Pečiai trasoje. Pečių juosta: kodėl negalite užjausti Rusijos sunkvežimių vairuotojų. Kaip sunkvežimių vairuotojai bendrauja tarpusavyje
Sudegintas alkoholizmas
Keliai yra bet kurios šalies kraujotakos sistema, ir daugelis Rusijos sunkvežimių vairuotojų nedvejodami važinėja jais padirbtų ir kitų nelegalių prekių, įskaitant padirbtą alkoholį ir narkotikus.
Alkoholio gaminių gamintojų sąjunga mano, kad dalis surogatinis alkoholis parduotuvių lentynose siekia 50 proc. Nemažą dalį šio alkoholio sunkvežimių vairuotojai gabena turėdami suklastotus dokumentus, kuriuos jie puikiai žino.
Sunkiasvorių sunkvežimių populiarumo priežastis įgyvendinant kontrabandos schemas suprantama. Ant federaliniai greitkeliai ai, nėra tokios sustiprintos kontrolės kaip Rusijos geležinkelių pakrovimo stotyse, bet dėl to didelis skaičius sunkvežimių, teisėsaugos institucijos tiesiog neturi pakankamai žmonių ir išteklių visiems patikrinti (kaip tiksliai tikrina sunkvežimius, papasakosime žemiau). Sunkvežimių vairuotojai gabena prekes su netikrais akcizais, kurių vertė siekia milijardus rublių, o tai nelabai atspindi masines jų pačių tautiečių mirtis nuo nekokybiškų alkoholinių gėrimų.
Sunkvežimių keleiviai su hektolitrais giedoto viskio, degtinės ir kitų stipriųjų gėrimų pagaunami taip dažnai, kad regioniniuose naujienų kanaluose gausu atitinkamų antraščių. Kietieji narkotikai gabenami ne mažiau įspūdingais kiekiais.
Naujojoje Maskvoje sulaikyta 10 vilkikų su padirbtu alkoholiu. Policija aptiko ir paėmė per 200 tūkstančių butelių surogatinio alkoholio, kurių talpa 0,5 ir 0,7 litro. >>>
Done buvo sulaikytas sunkvežimis, gabenęs 22 000 butelių padirbtos degtinės. Inspektoriai sustabdė sunkvežimį DAF 856-ajame federalinio greitkelio M-4 Don kilometre. >>>
Kamyšinskajos policija sunkvežimyje su kūdikių maistu aptiko 20 tonų padirbtos degtinės. Kaip nustatė ekspertai, ant butelių esantys banderoliai pasirodė padirbti. >>>
Sunkvežimio vairuotojas iš Kirgizijos per Čeliabinsko sritį į Rusiją atgabeno 60 kg heroino. Sunkvežimio vairuotojas buvo nuteistas už narkotikų kontrabandą ir nuteistas 19 metų nelaisvės. Kaltinamasis savo kaltę pripažino iš dalies, nurodydamas, kad neva nežinojo apie talpyklas su heroinu. >>>
Novosibirske buvo sulaikyti du sunkvežimių vairuotojai – jie paslėptose ertmėse po sunkvežimio „KamAZ“ kėbulu gabeno apie 80 kg heroino ir 27,5 kg hašišo. Pagal dokumentus, narkotikų kurjeriai-sunkvežimiai atvyko į Novosibirsko sritį parduoti vynuogių. >>>
automobilių žudikai
Didelių sunkvežimių vairuotojai negali pasigirti drausme ir taisyklių laikymusi kelyje. Bet kuris Rusijos vairuotojas nuo Kamčiatkos iki Kaliningrado gali papasakoti apie dešimtis sunkvežimių vairuotojų padarytų avarijų, kurios gali baigtis liūdnai arba baigtis tragiškais kitiems eismo dalyviams.
Kelių policijos duomenimis, per pastaruosius trejus metus avarijų, kuriose dalyvavo sunkiasvoriai sunkvežimiai, skaičius išaugo 17,7 proc. 2014 metais dėl vilkikų vairuotojų padarytų Kelių eismo taisyklių pažeidimų įvyko 10 256 eismo įvykiai. Dėl to susiduriame su skaičiais, kurie labiau primena naujienas iš Sirijos – daugiau nei du tūkstančiai žuvusių ir 12 tūkstančių sužeistų vairuotojų ir keleivių.
Dėl didžiulio automobilių skaičiaus greitkeliuose sunkvežimių avarijų statistika prarandama bendroje masėje ir nekreipia deramo dėmesio. Tačiau dėl neprilygstamų gabaritų avarijos, kuriose dalyvauja sunkiasvoris sunkvežimis, beveik visada baigiasi lengvųjų automobilių keleivių mirtimi.
Be neapgalvoto neapdairumo, sunkiasvorių sunkvežimių vairuotojai dažnai užmiega prie vairo, taranuoja automobilius savo sunkvežimiais, partrenkia žmones pakelėse ir pėsčiųjų perėjose. Lėtinės sunkvežimių vairuotojų problemos – prasta sveikata, nekontroliuojamas stimuliatorių vartojimas, per didelis nuovargis dėl ilgų skrydžių, nepaisymas kitų saugumo ir gyvybės. Bet kažkodėl nepakeliamos darbo sąlygos, keliančios grėsmę jų pačių gyvybei ir aplinkinių eismo dalyvių sveikatai, sunkiasvorių sunkvežimių vairuotojų rengti protesto akcijos kažkodėl neverčia.
Visos minėtos problemos 2013 metais buvo radikaliai išspręstos įpareigojant visus sunkiasvorių krovininių automobilių vairuotojus montuoti tachografus (prietaisus, fiksuojančius vairuotojų darbo ir poilsio laiką). Rusijos vidaus reikalų ministerijos Valstybinės eismo inspekcijos duomenimis, 2014 metais už tachografų nebuvimą ar netinkamą naudojimą buvo surašyta daugiau nei 170 tūkst.
