimą.
Vežimėlių dalių ir mazgų gedimų nustatymo ir ženklinimo darbus atlieka apmokytas, nustatyta tvarka išlaikęs egzaminus ir turintis praktinių darbo įgūdžių vežimėlių skyriaus meistras.
Į vežimėlio techninės būklės stebėjimo rezultatus atsižvelgiama žurnalo formoje VU-32.
2.4. Darbo vietų aprūpinimas įrankiais ir prietaisais vykdomas per įrankių skyrių.
2.5. Darbo vietų aprūpinimas atsarginėmis dalimis vykdomas per sandėliuką, kuriame jų reikiamos atsargos susidaro tiesiai iš HX pagalbinių skyrių ir sandėlių. Apyvartinio medžiagų ir detalių atsargų patikrą atlieka remonto ir pirkimų cecho meistrai ir meistras.
2.6. Detalių ir medžiagų pristatymas atliekamas meistro (meisterio) pageidavimu transporto darbuotojų, naudojančių elektromobilius, arba tiesiogiai atliekančių darbų.
Prekinių vagonų vežimėlių remontas
Vežimėlių susidėvėjimas ir pažeidimai. Dažniausiai trinties poros 18-100 ir 18-109 vežimėliuose susidėvi stabdžių trinkelių pakabos ritinėlių šoninių rėmo kronšteinų angų sienelėse ir atramos „negyvojo centro“ laikikliuose.
Stabdžių transmisijos pasukamoms jungtims (ritininė rankovė) taip pat būdingas kontaktinių paviršių dilimas, dėl kurio tarpai tarp jų didėja. Frikcinių įtaisų trinties paviršiai intensyviai susidėvi.
Ypatingas dėmesys skiriamas normalių tarpų atkūrimui šarnyrinėse jungtyse ir trinties grioveliuose. Tyrimais nustatyta, kad padidėjus tarpams sąsajose, didėja jas veikiančios dinaminės apkrovos ir atitinkamai didėja besitrinančių dalių susidėvėjimo greitis. Todėl kapitalinio remonto metu kilnojamųjų jungčių tarpai sureguliuojami pagal nurodytus naujų gaminių darbo brėžiniuose. Santykinai rečiau pastebimas šoninių rėmų ašidėžių angų kreiptuvų ir atraminių paviršių nusidėvėjimas.
Po centrinėmis atramų trinkelėmis (traukos trinkelėmis) susidėvi išilgai išorinio peties vidinių kraštų, atraminio paviršiaus ir kaiščio angos sienelių. Apykaklės vidiniai paviršiai intensyviausiai susidėvi išilgai ašies, sutampančios su išilgine automobilio ašimi. Vidutinis svertinis nusidėvėjimas yra 0,75-0,8 mm per metus. Pečių dėvėjimosi intensyvumas išilgai automobilio yra 2-2,5 karto didesnis nei skersai jo. Guolių paviršiaus susidėvėjimo greitis yra 0,4 mm per metus. Pagal normalaus centrinio guolio centrinės plokštės veikimo sąlygas didžiausias išorinio peties vidinio paviršiaus nusidėvėjimas gali būti ne didesnis kaip 10 mm skersmens, o guolio paviršiaus susidėvėjimas centre. guolis - ne daugiau kaip 7 mm. Didėjant susidėvėjimui centrinės plokštės ir centrinės plokštės automobilio išilginės ašies kryptimi, yra galimybė santykiniam jų judėjimui ir susidūrimui, dėl kurio gali būti pažeista atrama, gali išskilti centrinės plokštės vidinė petys ir įtrūkti. centrinėje plokštėje.
Sąveikaujant su centrine trinkele, guolio trinkelė, šoninis cilindrinis paviršius ir kaiščio angos sienelės susidėvi. Tačiau, skirtingai nei atraminio guolio, atraminio guolio cilindrinio paviršiaus nusidėvėjimo intensyvumas yra daug mažesnis nei atraminio guolio ir yra 0,35 mm per metus išilgai automobilio, o skersai automobilio – dar mažesnis. Smeigtukai šiek tiek susidėvi.
