Krovinių gabenimo technologinis procesas. Krovinių gabenimo technologijos parinkimas Toks planavimas leidžia

Pagal krovinių gabenimo proceso technologija supranta, kaip žmonės įgyvendina konkretų transportavimo procesą, suskirstydami jį į nuoseklių tarpusavyje susijusių etapų ir operacijų, atliekamų daugmaž vienareikšmiškai ir turinčių tikslą pasiekti aukštą transportavimo efektyvumą, sistemą. Technologijų iššūkis– išvalyti krovinių gabenimo procesą nuo nereikalingų operacijų ir padaryti jį tikslingesnį. Krovinių gabenimo technologijos esmė atskleidžiama per dvi pagrindines sąvokas – etapą ir operaciją. Scena yra operacijų, kuriomis atliekamas tam tikras procesas, visuma. Operacija– vienalytė, logiškai nedaloma gabenimo proceso dalis, skirta konkretaus tikslo siekimui, atliekama vieno ar kelių atlikėjų.

Bet kurio krovinių gabenimo proceso technologija pasižymi trimis ypatybėmis: gabenimo proceso padalijimu, koordinavimu ir fazavimu bei vienareikšmiais veiksmais. Prekių gabenimo proceso skaidymo į etapus tikslas – nustatyti imanentinių reikalavimų ribas subjektui, kuris dirbs naudodamas šią technologiją. Bet kuri operacija turi užtikrinti valdymo objekto priėjimą prie užsibrėžto tikslo ir užtikrinti perėjimą nuo vienos operacijos prie kitos. Paskutinė etapo operacija turėtų būti savotiška įžanga į pirmąją kito etapo operaciją. Kuo tiksliau prekių gabenimo proceso aprašymas atitinka jo subjektyvią logiką, tuo didesnė tikimybė pasiekti didžiausią jame dalyvaujančių žmonių veiklos efektą. Kuriamos technologijos turi atsižvelgti į pagrindinių ekonomikos dėsnių reikalavimus ir pirmiausia į socialinio darbo našumo didinimo dėsnį.

Veiksmų, kuriais siekiama konkretaus tikslo, koordinavimas ir laipsniškumas turi būti grindžiamas vidine tam tikro transportavimo proceso funkcionavimo ir plėtros logika. Technologijos nėra sukurtos nuo nulio, bet turi ryšį su praeities ir ateities technologijomis. Šiandien veikianti technologija turi būti pagrįsta principais, leidžiančiais lengvai paversti ateities technologija.

Kiekviena technologija turi numatyti nedviprasmišką į ją įtrauktų etapų ir operacijų įgyvendinimą. Vienos operacijos vykdymo nukrypimas atsispindi visoje technologinėje grandinėje. Kuo reikšmingesnis parametrų nukrypimas nuo projektuojamų pagal technologiją, tuo didesnis pavojus sutrikdyti visą krovinio gabenimo procesą ir gauti projekto neatitinkantį rezultatą.

Pirmiausia kuriama viso krovinių gabenimo proceso technologija, o vėliau atskiri etapai. Sukūrus etapų technologiją, jie turi būti vertinami iš technologinės vienybės pozicijos.

Tarp inžinerijos ir technologijų yra priežasties ir pasekmės ryšys, tačiau technologija yra lemiama.

Technologinis procesas nebuvo išrastas šiandien. Kaip, anot Moliere'o, žmonės negalvoja apie tai, ką rašo ir sako prozoje, taip ir automobilių transporto įmonių darbuotojai, naudodami tam tikrą technologiją, apie tai negalvoja. Anksčiau technologijos krovinių gabenimo procesui dažniausiai buvo formuojamos intuityviai. Krovinių gabenimo technologiniai procesai nebuvo kryptingai ir sąmoningai kuriamos etapų ir operacijų sistemos. Todėl šiuo metu daugelis transportavimo procesų nėra pakankamai efektyvūs.

Krovinių gabenimo proceso technologinės schemos:

a – viena transporto rūšis; b – įvairios transporto rūšys.

Krovinių pristatymas – tai krovinių pervežimo iš gamintojo pas vartotoją paslaugų visuma, apimanti paslaugų, užtikrinančių krovinio išsiuntimą, gabenimą ir priėmimą, teikimą, įskaitant galimą siuntimo, transportavimo, muitinės ir kitų reikalingų dokumentų parengimą. krovinių pristatymas, sandėliavimas, krovinių partijų konsolidavimas ir kt.

Krovinių gabenimas savo ruožtu yra laikomas neatsiejama krovinio pristatymo proceso dalimi. Šiandien dauguma gamintojų aktyviai dalyvauja kuriant būdus, kaip pristatyti savo produktus galutiniams vartotojams, nes įmonės konkurencingumas priklauso nuo jo įgyvendinimo efektyvumo. Dėl didelės konkurencijos, pavyzdžiui, maisto ir plataus vartojimo elektronikos rinkose, gamintojai yra suinteresuoti reklamuoti savo produkciją įvairiose rinkose tiek šalies, tiek tarptautiniu mastu. Be to, jie (gamintojai) suinteresuoti, kad jų prekių kaina būtų mažesnė už konkurentų analogiškų prekių kainas. Siekdami šių dviejų pagrindinių produktų pardavimo tikslų – rinkų pasiekiamumo su minimaliomis transporto sąnaudomis, gamintojai kuria pristatymo galimybes arba derina jas su regioniniais platintojais. Formuojant pristatymo variantą parenkami magistralinio transporto tipai, kurie turėtų būti naudojami atsižvelgiant į regiono transporto infrastruktūros raidą, gamtinius, klimatinius, ekonominius ir kitus veiksnius; siuntų dydžiai, užtikrinantys maksimalų riedmenų pakrovimą, nepertraukiamą poreikių patenkinimą ir kt.; krovinių perskirstymo punktų (regioninių sandėlių kompleksų), per kuriuos bus pristatomos prekės regiono ribose, vieta; susisiekimo būdai vietiniais maršrutais ir kt.

Priklausomai nuo pristatymo tikslo ir jo įgyvendinimo transportinių bei technologinių galimybių, kroviniai perkeliami įvairiais prekių paskirstymo sistemos elementais:

• ? gamintojų ir vartotojų sandėliai;
• ? išvykimo ir paskirties stotys (uostai);
• ? tarpiniai sandėliai (kaip daugiapakopės paskirstymo sistemos elementai).

Krovinio, einančio per atskirus paskirstymo sistemos elementus, seka, kai jis pristatomas iš gamintojo galutiniam vartotojui, sudaro pristatymo schemą. Fig. 1 parodyta įvairios schemos pristatymas.

