Šalių sąrašas pagal kelių tinklo ilgį. Bendrieji kelių ilgio duomenys Rusijos Federacijos šalyse, kuriose kelių tankis didžiausias
„Rosavtodor“ duomenimis, federalinių kelių ilgis 2008 m. pradžioje buvo 48,8 tūkst. km, tai yra mažiau nei 5 procentai viso šalies kelių tinklo ilgio. federaliniai keliai sudaro daugiau nei 40 procentų viso keleivių ir krovinių srauto. Įskaitant pagrindinių kelių ilgis siekė 30 tūkstančių km. 2009 m. pradžioje ilgis greitkeliai siekė 939 700 km, iš kurių 754 483 km yra visuomeninio naudojimo. Iš jų asfaltuota 629 373 km, iš jų federalinis – 49 694 km, regioninis ir savivaldybių – 455 610 km, vietinis – 124 068 km.
2010 m. pradžioje viešųjų federalinių greitkelių ilgis buvo 50 127 km, iš jų 49 931 km asfaltuotų kelių. Su pagerintu pravažiavimu – 44 927 km. Regioninių greitkelių ilgis buvo 493 342 km, iš jų 449 859 km su kieta danga, 309 433 km su pagerinta danga. Bendras kelių ilgis Rusijos Federacijoje 2010 m. sausio mėn. yra 983,1 tūkst. 2011 m. pradžioje bendras automobilių kelių ilgis Rusijoje padidėjo 2,1% ir pasiekė 1 004 tūkst. km.
1 lentelė
Kelių ilgis Rusijos Federacija, iš viso ir pagal tipus, tūkst. km
Šaltinis. Rosstat duomenys.
2) Nuo 2006 m. – įskaitant vietinės reikšmės kelius.
3) Be smulkaus verslo.
4) iki 2006 m. - Rusijos Federaciją sudarančių subjektų keliai.
Iki 2003 m. imtinai automobilių kelių ilgis Rusijos Federacijoje praktiškai nepasikeitė. Be to, buvo mažėjimo tendencija: 2003–2005 m. šis rodiklis sumažėjo 4,5 proc. Tačiau jau 2006 metais buvo pastebėtas 8% padidėjimas. 2007 metais kelių ilgis toliau didėjo, tačiau 2008 metais dėl gerai žinomų priežasčių sumažėjo. 2009 m. kiekybinis augimas pasirodė teigiamas, nors per šį laikotarpį nutiesta mažiau kelių nei 2008 m. Teigiamas padidėjimas galėjo atsirasti dėl ankstesniais metais pradėto statyti kelių eksploatacijos. 2010 metais bendras kelių ilgis padidėjo 21 000 km.
Ryžiai. 1. Bendras automobilių kelių ilgis Rusijos Federacijoje, suskirstytas į viešuosius ir neviešuosius kelius pagal nauja klasifikacija, 2003–2011 m (metų pradžioje tūkst. km)
Viešųjų ir neviešųjų kelių santykis Rusijoje negali būti vadinamas stabiliu, nes nuolat didėja viešųjų kelių dalis. Taigi, jei 2002 metais šis santykis buvo 1,9 karto, tai 2010 metais – 4,6.
Ryžiai. 2. Bendrųjų ir neviešųjų kelių ilgis naujoje klasifikacijoje, 2003-2011 m. (metų pradžiai, %)
Pastaraisiais metais didėja ir asfaltuotų viešųjų kelių ir neviešųjų kelių santykis. 2002 metais šis rodiklis buvo lygus 2,5, 2010 metais - 5,5.
Ryžiai. 3. Viešųjų ir neviešųjų asfaltuotų kelių ilgis pagal naują klasifikaciją, 2003-2011 m. (metų pradžioje tūkst. km)
Šaltinis. ABARUS rinkos tyrimas pagal Rosstat
Tačiau aukščiau pateikti skaičiai rodo, kad nors viešųjų kelių daugėja, jų daugėja neasfaltuotų kelių sąskaita. Jei 2002 metais asfaltuotų kelių dalis buvo 91,2%, tai 2010 metais – beveik 11% mažesnė (bendrame viešųjų kelių apimtyje).