Vežimėlio vibracijų trinties slopintuvų veikimui didelę įtaką daro frikcinių strypų, kurie dirba kartu su trinties pleištais, susidėvėjimas. Dėvint ant strypo susidaro įduba, kurios šonuose ir apačioje yra darbiniai laipteliai, ribojantys vertikalų ir horizontalų pleištų judėjimą automobilio judėjimo metu, taip sutrikdydami normalų vibracijos veikimą. amortizatoriai ir spyruoklinė vežimėlių pakaba.
Laipsniškas trinties strypo susidėvėjimas sukelia pleišto ir strypo smūgius automobiliui judant, todėl padidėja dinaminės ir horizontalios jėgos, taip pat pažeidžiamas strypų tvirtinimas. Ypač šie neigiami reiškiniai pasireiškia tada, kai lentjuostės yra susidėvėjusios daugiau nei 4-5 mm, todėl negalima leisti, kad jų nusidėvėjimas viršytų nurodytą vertę, todėl lentjuosčių keitimas ar remontas turėtų būti suplanuotas iki kapitalinio remonto. Atramų pasvirusių plokštumų nusidėvėjimas iki ribinės būklės, kaip taisyklė, įvyksta 10-12 metų. Vadovaujantis Krovininių vagonų kapitalinio remonto gairėmis, šių plokštumų dengimas atliekamas, kai susidėvėjimas yra didesnis nei 2 mm.
Žaloms priskiriami gedimai, atsiradę dėl netinkamo automobilio eksploatavimo arba techninių sąlygų ir technologijų pažeidimų vežimėlių gamybos procese: lietinių guolių elementų (šoninių rėmų, atramų) įtrūkimai ir įlinkimai, ritinėlių, stabdžių trinkelių pakabų įtrūkimai ir įlinkimai ir kt. Įtemptose Vežimėlių šoninių rėmų zonose įtrūkimai dažniausiai atsiranda ašidėžės angoje ties perėjimu prie pasvirusio diržo ir apatiniuose spyruoklių komplekto angos kampuose, rečiau – viršutiniame dirže ir linkęs.
Analizuojant eksploatuojamų vežimėlių įtrūkimų atsiradimą, atramų ir šoninių rėmų sunaikinimą, nustatyta, kad pagrindinės jų priežastys buvo paslėpti liejinio defektai (apvalkalai, nemetaliniai intarpai), liejybinės kilmės karštieji įtrūkimai, reikalavimų neatitikimas. metalas, kurio cheminė sudėtis ir mechaninės savybės atitinka liejimo specifikacijas dėl metalo nuovargio reiškinių, atsiradusių dėl aštrių įtrūkimų ar nudegimų suvirinant elektriniu būdu dalių, kurios buvo įtempių koncentratoriai, paviršiuose.
Remonto technologija. 18-100 ir 18-109 modelių dviašiai vežimėliai remontuojami automobilių remonto įmonėse, kaip taisyklė, in-line metodu. Suoliuko surinkimo būdas yra naudojamas ir nenutrūkstamas.
Taikant in-line remonto būdą sandėlyje, vežimėlis po plovimo dviejų zonų reaktyvine mašina patenka į pirmąją mechanizuotos gamybos linijos padėtį, kur liftu nuimamas iš aširačių ir montuojamas ant konvejerio vežimas. Ratų poros siunčiamos remontuoti į ratų gamybos aikštelę.
Nuo valdymo skydelio vežimėlis pasukamas 90°, kad būtų pašalintos stabdžių svirties ir vienas trikampis, tada 180°, kad būtų atliekamos panašios operacijos kitoje pusėje, po to rėmas nustatomas į pradinę padėtį ir paduodamas į antrą padėtį. , kur spyruoklių komplektai taip pat nuimami sukamaisiais vežimėliais 180°.