Ryžiai. 1.

Renkantis pristatymo schemą, atsižvelgiama į produkcijos gamybos ir vartojimo specifiką, transportavimo veiksnius bei atsargų valdymo sąlygas paskirstymo sistemoje. Atrankos kriterijus – minimalios išlaidos visiems krovinio pristatymo proceso dalyviams.

Priklausomai nuo santykinė padėtis prekių išvykimo ir priėmimo taškai, pagal suformuotą pristatymo schemą sukuriamas kryptingas prekių judėjimas - krovinių srautas. Krovinių srautas tam tikrame kelio ruože apibūdinamas per nagrinėjamą laikotarpį pervežtų krovinių kiekiu. Krovinių srautai gali būti pateikiami kartogramų, diagramų ir lentelių pavidalu.

Krovinių srautų kartograma susieta su teritorijos, per kurią pristatomas krovinys, vaizdu. Kartograma įprastu masteliu parodo vežamų krovinių kiekį ir jų gabenimo kryptį eismo maršruto kontūrais žemėlapyje. Krovinių judėjimo pirmyn ir atgal kryptys nurodomos pagal Rusijos Federacijoje priimtą automobilių eismą dešiniąja puse (2 pav.).

Ryžiai. 2.

Krovinių srautų diagrama sukonstruota stačiakampe koordinačių sistema: atstumai tarp pristatymo taškų brėžiami horizontalioje tiesėje sutartiniu masteliu (o kreivinė maršruto forma pakeičiama tiesine); Vežamų krovinių apimtys taip pat rodomos vertikaliai (3 pav.).

Ryžiai. 3. Krovinio srauto diagrama

Krovinių srautų pateikimas lentelės forma leidžia susisteminti įvairią kiekybinę informaciją: pervežimų apimtis pagal kryptis, pervežimų apimčių pasiskirstymą pagal atskirus taškus (atvykimas, išvykimas, tranzitas), atliktų transporto darbų apimtis (žr. 1 ir 2 lenteles).

1 lentelė

2 lentelė

Prekių pristatymo gamybos procese dalyvauja daug dalyvių ir jis yra susijęs su daugybės operacijų atlikimu, todėl jis turi būti vertinamas kompleksiškai, remiantis viena technologija. Pagal GOST 3.1109-82 technologinis procesas yra gamybos proceso dalis, apimanti tikslinius veiksmus, skirtus pakeisti darbo temą. Prekių pristatymo technologinio proceso esmė – jų judėjimas per įvairius paskirstymo sistemos elementus nuo gamintojo iki galutinio vartotojo.

Krovinių pristatymo technologija – tai operacijų su kroviniais visuma ir seka, užtikrinanti jų pristatymą vartotojui. Krovinių pristatymo technologijos pagrindinių operacijų rinkinys pateiktas pav. 4.

Ryžiai. 4.

Išvardintos krovinių pristatymo technologinio proceso operacijos laikomos poprocesais, nes patys yra sudėtingi procesai ir susideda iš įvairių operacijų. Kai kurie iš jų yra taip glaudžiai susiję, kad juos galima sujungti į daugiau subprocesų aukštas lygis Pavyzdžiui, pakrovimo, iškrovimo ir transportavimo operacijos yra transportavimo proceso dalis.

Krovinio pristatymo procesas (5 pav.) prasideda krovinio paruošimo transportavimui procesu, kurį dažniausiai atlieka siuntėjas ir apima operacijas: konsolidavimą (akumuliavimą), pakavimą, ženklinimą ir kt. Krovinių kaupimas būtinas norint suformuoti minimalų leistiną krovinio siuntos tūrį, užtikrinant maksimalų transporto priemonės keliamosios galios išnaudojimą. Pakrovimo ir iškrovimo operacijas gali atlikti tiek siuntėjas, tiek ekspeditorius (vežėjas). Toliau krovinys siunčiamas pagal parengtą pristatymo schemą, kurioje gali būti vienas ar keli paskirstymo centrai (terminalai), užtikrinantys krovinių srautų krypties ir talpos reguliavimą. Paskirstymo centrai atlieka krovinių konsolidavimo, išskaidymo ir rūšiavimo pagal kryptis, trumpalaikio ir ilgalaikio sandėliavimo ir atsargų lygio kontrolės, krovinių pakrovimo, iškrovimo ir perkrovimo iš vienos transporto rūšies į kitą operacijas, taip pat Papildomos paslaugos centralizuotų mokėjimų vykdymui, pakavimui, ženklinimui, prekių muitinės įforminimui ir kt. Pristatymo procesas baigiasi prekių pristatymu tiesioginiams gavėjams pagal pristatymo grafiką ir krovinio priėmimo taisykles. Efektyviai įgyvendinti krovinio pristatymo procesą galima tik visiškai suderinus visų jo dalyvių (krovinių siuntėjų ir gavėjų, vežėjų ir kt.) sąveikos parametrus, taip pat naudojant šiuolaikinės technologijos krovinio pristatymas. Pristatymo proceso dalyvių ir jo įgyvendinimo technologijos santykis apibendrintas transporto-technologinės prekių pristatymo sistemos koncepcijoje.

Ryžiai. 5.

Krovinių pristatymo transporto ir technologinė sistema (TTS) – tai medžiagų elementų visuma visame produkto reklamavimo kelyje (transporto ir pakrovimo bei iškrovimo transporto priemonės, transporto įranga, infrastruktūros objektai, sandėliai ir kt.), taip pat sąveikos metodai. tarp jų (technologinės operacijos ), užtikrinant prekių pristatymą iš gamintojų vartotojams.

Kuriant TTS reikia nuosekliai plėtoti problemų rinkinį, visų pirma:

• ? pristatymo schemų ir transportavimo maršrutų kūrimas;
• ? transporto rūšių parinkimas, riedmenų tipai, konteineriai ir įranga, pakrovimo ir iškrovimo įranga;
• ? tarpinių sandėlių vietos nustatymas, produkcijos atsargų apimties apskaičiavimas;
• ? Krovinių pristatymo technologinės dokumentacijos kūrimas;
• ? krovinio pristatymo kokybės kontrolės ir saugos metodų nustatymas.

Darbo kaštų ir darbo intensyvumo mažinimas TTS pasiekiamas dėl šių veiksnių: efektyvių transporto priemonių parinkimo; racionalus sandėlio ploto naudojimas; pagreitinti krovinių pristatymą; pakuotės tobulinimas; daugkartinio naudojimo pakuotės (taros) naudojimas ir pakuočių transportavimas; pakrovimo ir iškrovimo bei transportavimo ir sandėliavimo operacijų mechanizavimas; vežamų krovinių nuostolių sumažinimas arba visiškas pašalinimas ir kt.

