Iš kur ir kur veda Krymo tiltas. Koks yra greičiausias būdas automobiliu nuvykti į Krymą? Galimybės judėti per Krasnodaro teritoriją. Kerčės tilto atidarymo pasekmės

Jau išleisti žemėlapiai, kuriuose Krymas yra Rusijos dalis. Šis faktas sukėlė patriotizmo bangą tarp pusiasalio gyventojų. Kerčės tiltas Google žemėlapyje kol kas turi scheminį kontūrą. Šiuo metu statybos dar nebaigtos, tačiau vyksta sparčiais tempais. Objekto paleidimą planuojama baigti iki 2018 m.

Kur pastatytas tiltas per Kerčės sąsiaurį: žemėlapis

Dar ne visi šalies gyventojai žino, kur statomas tiltas per Kerčės sąsiaurį, žemėlapis gali tiksliai atsakyti į šį klausimą. Jis klojamas iš Krasnodaro teritorijos teritorijos iš Tamano pusiasalio. Matyti, kad žemėlapyje esantis tiltas per Kerčės sąsiaurį kelto perėjos darbui netrukdo. Šiuo metu platformos veikia pagal grafiką, vežamos automobilių transportas ir turistinius autobusus.

Žemėlapyje parodyta, kaip Krymo tiltas per Kerčės sąsiaurį sujungs pusiasalį ir žemyną. Bendras konstrukcijos ilgis – devyniolika kilometrų. Palei ją yra sala, per kurią taip pat bus nutiestos juostos. Kerčės tiltas iš palydovo bus matomas gana gerai. Tai atsispindės ir žemėlapiuose.

Tiltas per Kerčės sąsiaurį žemėlapyje: prieigų tiesimo planai

Schema Kerčės tiltasžemėlapyje rodomas ne tik visas statinio ilgis, bet ir privažiavimai prie objekto. Numatoma tiesti greitkelius iki tilto iš Krasnodaro krašto ir pusiasalio pusės. Kerčės tiltas Rusijos žemėlapyje yra dar vienas vieningų žmonių pasiekimas. Pervaža yra logiška A-290 greitkelio, nutiesto tarp Novorosijsko ir Kerčės, tęsinys. Jis taip pat eina per Anapą.

Kerčės tilto statyba žemėlapyje jungia du regionus. Baigus darbus, turistai turės galimybę laisvai keliauti tarp Krymo ir Krasnodaro teritorijos. Azovas ir Juodoji jūra susitikti su naujais turistais. Palydovinės Kerčės tilto nuotraukos leidžia įsitikinti, kad norint aplankyti kurortą nebereikia kirsti Ukrainos sienos.

Kelias tarp kurortinių zonų gerokai sumažės. Tai vaizdingai demonstruoja Kerčės tiltas iš kosmoso, kurio nuotrauką galima pamatyti jau dabar. Artimiausiu metu bus vykdomi greitkelių kirtimo ir atnaujinimo darbai. Tai įtraukta į Krymo kelių rekonstrukcijos programą. Palydovinis Kerčės tilto vaizdas pasirodys visoje savo šlovėje.

Darbas su naujais žemėlapiais tęsiamas. Dabar pusiasalis tapo neatsiejama Rusijos Federacijos dalimi. Tilto per Kerčės sąsiaurį palydovinės nuotraukos taip pat bus įtrauktos į bendrą Rusijos teritorijos vaizdą. Kiekvienais metais Krymas sulauks vis daugiau turistų. Tai palengvins kurortų prieinamumas. O rasti kelią į tikslą padės Kerčės tilto palydovo žemėlapis arba spausdinta versija.

Vladimiras Putinas dalyvavo atidarant Krymo tiltą. Pirmasis tiltą kirto Prezidentas, automobilių eismas juo prasidės kitą dieną. Atidarymo ceremonijoje dalyvavo milijardierius Arkadijus Rotenbergas, kuris dalyvavo stebint statybų eigą.

Ekonominę krizę paaštrinęs Ukrainos ir Rusijos santykių nutrūkimas ir Krymo prijungimas prie Rusijos paradoksaliai paleido gyvybei didžiausius infrastruktūros projektus. Visų pirma, mes kalbame apie energetinio tilto tiesimą tarp Rusijos ir Krymo, geležinkelis aplenkiant Ukrainą, o dabar – transporto tiltą per Kerčės sąsiaurį.

Visiems trims projektams reikėjo didelių biudžeto injekcijų. Ekonominis tikslingumas nebuvo svarstomas: išryškėjo politiniai motyvai.

Energijos tiltas ir geležinkelis

Pirmasis energetinis tiltas buvo baigtas – 2016 metų gegužę. Neatidėliotinai jo poreikis atsirado po to, kai Ukraina surengė energetinę pusiasalio blokadą. 2014–2016 metais Kryme nuolat buvo dingusi elektra.