Trečioje padėtyje specialaus prietaiso pagalba vežimėlių šoniniai rėmai perkeliami vienas nuo kito, atrama pasukama pasvirimu, siekiant apžiūrėti ir nustatyti atraminės kolonos ir atraminio guolio įtrūkimus, taip pat išmatuoti atraminio guolio ir sijos darbinių paviršių susidėvėjimas. Išardomi šoniniai slankikliai, apžiūrimos, išmatuotos jų detalės, pakeičiamos netinkamos ir vėl surenkamos, tačiau varžtai neužsukami.
Vežimėlio šoniniuose rėmuose apžiūri galimų įtrūkimų vietas, patikrina frikcinių strypų tvirtinimo tvirtumą, išmatuoja atstumą tarp jų horizontalioje ir vertikalioje plokštumose, matuoja angų sienelių susidėvėjimą. stabdžių trinkelių pakabos ritinėlių laikiklius arba patikrinkite keičiamų įvorių būklę. Jei reikia išgręžti skylutes laikikliuose, šoniniai rėmai tiekiami į radialinę gręžimo mašiną.
Atliekant suvirinimo ir dengimo darbus, kurių negalima atlikti konvejerio ciklo metu, šoniniai rėmai ir atramos tiekiami į dujinio-elektrinio suvirinimo skyrių, o po to į mašinas apdirbimui. Trečioje surinkimo pozicijoje vietoj jų patiekiami iš anksto suremontuoti iš atitinkamos pavaros.
Tada vežimėlio rėmas (šoniniai rėmai ir atrama) perkeliamas į ketvirtą padėtį, kur nudažytos vietos spyruoklėms ir sumontuoti spyruoklių komplektai. Padėtyje įrengtas specialus hidraulinis keltuvas.
Penktoje padėtyje ant šoninių rėmų laikiklių pakabinami suremontuoti trikampiai ir surenkama jungtis. Po to vežimėlis pakeliamas hidrauliniu keltuvu ir nuleidžiamas ant paruoštų aširačių, pritvirtintų ant bėgių bėgių išilgai vežimėlio pagrindo.
Surinktas vežimėlis išmatuojamas ir perduodamas gavėjui.
Automobilių remonto gamyklose yra kelios mechanizuotos gamybos linijos: vežimėliams išmontuoti, perspyruoklinėms sijų, šoninių rėmų, trikampių remontui, vežimėlių surinkimui, dažymui ir džiovinimui.
Vežimėlių šoninių rėmų remontas daugiausia susideda iš susidėvėjusių trinties paviršių atstatymo. Esant įtrūkimams įtemptose vietose, šoniniai rėmai atmetami. Leidžiama suvirinti išilginius plyšius batų pakabų ritinėlių laikiklių sienose ir pečiuose.
Kapitalinio remonto metu frikcinės juostos montuojamos tik naujos arba remontuojamos naujų matmenų. Depo remonto metu galima naudoti juosteles, kurių storis ne didesnis kaip 4 mm. Susidėvėjusios juostos suvirinamos specialiais elektrodais, po to atliekamas mechaninis ir terminis apdorojimas. Metalo kietumas po terminio apdorojimo turi būti ne mažesnis kaip HB 286. Juostos sandarumas šoninio rėmo paviršiui tikrinamas 1 mm storio zondo plokštele, kuri neturi prasiskverbti į tarpą.
Jei trinties strypai tinkami naudoti, patikrinkite atstumą tarp jų ir lygiagretumą vertikalioje ir horizontalioje plokštumose. Šis atstumas viršutinėje dalyje turi būti 636–628 mm, o apatinėje datulių dalyje – 4–6 mm didesnis nei viršutinėje. Lentų nelygiagretumas horizontalioje plokštumoje leidžiamas ne daugiau kaip 2 mm.