Ryžiai. 4. Kelių su kieta ir kieta danga dalis bendrame viešųjų kelių tūryje, 2003-2011 m. (metų pradžiai, %)
Šaltinis. ABARUS rinkos tyrimas pagal Rosstat.
Federalinių kelių ilgis 2002-2007 metais praktiškai nepasikeitė. Žymus ilgio padidėjimas 2008–2010 m. susijęs su įtraukimu į federalinį greitkelių „Viliui“ tinklą nuo Sankt Peterburgo per Priozerską, Sortavalą iki Petrozavodsko, nemažai kitų regioninės reikšmės kelių ruožų.
Ryžiai. 5. Vietinės, regioninės, federalinės reikšmės kelių su kieta danga ilgis naujoje klasifikacijoje, 2003-2011 m. (metų pradžioje tūkst. km)
Šaltinis. ABARUS rinkos tyrimas pagal Rosstat.
Kasmetinis regioninės svarbos kelių ilgio mažinimas atsiranda dėl Rusijos Federaciją sudarančių subjektų ir savivaldybių kelių perskirstymo proceso, vykdomo pagal kelių klasifikavimo principus, taip pat dėl kelių regioninių kelių perdavimas federaliniam tinklui.
Ryžiai. 6. Kietųjų ir minkštųjų dangų dalis federaliniuose ir regioniniuose viešuosiuose keliuose 2011 m. pradžioje, proc.
Šaltinis. ABARUS rinkos tyrimas pagal Rosavtodor.
Pagerintos dangos keliams priskiriami keliai su šių tipų dangomis: cementbetoniu, asfaltbetoniu, skalda ir rišikliais apdorotu žvyru. Regioniniuose keliuose tokie keliai yra numatyti mažiau nei federaliniuose.
Bendrieji keliai yra nekokybiški: 8,1% kelių yra neasfaltuoti, beveik trečdalis kelių yra su žvyro, skaldos ir tiltų danga. Šiuo metu 28,6% Rusijos Federacijos kaimo gyvenviečių neturi kietos dangos kelių, kad galėtų prisijungti prie viešųjų ryšių tinklų.
Ekonominės plėtros ministerijos teigimu, dėl sumažinimo pramoninės gamybos ir depresiją statybų sektoriuje, krovinių vežimo keliais apimtys 2009 m. sumažėjo 24 proc., o 2010 m. – 0,1 proc. Mažėjo ir geležinkelių transporto (17 proc.) bei vidaus transporto (35,7 proc.) segmentuose. Priešingai, laivyba jūra išaugo 6,1%. Nuo 2002 iki 2008 m automobiliu kasmet buvo pervežta apie 7 mlrd. tonų krovinių. Iki 2010 m. krovinių gabenimas sumažėjo iki 5 mlrd. tonų krovinių.
Ryžiai. 7. Krovinių vežimas automobiliais, 1992-2011 m (milijonai tonų)
Šaltinis. ABARUS rinkos tyrimas pagal Rosstat.
Krovinių apyvarta keliais atkartoja eismo intensyvumo dinamiką: didelis skaičius 1992 m., nuosmukis iki 2000 m., laipsniškas, bet intensyvesnis augimas iki 2008 m. 2009 m. stebimas kritimas iki 2004 m. kilometrų (106,9 proc. lyginant su 2009 m.), iš jų 199,4 (110,7 proc.) automobilių1. 2011 m. šis skaičius išaugo iki 229 mlrd. tonkilometrių2.
Ryžiai. 8. Krovinių apyvarta keliais, 1992-2011 m (milijardas tonkilometrių)
Šaltinis. ABARUS rinkos tyrimas pagal Rosstat.
2012 m. sausio-balandžio mėn. transporto krovinių apyvarta, preliminariais duomenimis, siekė 1668,5 mlrd. tonkilometrių, įskaitant geležinkelį - 736,6 mlrd., kelių - 70,8 mlrd., jūrų - 18,7 mlrd., vidaus vandenų - 2,7 mlrd., oro - 1,6 mlrd., dujotiekis – 838,1 mlrd. tonkilometrių.