Bendra energetinio tilto kaina, oficialiais skaičiavimais, siekė 47 milijardus rublių: didžioji dalis lėšų buvo skirta elektros linijoms (TL) tiesti nuo Rostovo atominės elektrinės iki Tamano pusiasalio. Siekiant gauti energijos šaltinį, paspartintas šios atominės elektrinės 3-iojo bloko paleidimas. Kabelių oro linijos buvo išmestos per Kerčės sąsiaurį – oru ant atramų ir palei jūros dugną. Be to, buvo pastatyta pastotė ir reikalinga infrastruktūra.

Nuo sovietų laikų dalis geležinkelio maršruto į pietus nuo Maskvos ėjo per Ukrainos pasienio zoną m Lugansko sritis. Po 2014 m. įvykių šis momentas įgavo strateginę reikšmę: Rusijos valdžia manė, kad Ukraina gali blokuoti geležinkelių eismą šiomis linijomis. Dėl to antrasis žingsnis buvo naujo maršruto tiesimas išilgai Voronežo ir Rostovo sritis aplenkiant Ukrainą 137 km ilgio. Klojimas buvo baigtas 2017 metų rugpjūtį ir kainavo apie 55 milijardus rublių. Darbus atliko geležinkelio kariuomenė.

Labai ilgas, labai brangus

Krymo tilto kaina pranoko visus ankstesnius darbus ir kainavo 228 milijardus rublių. Pervaža pasirodė esąs vienas sudėtingiausių techninių statinių, iškilusių žlugus SSRS: 18 km ilgio kelių ir geležinkelio tiltas buvo nutiestas gana sudėtingomis geologinėmis sąlygomis ir kėlė daug aplinkosaugos ir politinės rizikos.

Pagrindinis vidaus politinis pasirinkimas buvo pagrindinio statybos rangovo – bendrovės „Stroygazmontazh“, priklausančios Arkadijui Rotenbergui, kuris yra tarp ilgamečių V. Putino draugų, pasirinkimas. Tai, žinoma, sukėlė nepasitenkinimo bangą ir įvairių įtarimų dėl korupcijos komponento, taip pat projekto neefektyvumo ir oligarcho turtėjimo valstybės biudžeto sąskaita.

Tačiau valstybė turėjo kitokią logiką: ji nerado kitų įmonių, turinčių atitinkamą patirtį, finansus ir technines galimybes tokiam objektui statyti. Netikėta Krymo aneksija ir numatoma jo blokada, palietusi 2,3 mln. vietos gyventojų, privertė Rusijos valdžią veikti greitai ir netradiciniai. Jei pakaktų laiko kitiems Putino eros megaprojektams, tokiems kaip Grozno atkūrimas, ESPO dujotiekis, Vladivostoko renovacija APEC viršūnių susitikimui nutiesiant tiltą į Russkio salą ir Sočio olimpinėms žaidynėms skirtų patalpų statyba. , tuomet šiuo atveju terminai baigdavosi.

Pusiasalyje atjungus geležinkelių eismą, o Ukrainos pusei įvedus griežtą kelių eismo iš žemyno kontrolę, liko tik keltas ir oro tiekimo ir susisiekimo su Krymu priemonės. Kremliui buvo iš esmės svarbu parodyti ir įrodyti, kad jis yra pajėgus netrukdomai patekti į savo naują teritoriją.

Kodėl nebuvo konkurencijos?

Tokie infrastruktūros projektai dažnai tampa nekonkurenciniais, nes jų sudėtingumo lygis ir greitis nedelsiant skatina imtis veiksmų. Taigi, kai JAV okupavo Iraką, Halliburtonas ir su respublikonais siejama Bechtelio grupė gavo sutartis dėl didelio masto restauravimo darbų, kurių vertė milijardai dolerių (prieš išrinkdamas pirmąjį iš jų vadovavo viceprezidentas Dickas Cheney), o kartais be konkurencijos, kas buvo paaiškinta force majeure aplinkybėmis.

Tačiau tai visada sukelia neteisėto praturtėjimo pagundą, nes lėšos yra didžiulės, o jų kontrolė sumažėja. Čia galime prisiminti didžiausią Rusijos įmonę „Mostovik“, kuri iškilo būtent tokiais užsakymais: be kita ko, ji nutiesė tiltą į Russkio salą. Iškart po Sočio olimpinių žaidynių 2014-aisiais įmonė paskelbė save bankrutavusia, o „Mostovik“ vadovybė buvo areštuota. Taigi visuomenės įtarimai gali būti nepagrįsti, todėl juos reikia atidžiai patikrinti ir dar kartą patikrinti. Aleksejus Kudrinas, Sąskaitų rūmai, tikrai tai padarys.