Svarbi transporto sistemos efektyvaus funkcionavimo sąlyga yra transporto organizacijų, produkcijos tiekėjų ir vartotojų bei tarpinių sandėlių darbo technologinis nuoseklumas. Toks koordinavimas pasiekiamas organizuojant vieną technologinį procesą.

Vieningas technologinis procesas – tai iš anksto sukurta racionali siuntėjų, gavėjų, transporto ir sandėlių organizacijų sąveikos technologija. Vieningo technologinio proceso įgyvendinimas apima šių dalyvių veiklos koordinavimą šiose srityse:

• 1) transportavimo proceso ritmo derinimas su gamybos ir vartojimo ritmu, pasiektas kompleksiškai išsprendus transporto priemonių pasirinkimo optimizavimo ir sukauptų krovinių tūrio sandėliuose nustatymo problemą;
• 2) siuntėjų, gavėjų, transporto ir sandėlių organizacijų darbo laiko derinimas;
• 3) transporto ir pakrovimo bei iškrovimo technikos darbo ritmo derinimas;
• 4) mažinti perkrovimo operacijų skaičių pakrovimo ir iškrovimo vietose, naudojant krovinių pristatymui pakuočių ir konteinerių technologijas;
• 5) preliminarus prekių paruošimas gabenimui: savalaikis prekių siuntų sukomplektavimas, atsižvelgiant į jų kaupimo sąlygas, transporto priemonių ir konteinerių keliamąją galią, supakuoto vienetinio krovinio įpakavimą ir įpakavimą; krovinio ženklinimas ir kt.

Bet kurios TTS efektyvumą daugiausia lemia tai, kaip visapusiškai ir giliai į ją įtraukiami mokslo ir technologijų pasiekimai. Tai ypač pasakytina apie transporto paslaugas, kad prekių pristatymas ir vežėjų veikla būtų vykdoma racionaliai ir minimaliomis sąnaudomis.

Technologijos- gamybos procese naudojamų žaliavų, medžiagų ir pusgaminių apdirbimo, gamybos, būklės, savybių ir formos keitimo metodų visuma.

Pagal transporto technologija suprantama kaip technikų ir metodų visuma, užtikrinanti prekių ir keleivių judėjimą, t.y. tam tikras transporto produktų kūrimo technologinis procesas.

Gamybos proceso technologija transporte skiriasi nuo kitų medžiagų gamybos sektorių – pramonės, statybos, Žemdirbystė. Pramonės ir kitų sektorių produkcija, kaip žinoma, gaminama stacionariomis sąlygomis, „tarp įmonės sienų“, o transporto priemonės (automobiliai, lokomotyvai, jūrų, upių ir orlaiviai, automobiliai ir kt.), vykdančios pervežimus, juda. ryšių tinkluose kartais dideliais atstumais. Dėl dinamiškumas riedmenys transporte yra toks kitoms pramonės šakoms nežinomas reiškinys kaip tuščias bėgimas transporto priemones ir transporto įrangą (pvz., konteinerius), nes po transportavimo jie gali būti toli nuo kitos pakrovimo vietos.

Pramonės įmonių struktūriniai padaliniai ir kiti objektai dažniausiai yra konkrečioje geografinėje vietoje, o transporto įmonės dažnai yra erdviškai išsklaidytas ir yra kelių teritorinių vienetų ir net Federacijos subjektų teritorijoje, o jų veikla yra kompleksinė. Pavyzdžiui, Maskvos kanalo įmonė yra didžiausias vandens transporto ir tuo pačiu vandens tvarkymo objektas. Jį sudaro 240 hidrotechnikos statinių ir 3842 km vandens kelių 12 regionų Rusijos Federacija. Kitas pavyzdys: vienas iš 17 geležinkeliaišalis - Kuibyševskaja, kurios veikimo ilgis yra 4,7 tūkst. km, apima 336 stotis ir eina per dešimties regionų ir autonominių respublikų teritoriją. Jūrų prekybiniai laivai vykdo krovinių gabenimą į bet kurį pasaulio vandenyno tašką, esantį už tūkstančių mylių nuo jų gimtojo uosto.

Šios ir kitos gamybos proceso organizavimo ypatybės transporte reikalauja kitokios nei kitose pramonės šakose technologiniais metodais ir valdymo įtaka. Taigi organizuojamas visų rūšių transportas dispečerinės paslaugos, kurios pagrindiniai uždaviniai yra nuolatinis riedmenų būklės, techninės parengties, eismo grafiko ir tvarkaraščio laikymosi stebėjimas ir apskritai atskirų transporto įmonės dalių ar tarpusavyje sąveikaujančių įmonių koordinuoto darbo užtikrinimas. skirtingi tipai transporto. Tuo pačiu metu dispečerinės tarnybos struktūra ir organizavimas transporte labai skiriasi nuo dispečerinės tarnybos pramonės įmonėse. Transporto dispečerinės veiklos ypatybė – nuolat kintanti eksploatacinė situacija geležinkelio linijose ir sankryžose, oro uostuose, jūrų ir upių uostuose. Siuntimo paslauga grindžiama šiuolaikiniai metodai valdymas ir kontrolė naudojant naujausius įrankius komunikacijos, automatika ir kompiuterinės technologijos.

Ypatingą vietą transporto proceso valdyme užima modernūs ryšių sistemos. Pastaraisiais dešimtmečiais jie buvo kuriami, pritaikyti praktiškai ir nuolat tobulinami. informaciniai tinklai komunikacijos ir tinklai įvairių transporto rūšių riedmenų ir transporto įrangos išdėstymui: orlaiviams, traukiniams, jūrų ir upių laivams, konteineriams ir kt. pagrindinis tikslasšių sistemų diegimas – transporto proceso efektyvumo ir saugumo didinimas, Informacinis palaikymas valdymo procesas. Pavyzdys yra „Upė informacinės paslaugos(RIS) / River Information Services (RIS)“, kurios yra sukurtos Europos Sąjungos ir kitų šalių, įskaitant Rusijos Federaciją, vidaus vandenų keliuose, siekiant koordinuotai valdyti laivų eismą ir transportavimą vidaus vandenų navigacijos sistemoje, įskaitant ryšius su pakrantėmis. paslaugos ir kitos transporto rūšys . UTIP pagrindiniai tikslai: užtikrinti transportavimo saugumą ir efektyvumą, taip pat sumažinti žalingą poveikį aplinkai.