Komercinių krovinių apyvartoje (t/km), išskyrus vamzdynus, pirmauja geležinkelių transportas. Tačiau bendroje krovinių pervežimo apimtyje kelių transportas lenkia. Tuo pat metu transporto priemonių krovinių apyvarta, nors ir lėtai, taip pat auga.
Keleivių vežimas automobiliais turi neigiamą tendenciją: jei 1995 metais keleivių vežimo autobusais apimtys siekė 22,8 mlrd. žmonių, tai 2009 metais – tik 11,3 mlrd. (du kartus mažesnis). Pervežimų taksi transportu apimtys sumažėjo beveik 10 kartų. Taip yra dėl aktyvaus gyventojų persiorientavimo iš komercinių transporto priemonių keleivių prie individualių automobilių savininkų.
Rusijos Federacijos automobilių parkas iki 2012 metų pradžios padidėjo iki 35 mln., 2015 metų prognozė – 48-49 mln. pastaraisiais metais aktyviai auga. Daugelis šeimų turi kelis automobilius, visa tai sukuria apkrovą keliams.
Kelių aprūpinimas tūkstančiui gyventojų Rusijos Federacijoje taip pat didėja, tačiau daug lėčiau nei aprūpinimas automobiliais. Čia pateikiami oficialūs viešųjų kelių ilgių duomenys, maža apimtis iki 2005 m. nulemta kelių statistinės apskaitos ypatumų, o ne staigaus jų padidėjimo po 2006 m.
Pažymėtina, kad perkrovos režimu veikiančio federalinio tinklo dalis išaugo nuo 12 349 iki 13 379 km (8 proc.) vietoj planuotų 14 898 km.
Kelių ūkio padėtis Rusijoje
Situacija Rusijos kelių sektoriuje pastaraisiais metais tik pablogėjo, nepaisant teigiamo kiekybinio kelių ilgio padidėjimo, apie kurį kasmet praneša oficiali statistika, ir nuolatinio finansavimo didinimo.
Iš tiesų, per pastaruosius dešimt metų (nuo 2001 m. iki 2011 m.) bendras kelių ilgis Rusijoje padidėjo mažiau nei 125 000 km (t. y. 13-14%). Bet jei 2009 metais apie 40% federalinių greitkelių atitiko normatyvinius transporto ir eksploatacinių rodiklių reikalavimus, tai iki 2011 metų pabaigos tokių kelių dalis, „Avtodor“ lūkesčiais, turėjo būti tik 33%. Sprendžiant iš to, kad 2012 metų birželio duomenimis pareigūnai neskuba pranešti apie pasiekimus, tikslas nebuvo pasiektas. Pažymėtina, kad pačių federalinių kelių ilgis per nurodytą laikotarpį pasikeitė nedaug – išaugo tik nuo 47 iki 50 tūkstančių km ir išliko nepakitęs pastaruosius ketverius metus.
Tačiau viešųjų kelių dalis aktyviai didėja – 2006–2011 m. augimas siekė 42% – nuo 581 tūkst. km iki 825 tūkst. km. Tačiau teisingiau būtų šį augimą vadinti fiktyviu, nes rida daugiausia auga ne dėl naujos statybos (šalyje per metus nutiesiama ne daugiau kaip 2,5-3 tūkst. km kelių), o dėl esamų kelių perkėlimo. iš vienos oficialios kategorijos į kitą. Šiuo atveju iš neviešųjų kelių reguliariai „iškertami“ nauji viešieji keliai, kurių „nebendruomeniškumas“ daugeliu atvejų sunkiai sutalpinamas į aiškius kriterijus.
Tuo pačiu metu FTP turinys „Rusijos transporto sistemos plėtra 2010–2015 m.“. žada, kad iki 2015 m. federalinės reikšmės viešųjų kelių, atitinkančių transporto ir eksploatacinių rodiklių norminius reikalavimus, ilgio dalis sieks 27,18 tūkst. km, tai yra, sieks 50 proc., palyginti su dabartiniais 33 proc. Neaišku, kaip programos autoriai ketina tai pasiekti, nes per pastaruosius 5 metus kiekybinis kelio sankasos prieaugis Rusijoje pasipildė prastos kokybės keliais (kelininkų kalba - be kietos dangos) . Jei 2002 metais neasfaltuotų kelių dalis sudarė 8,8%, tai 2011 metų pradžioje ji jau siekė 19,4% (bendrame viešųjų kelių tūryje), tai yra išaugo daugiau nei dvigubai ir dabar sudaro beveik 1/5 ilgio. visi Rusijos keliai.