Stabdžių trinkelių pakabos ritinėlių skylės, kurių skersmuo depo remonto metu yra didesnis nei 3 mm, kapitalinio remonto metu - 2 mm, yra išgręžtos iki 45 "0,6" mm skersmens keičiamų pluoštinių įvorių montavimui. Mova tvirtinama kronšteino anga su epoksidiniais klijais.Prieš tepant klijus, rankovės ir angos sėdimieji paviršiai nuriebalinami acetonu.Klijai sukietėja vežimėlių remonto metu (galutinis sukietėjimas po 24 val.) Nusidėvėjusios pluoštu sutvirtintos rankovės pakeičiamos į naujos kapitalinio remonto ir depo remonto metu.
Jei kronšteino skylė yra išvystyta iki didesnio nei 45,62 mm skersmens, tada susidėvėjusias vietas leidžiama suvirinti, vėliau išgręžiant standartinę įvorę, arba kronšteinas išgręžiamas iki 50,62 mm skersmens ir padaryta įvorė. StZ plieno yra sumontuotas su 0,025-0,075 mm trukdžių pritaikymu. kurio vidinis skersmuo 45 mm ir ilgis lygus laikiklio ilgiui. Įspaudus, rankovė nuplikyta ištisine siūle aplink perimetrą.
Siekiant sumažinti neigiamą vibrodinaminių apkrovų poveikį stabdžių trinkelių pakabos pasukamos jungties dalims planinio remonto metu, pakabos angose įrengiamos specialios guminės įvorės iš šalčiui atsparios gumos. Skylės pakaboje turi būti 42–0 2 mm skersmens. Prie šių įvorių esančiuose laikiklio paviršiuose jo įvorės, volelis ir pakaba nuvalomi nuo aštrių briaunų, įdubimų, rizikų, o pačiose įvorėse esančios skylės sutepamos plonu tepalo sluoksniu. Naudojant gumines ir pluoštu sutvirtintas įvores, esant ciklinei apkrovai, batų pakabos šarnyrinio sujungimo atsparumas padidėja 6-8 kartus.
Šoninio rėmo ašidėžės angos kreiptuvų dengimo darbai atliekami, jei bendri tarpai tarp jų ir ašidėžės viršija nurodytus lentelėje. 7.1.
Šoninių rėmų susidėvėję paviršiai suvirinami elektrodais OZN-300, 03H-400 ant pusiau automatinių staklių arba fliusine viela, o batų pakabų laikiklių įtrūkimai suvirinami E42A elektrodais su išankstiniu vietiniu pašildymu iki 200-250°C ir vėlesnis lėtas aušinimas.
Remontuojant atramą (7.8 pav.) leidžiama virinti: atraminio guolio atraminio paviršiaus išilginius plyšius 5, bet nepraeinančius per išorinę apykaklę iki viršutinės stygos plokštumos; skersiniai įtrūkimai 6 atraminio guolio atraminiame paviršiuje, jei bendras ilgis neviršija 250 mm; vidinio peties įtrūkimai 11, išeinantys ir neišeinantys į atraminio guolio atraminį paviršių; atraminio guolio atraminio paviršiaus žiediniai plyšiai 7, kurių bendras ilgis ne didesnis kaip 250 mm; viršutinio diržo išilginiai plyšiai 8, einantys nuo technologinės angos iki galinės sijos dalies, kurios ilgis ne didesnis kaip 250 mm, arba iki atramos guolio vietos, bet nepereinančios į išorinę petį; įtrūkimai 9 kampuose tarp ribojančių apykaklių ir nuožulnios pleišto plokštumos.