Priklausomai nuo pervežimų rūšies (vietinis, tarptautinis, tranzitinis ir kt.), transporto įmonės savo veikloje vadovaujasi ne tik pramone. norminius dokumentus, bet ir federalinio bei regioninio lygmens įstatymai, taip pat tarptautinės konvencijos. Be to, transporto gamybinės veiklos specifika atsispindi priimtuose bendro pobūdžio teisės aktuose, tokiuose kaip Mokesčių kodeksas, Vandens kodeksas ir kt. Dėl to transporto įmonių veiklos teisinė pagalba yra įvairesnė ir sudėtingesnė nei Pavyzdžiui, pramonines prekes gaminančioms įmonėms.

Šiuolaikinė transporto gamyba pasižymi transporto technologijų diferenciacija į krovinių Ir keleivis. Krovinių gabenimui taip pat galime skirti technologijas, apribotas vienai transporto rūšiai, ir technologijas, skirtas kelių transporto rūšių naudojimui.

Transportu gabenamų prekių asortimente – tūkstančiai prekių. Kiekvienas krovinys turi savo technines ir ekonomines charakteristikas, savo reikalavimus gabenimo greičiui ir saugumui, kurie lemia jo gabenimo technologiją. Tačiau į visas šias savybes atsižvelgti praktiškai neįmanoma. Todėl reikia sugrupuoti visą prekių asortimentą į ribotą skaičių grupių ir vėliau kiekvienai grupei sukurti savo technologiją.

Krovinių gabenimo technologijų analizė leido, nepaisant jų įvairovės, suskirstyti jas į 3 dideles grupes – transportavimo technologijas. birūs kroviniai, transportavimo technologijos terminalo kroviniai ir transporto technologijos likęs krovinys.

Transporto technologijų charakteristikos birių krovinių yra susiję, viena vertus, su jų palyginamu paprastumu ir, kita vertus, su pakuočių trūkumu. Ypatinga technologijos ypatybė šiuo atveju yra ta, kad transporto priemone vežamo krovinio masę riboja jo keliamoji galia. Tokie kroviniai apima skystas, birus ir birus.Šios kategorijos kroviniams nereikia didelio pristatymo greičio, todėl jie gali kauptis tiek išvykimo, tiek atvykimo vietose.

Vežant šios kategorijos prekes kelių rūšių transportu, perkrovimo punktuose būtina turėti perkrovimo kompleksus, užtikrinančius perkrovimą iš vienos transporto rūšies į kitą.

Jų gabenimui, kaip taisyklė, naudojamos sunkiasvorės transporto priemonės. Vandens transporte šioms prekėms gabenti naudojami laivai arba sunkiasvoriai traukiniai. Visų pirma, jūrų transporte naftai gabenti naudojami tanklaiviai, kurių keliamoji galia yra iki 500 tūkst. tonų ir daugiau, o biriems kroviniams – iki 350 tūkst. tonų keliamosios galios laivai. Vidaus vandens transporte Sibiro upėmis dažniausiai važinėja sunkiasvoriai traukiniai, kurių keliamoji galia iki 15-18 tūkst.t, o JAV Misisipės upe, kurių keliamoji galia iki 20-25 tūkst. naudojamas biriems kroviniams gabenti. Pagrindinis ekonominis efektas, gaunamas naudojant tokią technologiją, yra susijęs su veiklos sąnaudų sumažėjimu dėl sumažėjusių įgulos priežiūros išlaidų, energijos sąnaudas, nusidėvėjimo ir kitos išlaidos 1 tonai pervežtų krovinių.

Tačiau reikia nepamiršti, kad didelės talpos laivų panaudojimas biriems kroviniams gabenti galimas esant didelei šių krovinių srautų koncentracijai ir dideliems transportavimo atstumams. Priešingu atveju tokių laivų prastovos išvykimo ir atvykimo taškuose pareikalaus didelių išlaidų, kurios viršys naudą, gaunamą naudojant sunkiasvorius laivus. Tokiais atvejais gali būti veiksmingiau naudoti mažesnės talpos laivus.

Nagrinėjamos birių krovinių gabenimo technologijos pagal apimtį sudaro didžiąją dalį pervežimų visomis transporto rūšimis, tačiau joms pervežti išleidžiama mažiau pinigų nei terminalo kroviniams gabenti. Į kategoriją terminalo (mažos partijos) kroviniai apima aukštųjų technologijų, didelės vertės, greitai gendančius produktus, kuriems reikalingas didelis pristatymo greitis ir didelis saugumas transportuojant.

Šiai krovinių kategorijai skiriamas ypatingas dėmesys, nes gamybos cikle pats gamybos procesas užima apie 5% laiko, o likusieji 95% ciklo laiko, šie gaminiai yra transportavimo procese ir sandėliuose.

Šios kategorijos krovinių gabenimo efektyvumą galima padidinti konsoliduojant jų siuntą ir naudojant specialias tam skirtas konsolidavimo priemones: konteinerius, priekabas, keičiamus kėbulus, padėklus. Šios priemonės leidžia diegti modernias neperkrovimo pervežimo technologijas ir transporto rūšių sandūroje perkelti ne patį krovinį, o krovinio vienetą, į kurį jis kraunamas.

Tada visą atitinkamo produkto pristatymo nuo gamintojo iki vartotojo technologinių operacijų grandinę galima suskirstyti į tris etapus:

• 1) krovininio vieneto (konteinerio, priekabos ir kt.) formavimas ir pristatymas į transporto terminalą gamybos teritorijoje;
• 2) krovinio vieneto gabenimas iš transporto terminalo prekės pagaminimo vietoje į transporto terminalą jo vartojimo vietoje;
• 3) krovinio bloko išmontavimas ir produkcijos pristatymas vartotojui. Šios technologijos naudojimas leidžia:
• 1) sutrumpinti transporto priemonių prastovos krovos operacijų metu;
• 2) sumažinti pakrovimo ir iškrovimo operacijų išlaidas;
• 3) sumažinti išlaidas konteineriams ir prekių pakavimui;
• 4) didinti vežamų krovinių saugumą.

Efektyviam gamybos procesų planavimui ir koordinavimui reikalingos tikslios prognozės, leidžiančios iš anksto paskirstyti išteklius, o ne reaguoti į jau įvykusius pokyčius atliekant brangius pajėgumų panaudojimo ar atsargų panaudojimo pakeitimus. Prognozavimas pagerina logistikos efektyvumą, nes sukuria galimybę dalytis informacija, o ne inventoriumi. Naudojant šiuolaikines prognozių integravimo technologijas, atitinkančias logistikos informacinius poreikius, galima nustatyti efektyvių kiekybinių prognozių sudarymo tvarką, galiausiai faktinį vertinimą sudaro šeši elementai: bazinė išteklių vertė, sezoninis veiksnys, tendencijos laikui bėgant, cikliškumo veiksnys, skatinamasis poveikis ir atsitiktinis dvejonės. Bazinis įvertinimas yra vidurkis, o likę elementai pateikia pataisos koeficientus.