Geležinkelio apkrova tiltui nepaskaičiuota – ar Krymui reikia tiek traukinių ir ar jie atsipirks? Atostogų sezonas yra vienas dalykas, tačiau pusiasalyje jis trunka apie keturis mėnesius. Tolimųjų reisų traukiniai niekur pasaulyje nebenaudojami kaip poilsiautojų pristatymo priemonė.

Pavyzdžiui, Lamanšo tunelis yra ekonomiškai pagrįstas, nes per jį važiuoja greitieji traukiniai, kurių kelionės laikas tarp Londono ir Paryžiaus yra trumpas. Tačiau jau Japonijos Seikano tunelis tarp Hokaido ir Honšiu rodo nuolatinį keleivių mažėjimą, nes oro susisiekimas yra greitesnis. Tuo pačiu metu Hokaide gyvena daugiau nei du kartus daugiau žmonių nei Kryme. Iš trijų tiltų per Bosforo sąsiaurį tik vienas buvo pastatytas geležinkeliu.

Pagrindinė Krymo tilto pamoka yra ta, kad jei valstybė rimtai nori ką nors pasiekti, tai ji dės visas pastangas, kad pasiektų tikslą. Eismas buvo atidarytas šešiais mėnesiais anksčiau nei numatyta tvarka. Tačiau po šventės neretai užklumpa pagirios, kartais pasirodančios gana karčios.

Daugelis žmonių dabar ieško Krymo tilto žemėlapyje. Pusiasalyje tai tapo tikra atrakcija. Dabar tikrai galite atsinešti magnetukų ir suvenyrų su jo atvaizdu. Kaip rasti šį vienybės simbolį žemėlapyje ir navigacijos programų pagalba, pažiūrėkime atidžiau.

Jei atsižvelgsime į tilto vietą iš žemyninės Rusijos pusės, įėjimas į Krymo tiltą eina per Tamano greitkelį iš Soleny kaimo. Nuo Tamano tiltas tęsiasi iki Krymo pusiasalio per Kerčės sąsiaurį. Jis kerta Tuzlos salą ir eina link Krymo pakrantės, į Kerčės miestą.

Krymo tiltą sudaro keturios dalys. Pirmasis nuo Kerčės iki Tuzlos salos yra šešių kilometrų ilgio. Antroji atkarpa eina palei Tuzlos salą, kurios ilgis yra šeši su puse kilometro. Trečioji dalis (1,4 kilometro) eina nuo Tuzlos iki Tamano pusiasalio. Ketvirtoji dalis eina palei pusiasalį, jos ilgis – penki kilometrai.

Tilto rodymas Yandex.maps ir Google.maps paslaugose

Nenoras pripažinti Krymo susijungimą su Rusija kartais įgauna fantastišką charakterį. Net pasaulinio garso paieškos sistemos kartais pasiduodavo masinei isterijai.

Taigi „Google Maps“ kūrėjai iki paskutinio atkakliai atsisakė pastebėti tilto egzistavimą. Jo grafinis vaizdas pasirodė tik praėjus dviem dienoms po praėjimo pro jį atidarymo.

Šiek tiek paprastesnis ir ištikimesnis yra jų tiesioginis konkurentas „Yandex. Jie ne tik operatyviai patalpino tilto vaizdą programoje, bet ir sukūrė sistemą, kuri leidžia operatyviai aprėpti kelių būklę visame tilte ir šalia jo esančiuose keliuose, kad vairuotojai galėtų matyti tilto lygį. spūstys keliuose. Ši programa leis jums įvertinti apytikslį laukimo laiką kelyje ir gauti geriausią maršrutą.

Apie orientyrus ir detalią vietą vairuotojams

Priklausomai nuo to, kiek turite laiko ir kiek norite išleisti degalams, iš Krasnodaro teritorijos į Kerčės tiltą galite patekti keliais būdais vienu metu.

Galite judėti per Timaševską ir Slavjanską prie Kubano. Yra galimybė pasivažinėti po pietinį Krasnodaro didmiestį. Nutieskite kelią per kurortinius Novorosijsko, Gelendžiko, Goryachiy Klyuch miestus. Jei jūsų neriboja laikas, leiskite sau pasimėgauti vienos iš gražiausių grožiu kurortiniai regionaišalyse.

Pats vaizdingiausias, bet ilgiausias variantas – eiti M4 greitkeliu į Novorosijsko miestą, pasukti į A 290 Krymo tilto kryptimi. Tai bus ilgiausias kelias, tačiau turėsite galimybę iš karto pamatyti kelis pajūrio kurortus, tokius kaip Anapa, Gelendžikas, o ir pats Novorosijsko miestas turtingas įdomių vietų.