Daimler duomenimis, 90 % sunkvežimių avarijų sukelia vairuotojai, o 12 % nelaimingų atsitikimų susiję su sunkvežimių vairuotojų nuovargiu. Sunkvežimių vairuotojai 2014 metais taisykles pažeidė 2 910 077 kartus eismo, iš kurių 19 368 iš viso neturėjo teisės vairuoti tokio tipo transporto priemones.
Vaizdo registratorius nufilmavo, kaip Kazanėje sunkvežimis prispaudė pensininkę. >>>
Sunkvežimio vairuotojas greitkelyje M-51 netoli Novosibirsko surengė siaubingą avariją, kurioje žuvo trys darbininkai. >>>
AT Krasnodaro teritorija prie MAN vairo užmigusi vairuotoja taranavo du keleivinis automobilis dėl ko žuvo trys žmonės. >>>
Neblaivus sunkvežimio vairuotojas nutempė ir apgadino penkis stovėjusius automobilius Krasnojarske. Vairuotojas negalėjo paaiškinti savo veiksmų – atidaręs kabinos dureles, pargriuvo ant žemės ir ilgai negalėjo atsigauti. >>>
Kraupi avarija Tatarstane – greitkelyje M-7 per tiltą važiavęs sunkvežimis iš 30 metrų aukščio nukrito į Vyatkos upę. Dėl avarijos vyras mirė vietoje. >>>
Greitkelyje M-10 netoli Tverės sunkvežimis įvažiavo į streikuojančių vilkikų minią, vienas žuvo. >>>
Vaizdo registratorius nufilmavo, kaip Kazanėje sunkvežimis prispaudė pensininkę. >>>
Sunkvežimio vairuotojas greitkelyje M-51 netoli Novosibirsko surengė siaubingą avariją, kurioje žuvo trys darbininkai. >>>
Krasnodaro krašte prie MAN vairo užmigusi vairuotoja taranavo du automobilius ir žuvo trys žmonės. >>>
Neblaivus sunkvežimio vairuotojas nutempė ir apgadino penkis stovėjusius automobilius Krasnojarske. Vairuotojas negalėjo paaiškinti savo veiksmų – atidaręs kabinos dureles, pargriuvo ant žemės ir ilgai negalėjo atsigauti. >>>
Kraupi avarija Tatarstane – greitkelyje M-7 per tiltą važiavęs sunkvežimis iš 30 metrų aukščio nukrito į Vyatkos upę. Dėl avarijos vyras mirė vietoje. >>>
Greitkelyje M-10 netoli Tverės sunkvežimis įvažiavo į streikuojančių vilkikų minią, vienas žuvo. >>>
„Sunkvežimių vairuotojų brolijoje“ yra savotiškas garbės kodeksas. Kaip rodo apklausos rezultatai, parama ir savitarpio pagalba vilkikų vairuotojams toli gražu nėra tušti žodžiai.
Daugiau krovinių – daugiau kyšių
Skrydžio vairuotojas yra lengvas nesąžiningų kelių policijos pareigūnų grobis. Kadangi daugelio sunkiasvorių automobilių techninė būklė palieka daug norimų rezultatų, inspektorius visada turi kuo pasiskųsti. Situaciją apsunkina nuolatinės ašių perkrovos ir greičio pažeidimai, dėl kurių dažnai nusideda vilkikų vairuotojai.
Sunkvežimių vairuotojai neslepia savo problemas trasoje sprendžiantys išskirtinai „vietoje“, mieliau duodami pareigūnas kyšį nei surašyti protokolą ir daryti viską pagal įstatymus. Taip sistema veikė ir veikia, kas, matyt, tinka visiems, priešingai nei nauji sunkvežimių vairuotojų mokesčiai. Sunkvežimių vairuotojai labai nuolankiai elgiasi su nuolatiniais rekvizitais keliuose.
Pagal federalinį įstatymą bauda vairuotojui už perkrovą siekia 10 tūkstančių rublių (kai perkrova didesnė nei 50%), o juridiniams asmenims - nuo 350 iki 400 tūkst. Svorio kontrolės taškai šiandien laikomi pagrindiniu sunkvežimių vairuotojų košmaru. Tokį punktą be kyšio praeiti beveik neįmanoma. Pagal naująjį įstatymą, kuris įsigaliojo 2015 m., protokolas ir nutarimas surašomas pažeidimo nustatymo vietoje - svorio kontrolės punkte kelių priežiūros inspektoriaus. Anksčiau protokolus surašydavo kelių policija, o kelių priežiūra tik atskleisdavo perkrovos faktus.
Kyšis pagal schemą „sunkvežimio vairuotojas – kelių policininkas“ išlieka liūdnu krovinių gabenimo simboliu, nepaisant didėjančio baudžiamųjų bylų, apkaltintų korupcija, skaičiaus.
Ateivių takelis
Sunkvežimio vairuotojo darbo specifika apima nuolatinį būdų, kaip apeiti svorio kontrolės taškus, paiešką, nes dauguma sunkvežimių leidžia įveikti maršrutą su sąmoninga perkrova (iki 20–25 tonų vienam automobiliui).
Tai lemia priešlaikinį kelio susidėvėjimą ir sunaikinimą, ekstremaliomis situacijomis keliuose ir neteisėtai praturtėti teisėsaugos pareigūnai, gaunantys kyšius už tylų susitarimą su tuo, kas vyksta.
Daugiau nei 40% krovininio transporto (beveik kas antras sunkvežimis) juda Rusijos keliais pažeidžiant svorio ir dydžio parametrus. „Rosavtodor“ teigimu, tai aštuonis kartus viršija vidutinį Europos lygį.