Leidžiama: statyti pasvirusias plokštumas iš 12 atramų; pastatyti atraminio guolio atraminio paviršiaus apdirbimus 10, jei darbinis gylis ne didesnis kaip 7 mm;
Atraminio guolio išorinių ir vidinių apykaklių paviršiaus atplaišos ir jų išsivystymas su likusiu apkabų storiu atitinkamai ne mažesniu kaip 11 ir 7 mm ir gyliu ne didesniu kaip 32 mm, kuris nustatomas naudojant specialų šabloną prieš dengimas paviršiumi ir po paviršiaus padengimo bei pjovimo; pataisyti guolio dėžės atramos pažeidimus pašalinant pažeistus ir suvirinant naują viršutinę guolio dalį; nukreipkite atramų traukos briaunas 3, kurios riboja spyruoklių poslinkį. 1, 2, 4 įtrūkimai nėra suvirinami, o sija atmetama.
Suvirinimo darbai atliekami E42A elektrodais, paviršių dengimas - EN-14GZ-25 elektrodais.
Sijos su įtrūkimais apatinio stygos ir vertikalių sienų netauriajame metale yra atmetamos. Plyšių suvirinimas ir susidėvėjusių paviršių dengimas ant sijų atliekamas esant ne žemesnei kaip 5°C aplinkos temperatūrai tokia seka: plyšys įpjaunamas 60 ± 5,J kampu per visą ilgį ir gylį, po to suvirinama dviem praėjimais; šaknies siūlas uždedamas 3 mm skersmens elektrodu, o vėlesnės – 4-6 mm skersmens elektrodais.
Frikciniai pleištai suvirinami susidėvėjus ne mažiau kaip 2 mm, bet ne daugiau kaip 8 mm (esant didesniam nusidėvėjimui jie keičiami). Susidėvėjimas, taip pat teisingi pleišto matmenys po remonto tikrinami šablonais.
Norint sukurti reikiamą trintį 18-100 ir 18-109 vežimėlių spyruoklinėje pakaboje, patikrinama trinties pleištų padėtis atramos atžvilgiu. Pleištų atraminės plokštumos turi būti 4-8 mm žemiau atramos atraminės plokštumos lygio. Tam surinktas vežimėlis suriečiamas po automobiliu arba ant stovo esantis atramas apkraunamas kroviniu, atitinkančiu tam tikro tipo automobilį. Frikcinių pleištų padėtis nustatoma pagal atramos ir frikcinių pleištų atraminių plokštumų lygių skirtumą Du (7.9 pav.), kuris apskaičiuojamas kaip vidutinė vienos spyruoklės dviejų pleištų lygių skirtumo vertė. rinkinys:
Pleištų lygio padėtis atramos atžvilgiu priklauso nuo atstumo A tarp trinties strypų, atramos dydžio B ir trinties pleištų dydžio C (7.2 lentelė).
Patikrinkite trinties pleištų lygį naudodami šabloną. Kad statant ir kapitališkai remontuojant automobilius pleištų atraminė plokštuma būtų 4-8 mm žemesnė už atramos lygį, būtina turėti tris pleištų dydžio gradacijas: 234, 236 ir 238 mm. .
Surinktame vežimėlyje papildomai patikrinkite bendrus tarpus tarp vertikalių frikcinių pleištų plokštumų ir kreipiamųjų šoninių rėmų pečių. Šie tarpai turi būti ne mažesni kaip 10 ir ne didesni kaip 35 mm. Tarpai tarp pleištų traukos briaunų ir atramų pasvirusių plokštumų pečių yra ne mažesni kaip 7 ir ne didesni kaip 25 mm.
Prie vežimėlių jungiamųjų sijų suvirinami susidėvėję centrinio atraminio guolio paviršiai, jei atraminės plokštumos nusidėvėjimo gylis ne didesnis kaip 7 mm arba likęs vidinio peties storis ne mažesnis kaip 7 mm, o išorinis apykaklė yra ne mažesnė kaip 4 mm. Darbai atliekami rankiniu būdu naudojant elektrodus E46 ir E42A arba pusiau automatinę suvirinimo vielą Sv-08, po to nupjaunama.