Greičiausias būdas pasiekti M4 greitkelį iki 1145 kilometrų. Sukite į Kanevskaya kaimą, važiuokite per Timaševską, Telegino ir Bely fermas, įsukite į A 290. Šis būdas ne tik sutaupys kuro, bet ir laiko su nervais, kurie neabejotinai nukentės nuo valandinių prastovų spūstyse.

Galite įvertinti Krasnodaro kamščius, važiuoti per miestą rytuose ir pietuose, įsėsti į A 146 ir persėsti į A 290. Žinoma, kelionės atstumas bus trumpesnis, tačiau būkite pasirengę, kad situacija vietiniuose keliuose yra tokia. ne geriau nei Maskvoje ar Sankt Peterburge.

Kitas variantas – išsukti 1278-ajame greitkelio M 4 kilometre į Korenovską arba 1199 į Pavlovskajos kaimą. Iš čia persirikiuokite į A 290.

Padėtys navigacinėms sistemoms

Ne visos navigatorių sistemos nurodo Krymo tilto vietą ir įėjimus. Vienas populiariausių kūrėjų „Navitel“ pakeitė savo žemėlapius ir atvaizdavo visus greta tilto esančius maršrutus, leido nubrėžti maršrutą.

Jei perskaitę šią medžiagą vis dar turite klausimų, kaip žemėlapyje rasti Krymo tiltą, užduokite juos toliau pateiktuose komentaruose.

Liūdnai pagarsėjęs Krymo tiltas, kuris dar neseniai buvo vadinamas Kerčės tiltu, yra paskutiniame statybos etape. Apie tai, kiek užpuolikai išleido jo statybai, kokiomis savybėmis tai atsitiko ir kas gali sunaikinti tiltą nuo Tamano iki Kerčės - 24 kanalo straipsnyje.

Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas gegužės 15 ar 16 dieną (Kremlius nusprendė padaryti intrigą dėl datos), lydimas visada ištikimų „Naktinių vilkų“, turėtų pompastiškai atidaryti naujai pastatytą Krymo tiltą. Pradžiai juo laisvai galės judėti tik lengvieji automobiliai ir autobusai - okupantai dar tik baigia statyti geležinkelio dalį, tačiau sunkvežimius jie bijo įsileisti.

Kas ir kada pastatė tiltą iš Kerčės

Istorijoje jau ne kartą buvo bandoma Krymą ir Kubaną sujungti pervaža – pirmą kartą tiltas buvo baigtas statyti 1944 m. Tačiau jis stovėjo neilgai – stiprus ledo dreifas jį sunaikino jau 1945 metų pradžioje.

Naujaisiais laikais tilto statyba ilgą laiką buvo Ukrainos planuose. Darbas nebuvo priimtas dėl didelių projekto sąnaudų, tačiau 2010 m. balandį Maskva ir Kijevas vis dėlto sudarė susitarimą dėl Kerčės tilto statybos.

Prieš Rusijai aneksuojant Krymą, tiltas buvo reikalingas siekiant pagerinti transporto ryšius tarp Juodosios jūros baseino šalių, kurios sutiko nutiesti kelią aplink jūrą. Kiekviena šalis savarankiškai turėjo sumažinti savo skyrių. Ukrainoje maršrutas turėjo eiti per Kerčę, nes aplinkkelis Azovo jūra pratęsė maršrutą 500 kilometrų.

„Šimtmečio statyba“

Po Krymo okupacijos Putinas paskelbė apie ketinimą skubiai pastatyti perėją per Kerčės sąsiaurį. Kita vertus, Ukraina per trumpiausią teisėtą laiką pasitraukė iš tilto statybos sutarties.

Siekdami suspėti su „šimtmečio statybomis“ prieš 2018 metų prezidento rinkimus, Valstybės Dūmos deputatai priėmė dokumentą, leidžiantį Kerčės tiltą statyti visiškai nesilaikant jokių įstatymų. Maskvoje kūrėjui buvo leista nepaisyti aplinkosaugos ir urbanistikos teisės aktų normų, naikinti istorijos ir archeologijos paminklus, laisvai užgrobti žemė prie gyventojų.

Krymo tilto kaina dabar siekia 228 milijardus rublių

Teisė statyti tiltą atiteko Putinui artimam milijardieriui Arkadijui Rotenbergui. Oligarchas žinomas kaip Kremliaus vadovo vaikystės sparingo partneris dziudo sporte.

Tačiau V. Putino draugui objekto statyba sekėsi sunkiai – rangovai bijojo įstrigti darbuose dėl jų laukiančių sankcijų. Geležinkelio tilto dalies statybos rangovo paieška užtruko ilgiau – šių darbų niekas apskritai nenorėjo imtis.