Kaip rodo praktika, pagrindinės nelaimingų atsitikimų, susijusių su sunkiasvorėmis transporto priemonėmis, priežastys yra būtent perkrova (ypač jei priekabos masė didesnė už pagrindinio sunkiasvorio sunkvežimio masę). Techniškai nekokybiški ir didelės masės automobiliai kelia daug didesnę grėsmę kelyje nei kitos transporto rūšys.
Sunkvežimio vairuotojas uždirba iš perkrovų ir didelio greičio. Jie noriai dalijasi su kolegomis praktika, kaip nesilaikoma krovinių gabenimo taisyklių, siekiant užsitikrinti pelną.
„700, 1000 kilometrų, kai be miego einu 30 valandų. Jei atvirai, aš važiuočiau 8 valandas per dieną ir vežčiau 20 tonų, o ne 40, ir kad mano darbas būtų vertinamas teisingai, bet tai yra kažkur kitame pasaulyje, galbūt ne pas mus. Taigi ir toliau nešiosime perkrovas ir nesilaikysime miego bei poilsio režimo. Atitinkamai, dėl to klestės korupcija“. >>>
„Jei dirbi „švariai“, neuždirbsi. Būna 15 valandų vairavimo. Kol sveikata leidžia, gali miegoti 4 valandas, ir pirmyn. Atsižvelgiu į standartinį 12 eurų tarifą. centų už kilometrą ir sudaryti savo darbo grafiką. , iškrovimas neapmokamas. Todėl prarastą uždarbį tenka kompensuoti nueinant 1200-1400 kilometrų per dieną." >>>
Siekdami sumažinti baudos už perkrovą dydį, sunkvežimių vairuotojai dažnai klastoja važtaraščius. Sunkvežimių stovėjimo aikšteles valdo įmonės, kurios už vidutinį mokestį spausdina dokumentus, licencijas ir leidimus vežamoms prekėms.
pečių epidemija
Daugelis sunkvežimių vairuotojų kelis mėnesius būna išvykę iš namų, todėl iš naujo įvertinamos gyvenimo vertybės ir dėl to kyla problemų su vyrų sveikata. Vietoj drąsaus darboholiko „gautojo“ įvaizdžio savo artimiesiems (ar serialo juokdariui), žmonės už pastaraisiais metais susiformavo iš esmės kitoks sunkvežimio vairuotojo įvaizdis, kuris sistemingai griauna šeimos idealus, pasiima meilužę (geriausia kelias per visą maršrutą), daugindamas prostituciją ir venerinių ligų skaičių federalinių greitkelių apylinkėse (yra vertų išimčių). , bet jų nedaug).
Kronikos šeimos gyvenimas sunkvežimių vairuotojai iš vieno moterų forumo yra pasibaisėję.
Sunkiasvorių sunkvežimių vairuotojų moralinio nuosmukio laipsnį galima įvertinti iš naujienų antraščių.
Sunkvežimių vairuotojams skirtame namelyje kaip prostitutė buvo laikoma dvejų metų mergaitė. Novorosijske pagrobta mažoji Rita atsidūrė sunkvežimių vairuotojų viešnamyje, kur mergina buvo ne kartą išprievartauta. >>>
„Live Goods“ buvo sulaikytas pasienyje su Lietuva. Sunkvežimyje pasieniečiai aptiko jauną prostitutę iš Kaliningrado srities, kurią vairuotojas paslėpė bagažo skyriuje. >>>
Vairuotojas mirė lytiškai santykiaujant su prostitute viename pakelės sunkvežimių motelių. >>>
Patys sunkvežimiai su malonumu forumuose juokauja, kad „shoulder“ (takuose dirbančios prostitutės) yra ištikimiausi kolegos ir bendrakeleiviai kelyje. Daugumos sunkvežimių vairuotojų nesigėdija, kad tarp „kelės“ meilės žynių apie 30-40% yra užsikrėtę mirtinomis ligomis – hepatitu ar ŽIV.
Po kito skrydžio šie žmonės grįžta pas savo žmonas, kurios jų laukė ištisus mėnesius, o be pinigų, apie kuriuos pastaruoju metu taip dažnai kalba, į namus parsineša ir mirtinų infekcijų. Tačiau kai sunkvežimių vairuotojai kalba apie pelną ir uždarbį, praverčia argumentai apie šeimą (laiminga žmona, gerai maitinami vaikai).
Toliau rasite pasakojimą apie kelių prostitučių, dirbančių greitkelyje M1, gyvenimą ir darbą. Viena iš meilės kunigų papasakojo apie visas savo profesijos subtilybes, apie tai, kas ją privertė tai padaryti, ir, žinoma, apie savo uždarbį.
Vieną iš „ilgųjų“ gegužės savaitgalių pakelės merginos pasirinko M1 greitkelį, liaudyje vadinamą „olimpiniu“. Šis tranzitinis greitkelis – europinio maršruto E30 dalis, eina per Baltarusiją iš Lenkijos į Rusiją. Be baltarusių, čia važinėja užsieniečiai: sunkvežimiai, verslininkai, turistai. Ir nesvarbu, į kurią pusę eitum iš sostinės palei M1, prie degalinių ir kavinių stovi moterys.
Už 40 kilometrų nuo sostinės abipus kelio, prie dviejų pakelės kavinių su didelėmis automobilių stovėjimo aikštelėmis, „ginasi“ vilkikai. Buvome pasiruošę laukti vakaro, manydami, kad merginos po tamsos priedanga klientams siūlo intymius malonumus, bet ...
Ką tu čia dirba rytais, be savaitgalių, patikros punktų! – juokėsi sunkiasvorio sunkvežimio vairuotojas rusas, su kuriuo pavyko pasikalbėti. - Žiūrėk, kitoje kelio pusėje yra mergina.