Pervežimų efektyvumo didinimas siejamas su transporto riedmenų ir pakrovimo bei iškrovimo įrangos techniniu patobulinimu, pažangių technologijų diegimu, krovinių vežimo organizavimo tobulinimu. Techniniai patobulinimai leidžia padidinti riedmenų greitį, sumažinti prastovas pakrovimo ir iškrovimo operacijų metu, padidinti vežamų krovinių apimtį ir kt. Technologijos tikslas – sumažinti krovinių gabenimo trukmę ir darbo intensyvumą, mažinant atliekamų operacijų skaičių ir transportavimo proceso etapus.

Pagal krovinių gabenimo proceso technologija suprantamas kaip konkretaus transportavimo proceso įgyvendinimo būdas, suskirstant jį į nuoseklių tarpusavyje susijusių etapų ir operacijų, kurios atliekamos daugmaž vienareikšmiškai ir kuriomis siekiama aukšto transportavimo efektyvumo, sistemą.

Technologijos uždavinys yra išvalyti transportavimo procesą nuo nereikalingų operacijų ir padaryti jį tikslingesnį. Krovinių gabenimo technologijos esmė atskleidžiama per du pagrindinius sąvokos – scena ir chirurgija. Etapas yra operacijų, kuriomis atliekamas tam tikras procesas, visuma. Operacija – vienalytė, logistiškai nedaloma pervežimo proceso dalis, skirta konkretaus tikslo siekimui, atliekama vieno ar kelių vykdytojų.

Bet kurio krovinių gabenimo proceso technologija pasižymi trimis ypatybėmis: gabenimo proceso padalijimu, koordinavimu ir fazavimu bei vienareikšmiais veiksmais. Transportavimo proceso suskirstymas į etapus – tai dalykų, kurie veiks naudojant šią technologiją, reikalavimų ribų apibrėžimas. Bet kuri operacija turi užtikrinti valdymo objekto priėjimą prie užsibrėžto tikslo ir užtikrinti perėjimą nuo vienos operacijos prie kitos. Paskutinė etapo operacija turėtų būti savotiška įžanga į pirmąją kito etapo operaciją. Kuo tiksliau prekių gabenimo proceso aprašymas atitinka jo subjektyvią logiką, tuo didesnė tikimybė pasiekti didžiausią jame dalyvaujančių žmonių veiklos efektą. Kuriamos technologijos turi atsižvelgti į pagrindinių ekonomikos dėsnių reikalavimus ir pirmiausia į socialinio darbo našumo didinimo dėsnį.

Veiksmų, kuriais siekiama konkretaus tikslo, koordinavimas ir laipsniškumas turi būti grindžiamas vidine tam tikro transportavimo proceso funkcionavimo ir plėtros logika. Šiandieninė technologija turi būti paremta principais, kurie leistų jas lengvai transformuoti į ateities technologijas.

Kiekviena technologija turi numatyti nedviprasmiškus veiksmus atliekant į ją įtrauktus etapus ir operacijas. Vienos operacijos vykdymo nukrypimas atsispindi visoje technologinėje grandinėje. Kuo reikšmingesnis parametrų nukrypimas nuo projektuojamų technologijų, tuo didesnis pavojus sutrikdyti visą krovinių gabenimo procesą ir gauti projekto neatitinkantį rezultatą.

Pirmiausia kuriama viso krovinių gabenimo proceso technologija, o vėliau atskiri etapai. Sukūrus etapų technologijas, jos turi būti vertinamos iš technologinės vienybės perspektyvos. Tarp inžinerijos ir technologijų yra priežasties ir pasekmės ryšys, tačiau technologija yra lemiama.

Transportavimo procesas gali būti vaizduojamas kaip konkretus potinklis. Kontrolės ir valdymo politika tokioje sistemoje modeliuojama sinchronizuojant pozicijas kiekviename etape (kiekvienoje nuorodoje). Savo ruožtu transporto sudedamosioms dalims būdingi tam tikri modeliai, būdingi tik jiems. Operacijos, sudarančios transportavimo procesą, yra nevienalytės ir labai skirtingos trukmės. Kai kurios operacijos kartu sukuria tam tikrus šio proceso etapus, kurių kiekvienas atlieka savo užduotis. Tiek atskiros operacijos, tiek transportavimo proceso etapai yra tam tikroje priklausomybėje vienas nuo kito (prieš vežant krovinį reikia jį pakrauti ir pan.). Taigi šis procesas yra daugiapakopis ir daugiafunkcis, pasižymintis dideliu technologiniu, veiklos ir ekonominiu operacijų nevienalytiškumu. Atskiri krovinio gabenimo proceso etapai dažnai laikomi nepriklausomais.

Fig. 7.1 ir 7.2 pateiktos krovinių gabenimo proceso diagramos, kurios yra ciklinio pobūdžio. Tai reiškia, kad prekių judėjimas vykdomas kartojant gamybos ciklus.

Ryžiai. 7.1.

Ryžiai. 7.2.

lami, sekdami vienas po kito. Šių ciklų ritmą lemia jų dažnis, kuris, savo ruožtu, priklauso nuo vidutinės vieno ciklo trukmės. Kiekvienas ciklas pasižymi dideliu dinamiškumu, nuolatiniu būsenos pasikeitimu ir elementų sudėties pasikeitimu. Atskirų transportavimo procesų ciklai laikui bėgant kinta. Tačiau jie visada turi pradžią ir pabaigą. Kiekvienas pasikartojantis transportavimo ciklas susideda iš daugybės atskirų etapų, kurie yra glaudžiai tarpusavyje susiję ir vienodai nukreipti, nes jų galutinis tikslas yra pasiekti erdvinį prekių padėties pasikeitimą. Šių ciklų, sudarančių transportavimo ciklą, kompleksas sukuria transportavimo procesą.

Procesų diagramų analizė rodo, kad bet kuriame transportavimo procese yra etapai, būdingi tik kroviniui (krovinio paruošimas išsiuntimui, krovinio sandėliavimas gamybos vietoje ir tarpiniuose taškuose, sandėliavimas, ekspedijavimo operacijos), tik riedmenims (riedmenų tiekimas pakrovimas), bet yra ir sąnarių stadijos. Pastarieji apima pakrovimo, transportavimo, iškrovimo ir kt. Dėl šios situacijos sunku vienareikšmiškai suprasti transportavimo proceso sampratą. Iš autotransporto įmonių pozicijos, išryškėjus riedmenų naudojimo gerinimo, riedmenų apyvartos laiko mažinimo ir kt. klausimams, norint užbaigti krovinių gabenimo procesą, būtina, be to, jį gabenti, atlikti pakrovimą ir iškrovimą, taip pat pateikti pakrauti riedmenis, t.y. atlikti transportavimo procesą.