Verta priminti, kad sunkvežimių parkas per penkerius metus išaugo daugiau nei 10 proc., o lengvųjų automobilių parkas – daugiau nei 30 proc. O Rusijos automobilių rinkos potencialas leis jai artimiausiais metais augti ne mažiau aktyviais tempais. O tai reiškia, kad kelių apkrova ir toliau augs.
Norint pagerinti aktyviausiai eksploatuojamų kelių kokybę iki priimtino lygio, Rusijai reikia kasmet nutiesti ir rekonstruoti bent 2,5 tūkst. km federalinių kelių, o ne 0,8-1,2 tūkst. km per metus, kaip yra dabar. Bet šiam planui įgyvendinti nelengva rasti reikiamų lėšų, ypač tokiomis sąlygomis, kai vienos ar kitos statybos svarbą Rusijoje lemia ne tiek ekonominės, kiek politinės priežastys.
2011 metais buvo pakoreguotos 2010-2015 metų programoje numatytos kelių tiesimo sąnaudos, dėl to Europos šalies dalyje kelių tiesimo projektų, tokių kaip M-5 „Ural“, finansavimas, 2011 m. M-6 "Kaspija", M-7 "Volga", M-9 "Baltija" ir kai kurie kiti, buvo gana stipriai sumažintas (2-3 kartus). Finansavimas strateginiams statybos projektams pietuose - M-27 "Džugba", M-29 "Kaukazas", šiaurėje ir vakaruose - M-8 "Kholmogory", M-10 "Skandinavija", M-11 "Narva", taip pat atokūs Baikalo maršrutai ir M-56 „Lena-Kolyma“.
2011 metais dauguma Federalinės tikslinės programos objektų buvo ilgalaikės statybos – per metus toliau buvo finansuojami 2010 metais nebaigti statyti ruožai. Kai kuriais atvejais joms buvo skirta mažiau lėšų nei praėjusiais metais, tačiau dažniausiai sumos didėjo.
Kad statomiems ir statomiems objektams užbaigti reikia daugiau laiko, rodo ir didžiausių Rusijos kelių tiesimo įmonių veikla. Beveik 70% visų įrenginių, kurie pagal planą turėjo būti pradėti eksploatuoti 2011 m., toliau veiks ir 2012 m. Tai taip pat taikoma rinkos lyderiams, tokiems kaip OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy ir kitoms įmonėms.
Peršasi bendra išvada, kad infrastruktūros objektai Rusijoje statomi lėtai, darbų eigoje daroma daug pataisų ir pakeitimų, dėl kurių sąmata paprastai keičiasi į viršų. Metinės išlaidos einamiesiems ir kapitalinis remontas Rusijos kelių pagal vieną kilometrą yra nuo 27 tūkst. iki 55 tūkst. dolerių.
Tačiau augant finansinėms injekcijoms kokybės užtikrinimas neauga. Problemos neaplenkia net ir tų objektų, į kuriuos prikaustytas valstybės dėmesys. Taigi 2011 m. į Skolkovo inovacijų centrą vedantis naujas 5,4 km maršrutas, nutiestas už 6 mlrd. šiuolaikinės technologijos, vos po metų jis buvo padengtas įtrūkimais ir jau reikalavo remonto. 2012 m. birželį, likus keliems mėnesiams iki APEC viršūnių susitikimo Primorėje pradžios, greitkelis Sedanka-Patrokl (kelias, sujungsiantis Vladivostoko oro uostą su tiltu į Russky salą) buvo išplautas dėl ne rangovo pastatytos drenažo sistemos. .