Moterys, stovinčios nuošalyje ir laukiančios klientų, atvirai nuobodžiauja, todėl sutinka pasakoti apie save – tik taip, kad nebūtų rodomi jų veidai, „kad vaikai ir pažįstami nežinotų, ką mes darome“.
Esu girtuoklė, todėl stoviu čia, – traškydama traškučius pareiškia stingusi šviesiaplaukė Nadia. Šiais žodžiais moteris mostelėjo ranka, apsisuko ir nuėjo link automobilių stovėjimo aikštelės. Iš jos draugės sužinojome, kad Nadya ne tik mėgsta išgerti, bet ir svaiginasi narkotikais, „ir yra skolinga visiems pasaulio gyventojams“, todėl sutinka su viskuo, ką klientas jai siūlo.
Kas dar liko? Esu is mazo miestelio, darbo nera, o jei yra, tai alga maza, bet reikia islaikyti save ir vaikus. Turiu du tokius – 14 ir 17 metų. Alimentai dviems iš buvusių – pusantro milijono. Negana to, už nuomojamą butą reikia mokėti“, – prisipažįsta Maya pasivadinusi moteris. - Man 39 metai, Aukštasis išsilavinimas, daug metų ėjo pareigas, bet teko čia atvykti. Jei man būtų buvę pasakyta anksčiau, kad užsiimčiau prostitucija… Oi.
Anot Mayos, pirmą kartą išeiti į trasą ji bijojo. Tačiau, sako ji, jai pasisekė: pirmieji du klientai buvo adekvatūs vyrai, sumokėję 700 tūkstančių rublių už darbo valandą, tada darbas sekėsi gerai.
Dabar išeinu, kai reikia. Kai tik noriu, darau pertraukas, kad pailsėčiau. Kartais atostogauju. Į svetimus kraštus ilsėtis nevažiuoju, man labiau patinka Odesa.
Kelių prostitutei Maya atrodo gerai: su manikiūru ir pedikiūru, tvarkingai kirptais plaukais, sidabriniais papuošalais ant kaklo ir rankų. Tik drabužiai sufleruoja apie profesiją: marškinėliai gilia iškirpte, trumpi šortai ir batai su koketišku lankeliu, aukštakulniai.
Vieni atrodo prasčiau, kiti geriau. Viskas priklauso nuo moters. Tie, kurie dirba ilgą laiką, mažiau rūpinasi savimi. Taip pat rūpinuosi ir savimi, ir mityba, mityba, nes turiu paskatą ir noro dirbti. Mano klientai yra gana turtingi žmonės, todėl mano išvaizda turėtų būti tinkama. Kas nori, atsineša atsarginių drabužių ir kelias poras batų – dažnai pavargsta kojos, galima persiauti batus, kad kulnas būtų žemesnis.
Maya pasakoja, kad tarp klientų daugiausia yra „tolimųjų reisų kovotojų“: baltarusių, lenkų, rusų, lietuvių, pasitaiko ir automobiliuose. O pirkėjai turi įvairių automobilių – nuo senovinių Volkswagen Passatų iki naujų poliruotų BMW.
Aptarnavimas – kabinoje arba automobilio viduje. Su sunkvežimiu - aikštelėje, lengvuoju automobiliu išvažiuojame į mišką. Jei automobilis yra „turtingas“, tai nereiškia, kad iš kliento paimsite daugiau pinigų - priešingai, jie veržiasi, reikalauja nuolaidos. Labai godūs rusai ir lenkai, kažkas net prašo keisti. Ir kažkaip nuvažiavau su vienu į mišką, jam viskas greitai baigėsi, tai jis man sako: „Na, va, tu užsidirbi pinigų - vos per 2 minutes, pusantro tūkstančio [Rusijos] rublių!
Nuo to, kad gegužinėms į šalį atvyko svečiai iš Rusijos, merginoms, sako, nei karšta, nei šalta: pelno nėra.
Kokia iš jų nauda – lauk, bėga pro šalį, – po mašinas rusiškais numeriais mostelėjo Maja. – Yra gerų sunkvežimių, bet dabar jiems pasidarė sunku dirbti – griežtai už kiekvieną eurą turi atsiskaityti pagal dokumentus. Žinau, nes daugelis vairuotojų išlieja mums sielą, ypač vyresnio amžiaus žmonės. Jie skundžiasi, kad jiems sunku dirbti, visą savo negatyvą išlieja ant mūsų. Reikia klausytis.
Tačiau nepaisant klientų finansinių sunkumų, moteris įsitikinusi, kad prostitucija egzistuos visada: „Kol bus vyrų, tol šis darbas tęsis“.
Žinote, šie pinigai yra labai lengvi, - Maya greitai perėjo į „tu“. – Na, morališkai gal kiek sunku, bet paskui pripranti. Labai sunku iš čia ištrūkti. Pirmiausia išugdoma klientų ratas. Jei gerai tarnauji, paprašo telefono numerio, tada skambina, atvažiuoja, sumoka gerus pinigus. Pripraskite prie didelių pinigų. Bet kaip jie ateina, taip greitai jie išeina.
Maya neįsipareigoja išskirti nei vieno tipo ar amžiaus kategorijos vyrų, kurie naudojasi merginų paslaugomis.
Vyrai yra skirtingi, nuo 20 iki 50 metų. Žinoma, yra ir senesnių, bet taip retai. Yra klientų, turinčių įdomių nukrypimų ar ypatingų norų. Apskritai, jūs galite uždirbti daug, jei tikrai dirbate kelias dienas. Pasakysiu, kad paprastai per mėnesį gaunu 20 mln. Moka ir Rusijos rubliais, ir doleriais, ir eurais, bet grivinų nereikia“, – juokiasi moteris. – Dabar uždarbio užtenka, o jei dirbčiau gamykloje, tada būtų pinigų – tik butui išsinuomoti ir susimokėti komunalines paslaugas, už visa kita būtų pusantro milijono. Iš tokių pinigų gyventi neįmanoma. Bet aš nieko nekviečiu į trasą: toks darbas yra iš nevilties.