Krymo tilto charakteristikos

Naujojo statinio ilgis – 19 kilometrų, iš jų 11,5 – sausumoje, o dar 7,5 – virš jūros. Tiltas jungia Kerčės ir Tamano pusiasalius per Tuzlos salą ir Tuzlos neriją.

Tiltas per Kerčės sąsiaurį susideda iš lygiagrečių kelių ir geležinkelio atkarpų. Greitkelyje yra 4 eismo juostos, maksimalus greitis joje sieks 120 km/val.

Geležinkelis turi du bėgius. Numatomas keleivinių traukinių greitis tilte – 120 km/h, prekinių – 80 km/h.

Krymo tilto charakteristikos

Dabar tęsiasi Krymo tilto geležinkelio dalies statybos. Jis turėtų būti baigtas iki 2019 m. gruodžio mėn.

Kas negerai su Krymo tiltu?

Pagrindinės pretenzijos į Krymo tiltą – be to, kad jis pastatytas nelegaliai, pažeidžiant visas įmanomas tarptautines normas – yra jo vieta. Ukrainiečiai planavo statyti šiaurinėje Kerčės sąsiaurio dalyje, nes kuo toliau į pietus, tuo sąlygos prastesnės.

Taigi dviejų Ukrainos projektų, skirtų Kerčės tiltui, autorius Georgijus Rosnovskis yra įsitikinęs, kad galimybės Rusai pasirinko netinkamiausią transporto perėją per sąsiaurį – tai brangiausia ir sunkiausia iš visų, kokių tik buvo pasiūlyta.

Iš viso nepriklausomos Ukrainos laikais svarstyta galimybė keturiose vietose įrengti perėją. Trys iš jų sujungė Krymą su Čuškos nerija Rusijos pakrantėje: šiaurinė driekėsi ryčiausiame Krymo taške - Lanterno kyšulyje, Žukovskis - keltų perėjos zonoje, Jenikalskis - Jenijo apylinkėse. Kale tvirtovė, o pati piečiausia iš variantų buvo Tuzlinskis.

Kas gali sugriauti Krymo tiltą?

Ekspertai teigia, kad Krymo tilto patvarumas yra žemas didelis klausimas. Jie paaiškina, kad viskas priklausys nuo to stichinės nelaimės ir kroviniai ant tilto.

Visų pirma, tilto zonoje vietomis 90 metrų gylyje išsidėstę patikimi pirminiai gruntai. Pats Kerčės sąsiauris yra tektoninio lūžio regione, o netoli nuo Tuzlos salos yra gilių purvo ugnikalnių tinklas. Kai jie "kvėpuoja" - atsiranda dirvožemio vibracijos.

Per šią savybę rusai turi suvaryti polius į 100 metrų gylį ir taip pat stačiu kampu, atsižvelgdami į galimus žemės drebėjimus. Tačiau, remiantis ekspertų prognozėmis, Rusijoje tokių technologijų nėra ir panaši patirtis statyba. Ir nors Maskva paskelbė apie į 90 metrų gylį kalamus stulpus, ne visi skuba tuo patikėti.

Kitas pavojus – nuolat nuplaunamas tilto perėjimas per Tuzlos neriją.

Tilto statybų aikštelė iš kosmoso: NASA astronauto Timo Kopros nuotrauka

Be to, kaip paaiškino Rusijos hidrostatybininkas Jurijus Sevenardas, statant nebuvo atsižvelgta į ekstremalias oro sąlygas – stiprų vėją, audras, stiprias sroves ir kylantį ledą.

Kitas pavojus yra didelis skaičius sviedinių, likusių regione nuo Antrojo pasaulinio karo. Rusijoje jie prisiekė, kad prieš pradedant statybas apžiūrėjo teritoriją ir rado 700 sviedinių.

Įtrūkimai ir kiti gedimai

2018 metų balandį tinkle pasirodė nuotraukos, kuriose matyti, kad 256-asis stulpas, esantis beveik Kerčės sąsiaurio centre, įtrūko dviejose vietose.

Įtrūkimai ant 256 atramos (vaizdo įrašas):

Ir tai jau ne pirma nesėkmė šioje srityje. 2018 metų vasario mėnesį užfiksuotas atramų nuslūgimas vienu metru. Tačiau šis nuslūgimas buvo toli gražu ne pirmas – panaši situacija nutiko 2017-ųjų rugsėjį, kai statybas teko stabdyti. Taip nutiko sumontavus vieną iš tilto tarpatramių – viena atrama nuskendo metru, kita – pusantro.

Tai patvirtina ekspertų susirūpinimą dėl tilto patikimumo. Remiantis prognozėmis, atramos gali neatlaikyti net tuščios geležinkelio linijos apkrovos. O pagrindinės problemos prasidės nuo prekinių traukinių paleidimo.