Transportavimo procesas - operacijų visuma nuo krovinio paruošimo išvykti iki jo gavimo momento, susijusi su krovinio judėjimu erdvėje, nekeičiant jo geometrinių formų, dydžių ir fizinių bei cheminių savybių (1 - 2 - 3 - 4 etapai 5 7.1 pav. arba 1-2-3-4- etapai

5 - 6 - 7 pav. 7.2).

Persikraustymo procesas - pakrovimo operacijų kompleksas pakrovimo vietoje, perkrovimo operacijos krovinio perkėlimo iš vienos transporto rūšies į kitą taškuose, jo tarpinis sandėliavimas, transportavimas ir iškrovimo operacijos iškrovimo vietoje (2 - 3 - 4 etapai pav.). 7.1 arba 2-3-4 -5-6 etapai 7.2 pav.).

Transporto procesas - tai pakrovimo ir perkrovimo punktuose, transportavimo, iškrovimo operacijų rinkinys krovinių perkėlimo iš vienos transporto rūšies į kitą ir riedmenų iškrovimo bei tiekimo pakrovimui punktuose (2-3-4 etapai). - 6 7.1 pav. ir 2 - 3 - 4 - 8 ir 4 - 5 - 6 - 9 etapai 7.2 pav.).

Transporto proceso ciklas - gamybinis krovinių gabenimo procesas, kai atliekami riedmenų tiekimo pakrovimui, transportavimui ir iškrovimui etapai. Užbaigtas transportavimo proceso ciklas dar vadinamas kelione (2 - 3 - 4 - 6 etapai 7.1 pav. ir 2 - 3 - 4 - 8 arba 4 - 5 - 6 - 9 etapai 7.2 pav.).

Perkėlimo operacija – judėjimo proceso dalis, atliekama naudojant vieną ar bendrai veikiančių mechanizmų sistemą arba rankiniu būdu.

Transportas - krovinio gabenimas konkrečiu maršrutu nuo pakrovimo vietos iki iškrovimo ar perkrovimo vietos (7.1 pav. 3 etapas arba 7.2 pav. 3 ir 5 etapai).

Transporto produktai - krovinio masė fizine išraiška, pristatyta iš gamybos vietos į vartojimo vietą. Patirtis organizuojant transportavimą rodo, kad ne visi gamybos vietoje į riedmenis pakrauti kroviniai pristatomi į vartojimo vietą. To priežastis – krovinio praradimas, sugadinimas, natūralus praradimas ir kt.

Logistinis požiūris į pervežimų keliais organizavimą lemia naują metodinį turinį, kuris susideda iš to, kad pagrindinė pervežimo sudedamoji dalis turėtų būti optimalaus (racionalaus) pervežimo proceso projektavimas. Tai reiškia, kad reikia ieškoti geriausių organizacinių ir techninių dalykų galimi sprendimai, užtikrinant maksimalų efektyvumą gabenant prekes iš jų pagaminimo vietos į vartojimo vietą. Pažymėtina, kad sąvoka „dizainas“, pažodžiui reiškianti planuojamo dizaino pasirinkimą, atrodo teisėta nurodant ne tik techninių priemonių, bet ir transporto produktų kūrimo procesą.

Fig. 7.3 pavaizduota krovinio pervežimo organizavimo schema. Čia naudojami šie pavadinimai: I - apkrovos formavimo taškas; II - apkrovos sugėrimo taškas; III - transporto kompleksas; №(0 - transporto komplekso krovinių srautas; ¥ (2 - transporto produktai; UG - gavėjo poreikius; Gk - planuojama transporto komplekso keliamoji galia; JK – faktinė transporto komplekso keliamoji galia; O, 02, Oe – operatoriai.

Ryžiai. 7.3.

Pagal krovinių gamybos punktai reiškia visų šalies ūkio sektorių įmones ir organizacijas, iš kurių eksportuojama jų produkcija ir atliekos.

Pagal krovinių priėmimo taškai – visų šalies ūkio sektorių įmonės ir organizacijos, į kurias įvežamos žaliavos, kuras, medžiagos, gatava produkcija ir kitos normaliai gamybinei veiklai reikalingos prekės.

Krovinių generavimo ir krovinius sugeriančių punktų išsidėstymą, viena vertus, lemia gamtinės sąlygos, kita vertus, daugiau ar mažiau atsitiktiniai veiksniai.

Viena ir ta pati įmonė vienu metu gali būti ir krovinių generavimo, ir krovinių priėmimo tašku. Taigi įmonė, eksportuojanti gatavą produkciją, yra krovinių gamybos taškas, o įmonė, importuojanti žaliavas, medžiagas, komponentus, superkamus pusgaminius, atsargines dalis, yra krovinių priėmimo vieta.

Šiame schema Galima išskirti du aspektus. Pagal pirmąjį – gavėjui pristatyto krovinio kiekis Wq, turi atitikti transporto komplekso krovinių srautą W(t). Skirtumas tarp įvesties ir išvesties AW = W(t) – Wq grįžtamojo ryšio grandine paduodamas į krovinių generavimo tašką ir per operatorių 0 (pakeičia planuojamą transporto komplekso keliamosios galios vertę. Operatorius O] derina ryšį tarp krovinių srauto ir transporto komplekso keliamosios galios. Planuojama jo keliamosios galios vertė W "A, savo ruožtu, paverčiama faktine keliamoji galia sav naudojant o2 operatorių.

Antrasis aspektas atspindi pervežimų apimties pokyčius, susijusius su gavėjo tam tikros prekės (krovinio) paklausa.

Savo poreikius jis pateikia užsakymų forma per kitą ryšių grandinę į krovinių formavimo punktą ir transportavimo kompleksą. Gavėjo poreikio tam tikram kroviniui pokytis turi įtakos faktiniam transportavimo pajėgumui, kuris pirmiausia atsispindi sistemos produkte. Šį veiksmą atlieka operatorius 03.

Nepriklausomi kintamieji bus krovinio generavimo taško produktyvumas ir gavėjo poreikis, kuris gali turėti savavališkas reikšmes.

Pagal paskirtį išskiriamos šios transporto rūšys.