Visų kelių prostitučių paslaugų kaina yra maždaug vienoda: už oralinį seksą – nuo 15 iki 20 dolerių, tradicinį – nuo 25 iki 50 dolerių.
Žinoma, kainos labai lanksčios, galime padaryti nuolaidą. Pavyzdžiui, jei klientas iš karto nori komplekso. Kažkam labiau patinka analinis seksas – maždaug tiek, kiek kainuoja įprastas seksas, nors, žiūrėdamas į konkretų žmogų, galiu šiek tiek mesti.
Kol kalbamės, netoliese automobiliai periodiškai sulėtina – vairuotojai domisi paslaugų kaina. Maya pasilenkia, kad vyras galėtų pažvelgti į gilią iškirptę, ir ištaria kainas: „350 tūkst. – šaukė, 500 – seksas“.
Kodėl taip brangu? Ateik 200! – keičiamas vairuotojas. Maya nesutinka ir automobilis išvažiuoja.
Nedirbsiu už 200 tūkst. Gal kai nėra pinigų ir sutiksiu, bet dabar nesu palūžęs.
Maya tikina, kad sekso metu, net oralinio, ji visada naudoja prezervatyvą.
Štai su savimi nešiojuosi prezervatyvą, lubrikantą analiniam seksui, – mažos rankinės turinį demonstruoja moteris. – Yra klientų, kurie nenori prezervatyvo, bet aš su jais nesimaišau. Taip pat stengiuosi nelipti į mašiną, jei yra daugiau nei du žmonės, niekada nežinai kas.
Nuo automobilių stovėjimo aikštelės pusės prie moters eina vilkiko klientas. Dvi minutės derybų – ir Maja valandai dingsta traktoriaus su rusiškais numeriais kabinoje. Jo kolega, kuriam laikui išvaryta iš automobilio, trypia šalia vilkiko.
Nežiūrėk į mane, paslaugomis nesinaudoju, – susigėdo vyras. – O kad merginų kolegos pašalina – nesmerkiu. Žmogus turi tokį sandėlį – gamta reikalauja savo. Tačiau moterys turi užsidirbti pinigų. Merginos dirba visur – ir Rusijoje, ir Europoje. Ir net nuo skirtingos salys jie išvaizda nesiskiria vienas nuo kito, net mūsiškiai kažkur gražesni ir kultūringesni.
Šiuo metu kelio pusėje pasirodė naujos merginos. Viena atrodo ryškiai: ilgi plaukai su rausvu atspalviu, juoda žemo kirpimo suknelė ir baleto bateliai.
Su tokiais batais stovėti lengviau nei su kulnais. Kojos pavargsta. Aš čia jau seniai, pirmą kartą į trasą išėjau būdama 22 metų. O dabar – 36, bet atrodau jaunesnė, – šypsosi tamsiais sugedusiais dantimis moteris. – Esu išsiskyrusi su vyru, mama-heroje – šeši vaikai. Vyriausiajam 14 metų, jauniausiajam bus treji. Už nedidelę pašalpą gaunu 2 400 000. Ar tai pinigai? Per dieną man reikia mažiausiai 400 tūkst. Apskritai aš turiu savo namą, jie jį davė kaip didelį namą. Remontas taip pat padarė, pinigų reikėjo labai daug. Giminaičių neturiu, iš mamos buvo atimtos tėvystės teisės, paskui ji mirė.
Moteris pasakoja, kad kelyje dirbti sunku: „Policija nuolat puola kelius, net miške traukia iš mašinų.
Vairuotojai aktyviai reaguoja į ryškią prostitutės išvaizdą, todėl po dešimties minučių ji išvyksta su kitu klientu.
Aš grįšiu namo, dirbau, jau iškviečiau taksi “, - sako jos draugė. – Na, taip, iki trasos ir atgal visada važiuojame taksi. Į vieną pusę taksistų važiuoja 160 tūkst. Tiesą sakant, aš čia dirbu ilgą laiką. Daugelis čia jau kelerius metus. Juk kai kurie turi paskolų, vaikų. Ką mes, palanges graužti? Kodėl pas mus ateina vyrai, žinoma: žmonos tingios, galvą skauda. Viena mano klientė kartą pasakė: „Mano žmonai antakiai neskaudėjo mėnesį“.
Po kurio laiko kelyje pasirodo Maya su veidą išteptais lūpų dažais.
Viskas pavyko, – kramtydama gumą ir tuo pačiu kramtydama dantis krapštuku pasakoja moteris. – Sunkus darbas, kartais nedėkingas. Kartais per dieną pridirbi tiek daug darbo... Kad ir koks geras būtų prezervatyvas, vis tiek yra trinties. Dirbate su keliais klientais – viskas skauda.
Kai kurie pro mus važiavę vairuotojai dūktelėjo ir mostelėjo rankomis. Maja nusišypso atgal ir pučia bučinius.
Kai automobilyje nėra moterų, vyrai pasisveikina. O jei vairuoja moterys, jos pasiruošusios sukti galvą iš mašinų, žiūrėdamos į mus – lyg būtume kažkokie ypatingi. O jūs pažiūrėkite (tai jau mums) - jei pasirodys Volkswagen Touareg, mes pabėgsime su jumis. Moralės policija juo važinėja. Ir tu stovi su manimi, todėl ir tave pastebės. Nors tu neatrodai kaip paleistuvė ir tavo nuotaika ne tokia – žmonės iš tolo jaučia, matai: kad ir kiek stovėtume, niekas nesustoja. Jūs negalite dirbti su šiuo metodu.
Jau vakaras. Maya iš savo mažo maišelio paima ilgą Velcro lipduką ir prikabina jį prie šio maišelio.