Įtrūkimai centrinio atraminio guolio stulpelio srityje ir įtrūkimai kraštinių centrinių guolių srityje suvirinami, jei kiekvieno plyšio ilgis neviršija 200 mm, o jų skaičius ant vieno atraminio guolio (centre) yra ne daugiau kaip trys.
Viršutinėje jungiamosios sijos stygoje leidžiama suvirinti iki 150 mm ilgio plyšius suvirinimo siūlėse arba centrinių guolių laikiklių pagrindiniame metale.
Keturių ašių vežimėliams 18-101 montuojant iš viso patikrinami tarpai tarp jungiamųjų sijos šoninių guolių ir atramos šoninių guolių dangtelių abiejose kiekvieno vežimėlio pusėse, kurie turi būti ne didesni kaip 12 * ir ne mažesni kaip 8 mm. Tarpai reguliuojami dedant 1-4 mm storio plieninius tarpiklius po guoliais, kurių kiekis ne didesnis kaip keturi. Neleidžiama, kad tarp šoninių guolių, esančių įstrižai, nebūtų tarpų; tarpai A (7.10 pav.) tarp automobilio rėmo guolių 2 ir jungiamosios sijos /, kurie iš viso abiejose kiekvieno vežimėlio pusėse turi būti ne didesni kaip 12 ir ne mažesni kaip 4 mm, o tarpai B tarp guolių Vežimėlių jungiamoji sija 1 ir atramos 3, kurių iš viso leidžiama ne daugiau kaip 6 ir ne mažiau kaip 3 mm iš abiejų pusių atliekant depo remontą, ne daugiau kaip 10 ir ne mažiau kaip 6 mm atliekant kapitalinį remontą.
Neardomasis bandymas. Vežimėlių šoniniams rėmams valdyti naudojamas spalvų defektų nustatymo metodas (dažymo metodas). Prieš tikrinant rėmai nuvalomi, sudrėkinami skvarbiu skysčiu su dažais, užtepamas kreidos tirpalas, po kiekvienos operacijos išdžiovinami. Šio metodo jautrumas šiurkštaus lietinių dalių paviršiaus defektams yra mažas.
Magnetinio tyrimo ferozondo metodas leidžia aptikti paslėptus nuovargio įtrūkimus iki 3 mm gylyje. turi didelį jautrumą paviršiaus įtrūkimams. Galima aptikti defektus po įvairiais sluoksniais (rūdys, apnašos, sukietėję nešvarumai ir kt.).
VNIIZhT Uralo filialas sukūrė fluxgate defektų detektorių DF-1, kurį sudaro stacionarus įmagnetinimo įtaisas ir nešiojamas elektroninis indikatorius. Įmagnetinimo įtaisas susideda iš keturių nuolatinės srovės elektromagnetų, ant kurių atraminių polių sumontuotas vežimėlio rėmas. Poliai uždaro magnetinę grandinę tarp jų ir šoninių rėmų. Indikatoriaus blokas yra osciliatoriaus-stiprintuvo įtaisas, skirtas maitinti fluxgate jutiklį, keitiklį, stiprinti ir rodyti jo signalus. Rodyklės indikacija (rodyklė bloko skydelyje), garsas (telefono ausinės) ir tinklo indikacija (LED ant jutiklio korpuso).
Jie valdo svarbiausias šoninių rėmų vietas, kuriose gali atsirasti įtrūkimų. Vieno vežimėlio patikrinimo trukmė apie 5 minutes.
- Kokie medaus produktai. Bitininkystės produktai. Bičių pienelis, bičių vaškas, bičių žiedadulkės. Gamtos galia saugo sveikatą
- Ką iš tikrųjų reiškia, jei vyras sako, kad jam nuobodu?
- Internetinis ateities spėjimas ant kavos tirščių su ženklų aiškinimu Spėjimas apie troškimą ant kavos tirščių
- Sofija Kalčeva - apie Nikolajų Baskovą: Jis aprengė mane mini, o aš dabar degiau iš gėdos Sofija Kalčeva