Ką praranda Ukraina?

Vykdant Ukrainos tiltų projektus, buvo pažymėta, kad laivybos arkos aukštis turi būti ne mažesnis kaip 50 metrų nuo vidutinio ilgalaikio jūros lygio. Tačiau Rusija pagrindinėje laivybai Kerčės kanalo dalyje sujungė tik 35 metrų arką.

Dėl tokio niekšiško žingsnio Ukraina netenka milijonų grivinų ir netenka darbo vietų. Tai ypač destabilizuoja padėtį Mariupolyje ir Berdjanske.

Dabar, kaip skaičiavo Mariupolio komercinio jūrų uosto direktorius Aleksandras Oleinikas, tik su kuo uostas dirbo.

Kariuomenės, konversijos ir nusiginklavimo studijų centras pareiškė, kad įsibrovėlių statyba lems 25-30% Ukrainos uostų nuostolių.

Kaip reaguoja Ukraina?

Pagal atskirą Ukrainos ir Rusijos susitarimą bet kokios statybos Kerčės sąsiauryje gali būti vykdomos tik gavus abiejų šalių leidimą. Todėl visi darbai Kerčės sąsiauryje yra visiškai nelegalūs.

Dar 2017 metais Teisingumo ministerija pradėjo rengti ieškinį ir skaičiuoti Mariupolio ir Berdjansko prekybos uostų prarastų lėšų nuostolius. Ieškinyje taip pat bus atsižvelgta į tai, kad statybų metu Rusija uždarė Kerčės sąsiaurį laivams, siekdama pastatyti tilto arką.

Ukraina taip pat stebi rangovus, kurie dirba ties tilto statyba. Jie įtraukti į sankcijų sąrašus.

Tiltas per Kerčės sąsiaurį skirtas Rusijos transporto susisiekimo su Krymu problemai išspręsti. Rusijos prezidentui artimo verslininko Arkadijaus Rotenbergo įmonė tilto statybas baigs 2018 metais. Bandžiau išsiaiškinti, kodėl projekto užbaigimo terminas gali būti laikomas ambicingu, o mokslininkai ir ekspertai tilto statybą laiko nesaugia.

Tilto per Kerčės sąsiaurį statybos planai SSRS egzistavo jau XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio viduryje, tačiau karas sutrukdė juos įgyvendinti. Tiltą taip pat ketino statyti naciai po Krymo okupacijos 1941 m. Hitleris norėjo supaprastinti kariuomenės perkėlimą į Kaukazą, tačiau kariaujančios Vokietijos išteklių pakako tik funikulieriui. Pirmąjį tikrą tiltą iš Krasnodaro srities į Krymą sovietų kariuomenė pastatė po pusiasalio išvadavimo 1944 m. Tam jie panaudojo vokiečių paliktą medžiagą. Tarp dviejų krantų buvo sumontuotos metalinės atramos, išilgai kurių buvo paleistas geležinkelio bėgis. Statybos prasidėjo 1944 metų pavasarį, o pirmieji traukiniai per sąsiaurį pradėjo važiuoti lapkritį. Tačiau jau vasario mėn kitais metais tilto atramas sunaikino ledo lytys.

Jis buvo sukurtas 1949 m naujas projektas tiltas – monumentalus ir ambicingas. Ji turėjo būti dviejų lygių, o pradžioje bus įrengta milžiniška Stalino statula. Projektas nebuvo įgyvendintas dėl didelių išlaidų. Vietoje to 1953 metais pradėjo veikti keltų paslauga.

Dviejų pakopų tilto projektas, baigtas 1949 m. Nuotrauka: kerch-most.ru

Dešimtojo dešimtmečio viduryje jau nepriklausomoje Ukrainoje buvo sukurti keli tiltų projektai, galintys sujungti dvi atskiras valstybes. 1993 m. Kijevo institutas „Sojuztransproekt“ parengė tilto projektą. 1995 metais bendrovė „Krymenergoresursy“ pasiūlė dviejų pakopų tilto variantą – su kelių ir geležinkelio bėgiais. Bendra statybos kaina, įvertinus privažiuojamuosius kelius, siekė 1,5-2 mlrd.. Projekto autoriai darė prielaidą, kad per penkerius-šešerius metus jas bus galima atsipirkti per mokamas keliones.