Ar girdėjote pokštą, kad baltarusių prostitutės gali būti atskirtos nuo kitų pagal privalomą mirgėjimą? Oho, ne juokai. Ir tada dabar sutems, manęs nematysite, o kelių policija gali man skirti baudą. Dabar aš viską išsiaiškinsiu ir grįšiu namo, čia liks girta tik Nadya, o jie ją pasiims ...
Jis taip ilgai stovi prie greitkelio Gardinas-Baranovičiai (Zelvos srityje), kad vietiniai jį supainiojo su kelio stulpu. Žinoma, Tatjana nori tapti kažkuo daugiau nei gatvės prostitutė, tačiau, jos teigimu, trukdo nuovargio ir beviltiškumo jausmas. Silpnumas. Ir visuomenė, kuri mėgsta slėptis nuo tokių kaip ji.
„Paslaugų sektoriaus“ darbuotojas greitkelyje Zelva - Slonim Tatjana
Dabar Tatjana* 39. Dvidešimt iš jų ji dirba paslaugų sektoriuje. Sunkvežimio lėlė, jei norite. Nors kelių prostitutes sunku pavadinti „lėlėmis“. Paprastai jie nešviečia grožiu. Dažniausiai tai yra nesipraususios, girtos moterys. Jų veidai liūdni, o ant kūno daugiau randų nei SAS kovinio pareigūno. Kiekvieną rytą ji palieka savo namus Zelvensky rajono žemės ūkio miestelyje, važiuoja ir važiuoja į Zelvą. Jo darbo platforma yra P99 greitkelis.
— Viskas paprasta. Sustabdau mašiną. Prašau pakelti mane į Slonimą. Aš vertinu vairuotoją. Aš užduodu klausimą: „Ar nori pailsėti? Tradicinio sekso valanda kainuoja 300 tūkstančių rublių. Papildomos paslaugos– 400–500 tūkst., bet šias paslaugas teikiu retai. Darbo diena atneša apie 10-15 USD. Tai minimumas.
Pamenu, kartą per pusvalandį uždirbau 780 eurų. Bet būna, kad vos spėsi sukrapštyti 50 tūkstančių rublių. Pajamos(juokiasi) Aš neverkiu: nėra nė vieno. Jei jie galėtų man duoti einamąją sąskaitą, aš mielai tai padaryčiau. Yra nuolaidų, bet tik nuolatiniams klientams. Klientai dažniausiai yra baltarusiai. Ant lengvųjų automobilių. Sustoja ir lenkų bei rusų sunkvežimiai, bet rečiau. Labiausiai išsigimę yra Lenkijos gyventojai, kartais jų seksualinės fantazijos peržengia protingumo ribas. Nors tarp baltarusių dažnai pasitaiko asmenų. Iš nekaltųjų: „Nusirenk drabužius ir šoksi, kol aš vairuosiu“- sako Tatjana.
Dabar ji dirba tik sau. Ir tik Slonimo kryptimi. Volkovysko kryptimi - 6-8 prostitutės į kilometrą, varžybos. Taip, ir vietos policija jau nebe itin liečia. Nebent kartais civilis įsės į lengvąjį automobilį ir paklaus: „Ar tu dirbi? Jis baksteli pažymą į veidą ir surašo protokolą. Dėl mirgėjimo trūkumo ant rankovės.
Kaip išgyventum?
Tatjanai nuo vaikystės viskas klostėsi ne taip. Gimė Kovalevščinos kaime (Logoisko rajonas, Minsko sritis). Ji gerai mokėsi mokykloje ir netgi buvo pionierių būrio pirmininkė. Tačiau šeimoje viskas nesisekė: jo paties tėvas išgėrė ir paliko šeimą. Mama mirė, kai Tatjanai buvo 9 metai. Patėvis išprievartavo. Toliau – internatinė mokykla. Nuo 14 metų ji dirbo kolūkiuose. Būdama 15 metų ji įsidarbino degtukų gamykloje Borisove. Gyveno hostelyje. Vasilijus tarnavo netoliese – pilietis Rusijos Federacija iš Karačiovo miesto, Briansko srities. Atsitiktinė pažintis, nėštumas, persikėlimas į Rusiją – tradicinis vaiko iš netinkamos šeimos kelias, kuris savarankiškai siekia gerovės.
1992 m. Karačiove Tatjana gavo pasą (tuo metu Rusijos gyventojams dar buvo išduoti sovietinio tipo dokumentai) ir užsiregistravo pas Vasilijų. Gimė sūnus, kuris tapo santuokos „priežastimi“. Meilės nebebuvo, nes vyras apgaudinėjo. Ir, kaip ir bet kuri priverstinė santuoka, Tatjanos santuoka pasirodė trumpalaikė. Šeima gyvavo tik metus.
— Skyrybos privertė mane grįžti į Baltarusiją. Išėjau iš vyro namų. Ji paliko jam sūnų. Galima sakyti, kad vaiką apleidau, bet Rusijoje vyras turėjo stogą virš galvos ir darbą. Aš tik norėjau, kad mano sūnus turėtų bent kažkokį susitarimą. Nes ji pati grįždavo į nežinią, nors ir į tėvynę. Nusprendžiau eiti pas seserį, gyvenančią netoli Molodečno. Bet nežinojau, kaip ji mane priims ir ar apskritai priims... Iš Rusijos į Baltarusiją važiavau vienas, žiemą, autostopu.
Geriausias pasiūlymas
Greitkelyje Maskva-Brestas Tatjaną pasiima sunkvežimis. Kabinoje yra du vairuotojai ir paauglė. Jos vardas Natalija, dvejais metais jaunesnė už Tatjaną, tačiau suaugusių vyrų kompanijoje ji jaučiasi gana patogiai. Ji kilusi iš Slonimo. Sužinojusi apie mūsų herojės problemas, Natalija kviečia ją dirbti su ja trasoje. Paskata – jos butas Slonime. Šiltas kampas tuo metu buvo svarbiausias Tatjanos gyvenimo troškimas, ir ji sutiko. Bet greitai pasigailėjo...