• 1. Transportas, aptarnaujantis apyvartos sferą. Jis tęsia gamybos procesą cirkuliacijos srityje ir apima geležinkelį, jūrą, upę, kelius, orą ir vamzdynus.
• 2. Universalus transportas – vykdo tiek krovinių, tiek keleivių pervežimus. Tai apima geležinkelių, jūrų, upių, kelių ir oro transportą.
• 3. Specialusis transportas – skirtas tik tam tikrų prekių pristatymui. Apima naftos ir produktų vamzdynus bei universalius vamzdynus.
• 4. Viešasis transportas – veža krovinius ir keleivius. Apima universalias ir specialias transporto rūšis.
• 5. Žinybinis transportas – priklauso tam tikroms ministerijoms ir departamentams, taip pat jų įmonėms ir vykdo šioms sritims reikalingus pervežimus.
• 6. Pramoninis transportas – transportas pramonės sferoje. Skirstoma į vidinius ir išorinius. Vidaus transportas teikia pervežimus vienos įmonės viduje, o išorinis transportas yra sankryžoje su viešuoju transportu.
• 7. Miesto transportas – kompleksas įvairių tipų universalus viešasis transportas.
• 8. Pagrindinis transportas - universalus ir specialus viešasis transportas, kuris jungiasi dideli miestai, pramonės centrai ir ekonominiai regionai.
• 9. Vietinės reikšmės transportas - universalaus transporto jungtys, aptarnaujančios vietinį prekių ir keleivių pervežimą.

Kaip matote, transporto logistika neapima visų transportavimo problemų. Taigi prekių judėjimo organizavimas vidiniu pramoniniu transportu yra vidaus pramonės logistikos studijų dalykas, o paskirstymo kanalų pasirinkimo problema sprendžiama paskirstymo logistikos srityje.

Transporto logistikos dalykas – tai užduočių, susijusių su krovinių judėjimo bendruoju transportu organizavimu, visuma. Šiuo atveju reikėtų pabrėžti šiuos transporto logistikos uždavinius:

• o transporto priemonės tipo pasirinkimas;
• o transporto priemonės tipo pasirinkimas;
• o bendras transportavimo proceso planavimas su sandėlio ir gamybos procesais;
• o bendras transporto procesų planavimas įvairiose transporto rūšyse multimodalinio transporto atveju;
• o transporto ir sandėliavimo proceso technologinės vienovės užtikrinimas;
• o racionalių pristatymo kelių nustatymas.

Pirkimo ir pristatymo proceso metu materialiniai ištekliai, taip pat gatavos produkcijos paskirstymas vartotojams, gamybos įmonė gali pasinaudoti įvairių variantų transportavimas, transporto rūšys, taip pat įvairūs logistikos partneriai (tarpininkai) organizuojant produkcijos pristatymą į konkrečius logistikos grandinės taškus. Visų pirma, įmonės logistikos vadovybė turi nuspręsti, ar kurti savo transporto parką, ar naudoti samdomą (valstybinį ar privatų). Renkantis alternatyvą“], jie paprastai remiasi tam tikra kriterijų sistema, kuri apima:

• o nuosavo transporto priemonių parko sukūrimo ir eksploatavimo išlaidos (riedmenų nuoma, lizingas);
• o transporto, ekspedijavimo įmonių ir kitų logistikos tarpininkų vežimo paslaugų apmokėjimo išlaidos;
• o transportavimo greitis (laikas);
• o transportavimo kokybė (pristatymo patikimumas, krovinio saugumas ir kt.).

Kuriant savo parką, reikia didelių kapitalo investicijų į riedmenis, gamybinę ir techninę transporto priemonių aptarnavimo ir remonto bazę bei transporto infrastruktūrą. Galų gale, tai gali būti pateisinama, jei pervežant didelius tvarius gabenamų krovinių kiekius gerokai padidėja transportavimo kokybė, patikimumas ir kaina. Paprastai tai taikoma variklinių transporto priemonių parkui. Tačiau bet kuriuo atveju alternatyvų vertinimas turėtų būti atliktas visapusiškai, atsižvelgiant į galimus daugiau kriterijai. Dažniausiai gamybinės įmonės griebiasi specializuotų transporto įmonių paslaugų ir ši alternatyva atrodo labai perspektyvi.

IN vadovėlis atlikta įvairių rūšių (tipų) krovinių gabenimo vandens transportu šiuolaikinių technologijų sisteminė analizė. Išsamiai aptariami krovinių gabenimo organizaciniai ypatumai, priemonės, padedančios išvengti avarinių situacijų transporto ir logistikos sistemose.
Vadove naudojamas žodynas ne tik atskleidžia jūrų techninių terminų esmę, bet ir siūlo jų anglišką (tarptautinį) atitikmenį.
Vadovėlis skirtas aukštųjų mokyklų kariūnams švietimo įstaigų, kuri specializuojasi srityse, susijusiose su jūrų inžinerija ir transporto procesų technologijomis, ir gali būti naudojama tiek savarankiškas darbas, ir kaip pagrindinis leidinys disciplinoje „Krovinių gabenimo technologija“.

Krovinių gabenimo technologija. Organizacija ir struktūra.
Krovinių gabenimo jūrų ar upių transportu efektyvumo didinimas siejamas su techniniu laivyno ir pakrovimo bei iškrovimo įrangos tobulėjimu, naujų technologijų diegimu krovinių gabenimui, specializuotų laivų tipų kūrimu, o kartu ir jų universalizavimu. . Techniniai patobulinimai leidžia sumažinti prastovas pakrovimo ir iškrovimo operacijų metu, padidinti vežamų krovinių apimtį ir sumažinti žmogiškojo faktoriaus įtaką. Technologijos tikslas – sumažinti krovinių pervežimo trukmę ir darbo intensyvumą, mažinant atliekamų operacijų skaičių ir jas automatizuojant.

Krovinio gabenimo proceso technologija suprantama kaip būdas žmonėms atlikti atskirą transportavimo procesą jį dalijant. į nuoseklių etapų ir operacijų grandinę, kuri turėtų lemti maksimalų transportavimo efektyvumą. Technologijos užduotis yra pašalinti iš šios grandinės visas nereikalingas ar pasikartojančias operacijas. Gilioji krovinių gabenimo technologijos esmė atsiskleidžia per dvi pagrindines sąvokas – etapą ir operaciją. Etapas yra operacijų konstruktorius, kurio pagalba atliekamas tam tikras procesas.

Operacija – tai monolitinė transportavimo proceso dalis, skirta konkretaus tikslo siekimui, kurioje dalyvauja vienas ar keli atlikėjai.
Bet kurio krovinių gabenimo proceso technologiją galima suskirstyti į tris komponentus: transportavimo proceso padalijimą, koordinavimą ir fazavimą bei griežtai fiksuotą veiksmų tvarką.