Politikai savo pasisakymuose mėgdavo panaudoti tilto per Kerčės sąsiaurį temą. Visų pirma, buvęs Maskvos meras Jurijus Lužkovas. 2001 m., dalyvaujant Lužkovui, Krymo Aukščiausiosios Rados pirmininkui Leonidui Gračui, Krymo ministrų kabineto vadovui Sergejui Kunicinui, taip pat Rusijos Krasnodaro srities vadovybei ir Kerčės merui, buvo atidengtas atminimo ženklas. Kerčėje dėl „principo susitarimo parengti ir įgyvendinti daugiafunkcinės transporto perėjos per Kerčės sąsiaurį projektą“. Tačiau investuotojas šiam projektui taip ir nebuvo rastas.

Bendrovės „Krymenergoresursy“ tilto projektas. Nuotrauka: ru.krymr.com

2005 metais buvo pasiūlyta tiltą pakeisti tuneliu. Tuometinė Krymo vyriausybė, vadovaujama Anatolijaus Burdiugovo, pristatė tyrimų ir gamybos bendrovės „Expo“ parengtą projektą. Pagrindiniai tunelio prieš tiltą pranašumai yra atsparumas atmosferos reiškiniams ir žalos Azovo jūros ekologijai sumažinimas. Tunelio priešininkai įrodinėjo, kad projektas būtų žymiai brangesnis, jį bus sunkiau pastatyti ir eksploatuoti.

2008 metų balandį dviejų vyriausybių lygiu buvo pasiektas susitarimas dėl tilto statybos. Apie savo ketinimus kalbėjo tuometiniai Rusijos ir Ukrainos premjerai Viktoras Zubkovas ir Julija Timošenko.

Viktorui Janukovyčiui atėjus į valdžią, apie tilto statybos projektą buvo kalbama vis aktyviau. 2010 metų spalį Ukrainos vadovo ir Rusijos prezidento Dmitrijaus Medvedevo susitikime buvo svarstomas ir patvirtintas tilto statybos projektas. Jis turėjo būti pastatytas iki Euro 2012 pradžios. 2013 metų gruodį, kai Janukovyčius atvyko į Maskvą po to, kai atsisakė asociacijos su ES, kad gautų paskolą iš Putino, abu prezidentai dar kartą aptarė tilto tiesimą ir, kaip pranešama, susitarė dėl „konkrečių žingsnių“.

Tiltas į Krymą pradėtas statyti 2014 metais po pusiasalio aneksijos. Birželio mėnesį Rusijos Federacija patvirtino tilto, einančio per Tuzlos neriją, projektą. Nepaisant to, kad ši galimybė yra ilgesnė, Rusijoje ji buvo pateisinama keliais pranašumais vienu metu. Pirma, tokiu atveju galima nutiesti patogesnius transporto mazgus, antra, daugiau erdvės kompleksinei įrangai montuoti. Didelį vaidmenį suvaidino tai, kad pasirinkus šią galimybę nebus trukdoma keltų, dabar jungiančių Krymą su Rusija, veiklai.

Infografika apie vietos parinkimą tilto statybai, atlikta rangovo. Nuotrauka: most.life

Sankt Peterburgo instituto Giprostroymost projekto kaina siekė 280 milijardų rublių arba beveik 3,5 milijardo dolerių. Bendras ilgis tiltas planuojamas 19 km, aukštis virš jūros lygio 35 m.

Statybos sutartis buvo sudaryta su „Stroygazmontazh LLC“ dukterine įmone „SGM-Most“, kurios direktorių tarybos pirmininkas yra Arkadijus Rotenbergas, vienas iš Vladimirui Putinui artimų verslininkų grupės.

Tilto iš Rusijos į aneksuoto pusiasalio teritoriją statyba neliko nepastebėta JAV. 2016 metų rugsėjį JAV iždo departamentas paskelbė dar vieną sąrašą įmonių, kurioms taikomos sankcijos. Sąraše yra tiltų projektuotojai, rangovas ir subrangovas, taip pat valstybės užsakovas - Federalinė tarnyba. greitkeliai"Tamanas".

Azovo jūra turi abiejų šalių vidaus vandens telkinio statusą, kuris nustatytas 2003 m. Ukrainos ir Rusijos susitarime. Norint statyti statinį jos akvatorijoje, reikalingas oficialus Ukrainos leidimas. „Pasirodo juokinga: Krymas, remdamasis dabartiniais Rusijos Federacijos įstatymais, „prisijungė“ prie Rusijos, bet ne prie Kerčės sąsiaurio! tarp šalių“, – rašo žurnalistė Valentina Samar straipsnyje „Nematomas koridorius“, skirtame Zerkalo Nedeli.

Teisininkas, jūrų teisės ekspertas ir buvęs Ukrainos vyriausybės komisaras EŽTT Borisas Babinas mano, kad vyriausybė galėtų padaryti daugiau diplomatinio spaudimo Rusijai dėl nelegalių statybų. „Yra veiksmų imitacija. Tiesą sakant, jie neegzistuoja“, - sakė Babinas komentare Krym.Realii.