— Mano naujas draugas suteikė man gyvenamąją vietą, bet mainais reikalavo per daug. Pats ieškojau klientų trasoje, ji paėmė pajamas. Mano draugas stipriai gėrė. Nebuvo kitos išeities, kaip tik palikti ją...
Ilgą laiką Tatjana gyveno visur, kur galėjo, dirbdama atsitiktinius darbus, įskaitant gatvės prostituciją. Gatvės prostitūtą, kaip žinia, visada lydi sunkių ligų spiečius. Tatjana nebuvo išimtis. Plaučių pleuritas, tuberkuliozė, daugybinės hematomos ant galvos ir kūno, kurtumas... Tik ant vienos rankos nuo riešo iki alkūnės yra 38 siūlės: pasiklydusio žmogaus, turinčio mintį „Aš galiu“, požymiai. Nekeisk savo pasaulio, todėl keičiu jį į kitą“ jau tampa šūkiu. Moralinio irimo pikas – priklausomybė nuo alkoholio, fizinis – kepenų cirozė. Kojos pakeliamos. O klajonėse buvo pamestas SSRS pasas.
Per šį nedidelį laikotarpį Tatjana autobusų stotelėje susitinka su Aleksandru, gyvenančiu viename iš žemės ūkio miestų Zelvensky rajone. Mergina eina pas jį. Nes nėra kur kitur eiti.
Norėčiau būti žmogumi...
— Dabar gyvenu su Sasha paukščio teisėmis. Jį pertraukia atsitiktinis ir retas uždarbis, o mano takelis yra nuolatinis pajamų šaltinis. Tiesą sakant, aš jau seniai bandžiau mesti prostituciją. Dabar kaip niekad man reikia savarankiškumo, noriu gauti normalų darbą tame pačiame kolūkyje, gauti savo kampelį ir tapti visaverčiu visuomenės nariu. Bet jie manęs niekur neveda. Neturiu Baltarusijos piliečio paso, koks esu, o sovietinis pasas pamestas. Iš visų turimų dokumentų – gimimo liudijimas, santuokos liudijimas ir pažyma apie darbą degtukų gamykloje Borisov.
Ilgą laiką bandžiau gauti pasą, tačiau vietinės tarnybos nenori spręsti mano problemos, nes paprastai mane laiko Rusijos piliečiu. Nes 1992 metais buvau ištekėjusi už Rusijos Federacijos piliečio ir registruota Briansko srityje. Rusijoje, kur mane siunčia, aš esu niekas. Ten gyvenau tik metus, buvau atleistas ir neturiu pagrindo gauti Rusijos paso. Bet man jo nereikia. Aš baltarusė. Tačiau Baltarusijos tarnybos tuo mažai domisi: iš Slonimo jos siunčiamos į savo gyvenamąją vietą, į Zelvą. Iš Zelvos atgal į Slonimą. Ir taip ratu. Duotų bent kažkokią laikiną asmens tapatybės kortelę, pagal kurią būtų galima įsidarbinti.
Konfidencialiame pokalbyje policijos pareigūnai mums pasakė:
— Moteris turi problemų ne tik su pasu, bet ir dėl alkoholio. Jai padėti bandė ir valdžia, ir paprasti žemės ūkio miestelio, kuriame ji dabar gyvena, gyventojai. Jie įsidarbino vietinėje gamykloje. Tačiau ilgą laiką ji ten neužsibuvo būtent dėl šios priežasties. Policija jos nebeliečia tik iš gailesčio, ji labai serga. Priešingu atveju jie būtų ilgai ir ilgai slepiami LTP. Dabar pirmiausia jai reikia mesti gerti, gydytis ir susigrąžinti pasą. Ji tam turi pinigų, uždirba ne tik iš prostitucijos. Teismo, vienu metu pripažinusio ją sutenerių veiksmų auka, sprendimu, Raudonasis Kryžius jai moka pašalpą. Ar norite tapti visateisiu visuomenės nariu? Daug, jei ne viskas, priklauso nuo jos.
Minsko srities Logoisko rajono vidaus reikalų departamento Migracijos ir pilietybės skyriaus vedėjas Aleksandras Germanovas:
— Ji gimė ir augo Logoisko regione. Tegul susirenka visus dokumentus, kuriuos turi po ranka: gimimo liudijimą, pažymėjimą apie išsilavinimą, skyrybas, pažymas iš darbo vietos ir važiuoja į mūsų skyrių. Stengsimės jai padėti.
*vardas Pagrindinis veikėjas pasikeitė dėl etinių priežasčių.
Daugeliui iš mūsų sunkvežimių idėją suformavo to paties pavadinimo serija. O apie šią profesiją kažkas žino iš vidaus dėl autostopininkų istorijų, kurias dažnai pasiima sunkvežimių vairuotojai. Kaip Rusijoje gyvena vilkikai ir kodėl jie streikavo dėl Platono? Mes bandėme tai išsiaiškinti.
1. Profesijos pasirinkimas
Sunkvežimių vairuotojai yra arba romantikai, arba pragmatikai. Pirmieji mėgsta būti kelyje, o antrieji tikisi užsidirbti. Dažniausiai sunkvežimių vairuotojai yra žmonės iš regionų, norintys užsidirbti pinigų ir „keliauti“.
2. „Sunkvežimio vairuotojo“ profesijos įvaldymas
Norint tapti sunkvežimio vairuotoju, reikia turėti C (sunkvežimio) ir CE (sunkvežimio su priekaba) kategorijų licenciją. Tada susirask darbą transporto įmonėje. Arba įsigykite savo įmonę ir užsiimkite privačiu transportu. Pagrindinio traktoriaus kaina svyruoja apie tris milijonus rublių, o priekaba kainuos dar pusantro milijono.