Krovinių gabenimo procesą suskirstyti į etapus būtina norint nustatyti tikslias ribas, per kurias bus keliami reikalavimai subjektui, kuris dirba naudojant šią technologiją. Bet kokia operacija turėtų priartinti valdymo objektą prie užsibrėžto tikslo ir garantuoti perėjimą nuo vienos operacijos prie kitos. Paskutinė bet kurio etapo operacija turėtų sklandžiai pereiti į pirmąją kito etapo operaciją. Bet kurios sukurtos technologijos tikslas galiausiai turėtų padidinti našumą.

TURINYS
ĮVADAS
1 SKYRIUS. KROVINIAI – DARBO SUBJEKTAS TRANSPORTUOJAME
1.1 tema. Kroviniai. Nomenklatūra. Klasifikacija. Klasifikavimo rūšys ir paskirtis. Krovinių gabenimo organizavimas ir struktūra
1.2 tema. Prekių transportavimo savybės. Krovinio transformavimas transportavimo metu. Krovinio transportavimo savybių keitimas
1.3 tema. Krovinių srautai. Formavimo principai, charakteristikos. Klasifikacija. Krovinių srautų tyrimas. Tonažo srauto modelių formavimas
1.4 tema. Krovinių pristatymo schemos. Transporto priemonių parinkimas ir išdėstymas pagal transportavimo kryptis
2 SKYRIUS. TRANSPORTO PRIEMONĖS – ĮRANKIAI TRANSPORTAVIMO PROCESE
2.1 tema. Transporto priemonės – tipai. klasifikacija
2.2 tema. Eksploataciniu požiūriu - specifikacijas Transporto priemonė
2.3 tema. Transporto priemonės ekipažas, jo funkcijos ir formavimo principai
2.4 tema. Transporto ciklas ir jo elementai
2 tema. 5. Keliamoji galia
2.6 tema. Transporto priemonės eksploatavimo ir naudojimo verslo planas
3 SKYRIUS. KROVINIŲ VEŽIMO TECHNOLOGIJOS IR VEŽIAMŲ KROVINIŲ SĄLYGINIŲ SAVYBIŲ UŽTIKRINIMAS.
3.1 tema. Veiksniai, darantys įtaką kroviniui gabenimo metu ir apsaugantys krovinį nuo jų įtakos
3.2 tema. Laivo krovinių erdvių mikroklimatas
4 SKYRIUS. GENERALINIOJO KROVINIO VEŽIMO TECHNOLOGIJA IR ORGANIZAVIMAS
4 tema. 1. Generalinių krovinių rūšys
4 tema. 2. Generalinių krovinių gabenimą reglamentuojantys dokumentai:
4 tema. 3. Pagrindinės parengiamosios operacijos su generaliniais kroviniais
4 tema. 4. Laivo paruošimas generaliniams kroviniams gabenti
5 SKYRIUS. KROVINIŲ VEŽIMO DIDELĖSE VIETOSE TECHNOLOGIJA IR ORGANIZAVIMAS
5.1 tema. Padidintos krovinių erdvės. Krovinių paketų konsolidavimo priemonių rūšys ir transportavimo charakteristikos
5.2 tema. Nesupakuotų krovinių gabenimo organizaciniai ypatumai. Transporto ir technologinės sistemos birių krovinių pristatymui
6 SKYRIUS. DIDELIŲ KROVINIŲ VEŽIMO TECHNOLOGIJA IR ORGANIZAVIMAS
7 SKYRIUS. BIURINIŲ KROVINIŲ VEŽIMO TECHNOLOGIJA IR ORGANIZAVIMAS
7.1 tema. Birių krovinių rūšys ir jų transportavimo savybės. klasifikacija
7.2 tema. Transporto priemonės biriems kroviniams gabenti ir jų eksploatacinės charakteristikos
7.3 tema. Nacionalinės ir tarptautinės birių krovinių vežimo taisyklės
7.4 tema. Birių grūdų krovinių pervežimas
8 SKYRIUS. MEDIENOS KROVINIŲ VEŽIMO TECHNOLOGIJA IR ORGANIZAVIMAS
8.1 tema. Medienos krovinių rūšys. Išmatavimai
8.2 tema. Nacionalinės ir tarptautinės medienos denio krovinių gabenimo taisyklės
9 SKYRIUS. SKYSTŲJŲ KROVINIŲ VEŽIMO TECHNOLOGIJA IR ORGANIZAVIMAS
10 SKYRIUS. PAVOJINGŲ KROVINIŲ VEŽIMO TECHNOLOGIJOS IR ORGANIZAVIMAS
10 tema. 1. Pavojingi kroviniai, jų klasifikacija
10.2 tema. Apsauga aplinką gabenant pavojingus krovinius. Avarinių situacijų padarinių prevencijos ir padarinių likvidavimo priemonės
11 SKYRIUS. KELEIVIŲ VEŽIMO TECHNOLOGIJA IR ORGANIZAVIMAS
11.1 tema. Keleivių pervežimas
11.2 tema. Keleivių vežimo kokybės rodikliai
12 SKYRIUS. EISMO OPERACIJA; KRITERIJAI. STANDARTAI. RODIKLIAI
12.1 tema. Transporto veiklos kriterijai
12.2 tema. Transporto standartai
12.3 tema. Transporto veiklos rodikliai
13 SKYRIUS. GAMYBOS PROCESŲ ĮGYVENDINIMO EIGOS PLANAVIMO IR KONTROLĖS SISTEMA TRANSPORTO ĮMONĖSE
13.1 tema. Įmonės veiklos planavimas – tai programa, skirta sistemos funkcijoms įgyvendinti. Laivybos kompanijos laivyno valdymas
13.2 tema. Reiso planavimas ir laivo eksploatavimas
13.3 tema. NGRF – tai sistema, skirta transporto proceso optimizavimo lygiui didinti. Laivyno judėjimo grafiko paskirtis ir turinys. Logistika kaip ypatingas elementaraus krovinio pristatymo proceso optimizavimo atvejis
13.4 tema. Informacijos srautų organizavimas
13.5 tema. Transporto priemonių pritraukimo ir papildymo pagrindimas, siekiant plėsti transporto paslaugų gamybą
13.6 tema. Materialinė ir techninė bazė
Tema 13.7. Transporto proceso dalyviai ir jų funkcijos
Tema 13.8. Transportas ir technologinės transporto sistemos
14 SKYRIUS. ESAMOS IR GALUTINĖS MOKINIŲ ŽINIŲ KONTROLĖS ĮGYVENDINIMO TESTO UŽDUOTYS
BIBLIOGRAFINIS LITERATŪROS SĄRAŠAS.