2016 m., remiantis oficialiais pranešimais, tilto statybai buvo skirta 69 milijardai rublių, apie kuriuos Updoras Tamanas pranešė gruodžio 28 d. Anksčiau, tų pačių metų vasarą, iš Kerčės buvo gauta informacija, kad tilto statyboje dalyvaujantys darbuotojai yra sulaikyti. darbo užmokesčio ir nesumokėjo iki galo pažadėto. Tai, kad Kerčės tilto statybos finansavimas vyksta su problemomis, 2016 m .

Projektą lydi galinga viešųjų ryšių parama. Informacinė tilto paramos kampanija netgi gavo specializuotą apdovanojimą Rusijoje už geriausią viešųjų ryšių veiklą, rašo V. Krym. Tačiau statomas tiltas ne kartą sulaukė mokslininkų ir ekspertų kritikos. Georgijus Rosanovskis, dviejų dešimtajame dešimtmetyje sukurtų tiltų projektų autorius, bendrovės „Sojuztransproekt“ vyriausiasis inžinierius, nustebęs pasirinkęs vietą statyboms visoje Tuzloje.

„Geologija čia labai prasta. Dugnas dumbluotas, uoliena 80-90 metrų gylyje. Viskas, kas aukščiau, yra dumbluotų arba šiek tiek stipresnių dirvožemių sluoksniai, tačiau ant jų negalima „pasodinti“ atramų pamatų “, - interviu Focus sakė Rosanovskis.

Rosanovskis taip pat baiminasi, kad tilto statyba sukels pavojų sąsiauriu plaukiantiems laivams. „Čia kanalas turi vingius, laivams tiesiog bus mažai vietos manevruoti. Artėjant prie tilto perėjų, laivai turi turėti pastovų tiesinį judėjimą. Taksi audros ar tamsos metu nėra gerai“, – sakė jis.

Pirmoji avarija ant dar nebaigto statyti tilto įvyko šių metų kovą. Turkijos krovininis laivas Lira.

Rusijos mokslų akademijos Vandens problemų instituto vyresnysis mokslo darbuotojas Jurijus Medovaras sutinka su Rosanovskio nuomone. „Yra purvo vulkanizmas, šeši vandeningieji sluoksniai, be to, yra karstas. Kur, kaip dabar visi aiškina, į polius daužysime? Vaikinai, jūs ten nieko neįveiksite “, - sakė jis.

Ukrainos statybos akademijos narys Petro Kovalas pažymi, kad tiltas yra seismiškai pavojingas statinys, nes yra tektoninio lūžio vietoje. „Dirbtinai buvo sumažinti statinio seisminio atsparumo reikalavimai. Ir mes žinome, kokie žemės drebėjimai buvo Kryme“, – sakė jis Krym.Realii.

Rusijos ekspertas, buvęs Leningrado hidroelektrinės direktorius Jurijus Sevenardas mano, kad būsimas tiltas gali kelti pavojų automobiliams dėl stipraus uraganinio vėjo ir didelės kelių apledėjimo rizikos.

„Šiame regione pučia labai stiprūs uraganiniai vėjai, kurie gali sukelti ekstremalios situacijos su automobiliais ant tilto, kurio ilgis, prisimename, net 19 km. Be to, ledo reiškiniai yra dažnas temperatūros pokyčių veiksnys. Vėjai, didelė drėgmė, stingdantis lietus (tačiau apledėjimas gali būti ir be jų) - visa tai pavojinga slystant transportui “, - sakė jis interviu Moskovsky Komsomolets.

Montuojant įlinko viena iš būsimo tilto polių. Nuotrauka: ankerch-crimea.ru

Vokiečių tiltų statytojas, Drezdeno profesorius technikos universitetas Holgeris Svenssonas mano, kad tilto statybos terminas 2018 metais yra pernelyg optimistiškas. „Nesakau, kad tai neįmanoma, ypač jei Rusijos valstybė to nori ir nepalaiko kainos... Tačiau terminai yra labai ambicingi“, – sakė jis interviu „Deutsche Welle“.

Šiuo metu tilto statytojai baigia tiesti automobilių privažiavimo kelius prie tilto iš vakarinės ir. rytinės pusės sąsiaurį ir sausumos perėjos dalį Tuzlos saloje. Norėdami sukalti polius jūrinėje trasos atkarpoje, darbininkai pastatė laikiną tiltą. Šiuo metu atramų diegimo procesas. Problema kilo renkantis rangovą geležinkelio privažiavimo keliams iki tilto tiesti, praneša „Kommersant“. Du bandymai surengti konkursą šiems darbams žlugo – neatsiranda pretendentų.

Jei tekste radote klaidą, pažymėkite ją pele ir paspauskite Ctrl+Enter