Savarankiškai dirbantis vairuotojas kolegų tarpe pagarbiai arba ironiškai vadinamas „meistru“. Tačiau iš tikrųjų dirbti be viršininko kai kur dar blogiau: dažniausiai tokie sunkvežimiai mažiau ilsisi ir imasi bet kokio darbo, kad greičiau „atsipirktų“ automobilio kainą. Patiems susirasti klientų taip pat nėra lengva.
Beje, profesijoje moterų beveik nėra. Taip yra ne tik dėl gyvenimo būdo, bet ir dėl to, kad atsitikus nelaimei kartais tenka pačiam pasikeisti ratus ar remontuoti didžiulį automobilį. Ne visos moterys gali tai padaryti.
3. Autovežėjų atlyginimai
Per mėnesį galite uždirbti nuo 40 iki 70 tūkstančių rublių, tačiau viskas priklauso nuo įmonės. Blogiausia, pasak vairuotojų pasakojimų, yra „Magnito“ vairuotojai. Jie turi mažiausią atlyginimą, o produktai turi būti pristatyti tiksliai laiku.
Dirbdamas sau ir nesėdėdamas vietoje per mėnesį gali gauti 70-80 tūkst. Bet kas 50 tūkstančių kilometrų reikia atlikti techninę priežiūrą, kuri kainuoja nuo 50 iki 100 tūkstančių rublių. Ir taip pat benzinas. Force majeure atsitinka ir tada, kai, pavyzdžiui, lūžta ratas. Vairuotojas, dirbdamas individualiu verslininku, visas šias išlaidas prisiima pats.
4. Priverstinis poilsis
Pagal įstatymą vairuotojo kabinoje turi būti sumontuotas tachografas. Tai greitį, darbo ir poilsio režimą fiksuojantis prietaisas. Priklausomai nuo laiko, praleisto prie vairo, sunkvežimio vairuotojas turi tam tikrą laiką pailsėti. Tai pagal įstatymą. Tačiau iš tikrųjų Rusijos Federacijos teritorijoje daugelio šių taisyklių nepaisoma, kad būtų galima greitai pasiekti tikslą.
5. Miegas ir maistas
Vairuotojai dažniausiai miega tiesiai automobilyje. Šiuolaikiniuose sunkvežimiuose už vairuotojo sėdynės yra pilnavertė lova su čiužiniu - „miegmaišis“. Kartais sunkvežimyje būna įrengti net du tokie miegmaišiai, jei sunkvežimių vairuotojai kartu keliauja sunkvežimiu. Vairuotojai dažniausiai nakvoja specialiose aikštelėse, o ne pakelėse. Ten į sunkvežimį gali įvažiuoti kitas vairuotojas, arba sunkvežimio vairuotojas taps plėšikų auka. Už prarastą ar sugadintą krovinį bus atsakingas tik vairuotojas.
Kartais įmonė sumoka už nakvynę pakelės viešbutyje. Tačiau čia vairuotojai pasiruošę gudrauti: galima miegoti kabinoje ir pateikti netikrą kvitą už nakvynę viešbutyje, o pinigus pasiimti sau. Padirbtus kvitus ir čekius parduoda specialūs žmonės, dirbantys šalia greitkelių.
Taip pat galite saugiai nakvoti vietose, kur sunkvežimių vairuotojai sustoja „krūva“. Vienu metu gali būti 10-20 sunkvežimių. Tiesa, yra rizika, kad vairuotojui miegant dyzelinis kuras bus nuleistas. Nieko įrodyti bus neįmanoma.
Kalbant apie maistą, dauguma valgo pakelės kavinėse. Gera informacija dalijasi kolegos. Kai kurie su savimi pasiima maistą (konservus, arbatą, makaronus), ypač jei automobilyje yra viryklė ir mini šaldytuvas.
6. Ar vairuotojai miega su prostitutėm?
Tai priklauso nuo paties sunkvežimio vairuotojo. Beje, sunkvežimių vairuotojai lengvos dorybės merginas vadina „pečiu“ arba „pečiu“. Pečius yra kelios dešimtys kilometrų trasos – atstumas nuo degalinės iki degalinės.
7. Bendravimas su kolegomis
Visi sunkvežimiai yra nustatyti prie specialaus 15-ojo ryšio kanalo. Ten vairuotojai įspėja vieni kitus apie spūstis, kelių policijos pareigūnus ir avarijas. Čia galite nurodyti kelią, sužinoti, kur įsigyti dyzelinio kuro ir kt Naudinga informacija. Pokalbiai kitais dažniais. Beje, sunkvežimio keleivis vargu ar supras, apie ką kalba sunkvežimiai – radijas turi labai specifinį garsą.
8. Kodėl sunkvežimių vairuotojai nemėgsta automobilių?
Bet kuris sunkvežimis turi vadinamąją akląją zoną – kelio dalį, kuri yra nepasiekiama vairuotojui. Dalnobojevą labai erzina, kad „mažų“ automobilių vairuotojai to nesupranta ir sukuria avarijos riziką.
9. "Platonas"
„Platon“ yra rusiška mokesčių rinkimo sistema iš sunkvežimių, sveriančių daugiau nei 12 tonų. Manoma, kad sunkvežimiai daro žalą federaliniams keliams, juos sunaikindami. Papildomas mokestis turėtų padėti paremti transporto infrastruktūrą. „Platono“ įvedimas sukėlė vežėjų nepasitenkinimą ir reiškė masinių protestų pradžią. Nepatenkintų vairuotojų streikai ir reikalavimai panaikinti mokestį lėmė tik tarifo sumažinimą.