1 Rusijos Federacijos 2010 m. statistinė apžvalga
2 Rusijos Federacijos 2011 m. statistinė apžvalga
Kelių ilgis ir tankis
Rusijos Federacijai būdingas mažas kelių tankis, kuris yra:
67 km 1000 km 2 šalies teritorijos;
8 km 1000 gyventojų.
Tuo pačiu metu kelių tankis 1000 km šalies teritorijos yra 1800-1830 km Prancūzijoje ir Vokietijoje, 1070-1175 km Lietuvoje, Latvijoje, Estijoje, Lenkijoje, Indijoje, 670 km JAV, t.y. 10- 25 km kartų daugiau nei Rusijos Federacijoje. Rusijoje kelių, kurių 1000 km teritorijos kieta danga, ilgis yra 20 kartų mažesnis nei Europoje ir 10 kartų mažesnis nei Kanadoje. Pagal kelių tankumą 1000 gyventojų Rusija 2-3 kartus nusileidžia JAV, Prancūzijai, Švedijai, Suomijai ir kitoms šalims.
Pasak Rosavtodor, bendras federalinės, regioninės ir vietinės reikšmės Rusijos Federacijos viešųjų kelių (tai yra valstybinių kelių) tinklo ilgis naujoje 2006 m. klasifikacijoje yra 1 145 tūkst.
2007 m., „Rosstat“ duomenimis, naujos klasifikacijos viešųjų kelių ilgis Rusijoje buvo 746 000 km. Iš jų su kieta danga – 623 tūkst. Rusijos Federacijos teritoriją kerta 34 Europos ir Azijos tarptautinių greitkelių tinklo kelių maršrutai, kurių bendras ilgis yra 32 000 km.
Federalinių kelių ilgis 2008 m. pradžioje siekė 48,8 tūkst. kilometrų, tai yra mažiau nei 5% viso šalies kelių tinklo ilgio, o federaliniai keliai sudarė daugiau nei 40 procentų viso keleivių ir krovinių srauto. Iki 2008 metų pabaigos buvo nutiesta apie 350 km naujų kelių ir suremontuota 5000 esamų kelių. Viešųjų kelių tinklo ilgis auga lėtai: pagal federalinę tikslinę programą „Rusijos transporto sistemos modernizavimas (2002–2010 m.)“ iki 2010 m. kelių tankis, tenkantis 1000 gyventojų, praktiškai išliks 2006 m. Kartu šalies motorizacijos lygis išaugs pusantro karto.
Ryžiai. vienas.
Šaltinis. Pasak federalinės tarnybos valstybės statistika RF („Rosstat“).
Ryžiai. 2.
Šaltinis. Rosavtodoras.
1 kategorijos kelias – kelias, kurio eismo intensyvumas didesnis nei 7000 transporto priemonių per parą, pagrindinis projektinis greitis 150 km/h, pagerinta kapitalinė danga, eismo juostų skaičius – 4 ir daugiau.
2 kategorijos kelias - automobilinis kelias, kurio eismo intensyvumas 3000-7000 transporto priemonių per dieną, pagrindinis projektinis greitis 120 km/h, pagerinta kapitalinė danga, eismo juostų skaičius - 2.
3 kategorijos kelias – kelias, kurio eismo intensyvumas 1000–3000 transporto priemonių per parą, pagrindinis projektinis greitis 100 km/h, patobulinta šviesa, eismo juostų skaičius – 2.
4 kategorijos kelias – kelias, kurio eismo intensyvumas 200–1000 transporto priemonių per parą, pagrindinis projektinis greitis 80 km/h, patobulinta šviesa arba pereinamoji danga, eismo juostų skaičius – 2.
5 kategorijos kelias – automobilinis kelias, kurio eismo intensyvumas mažesnis kaip 200 transporto priemonių per parą, pagrindinis projektinis greitis 60 km/h, pereinamoji arba žemesnė danga, eismo juostų skaičius – 1.
Bendra būklė Rusijos teritorinis kelių tinklas
Bendrą Rusijos teritorinių kelių tinklo būklę, anot Rosavtodor, apibūdina šie neigiami aspektai:
Teritorinių kelių ruožų, neatitinkančių normatyvinių transporto ir eksploatacinės būklės reikalavimų, ilgis sudaro daugiau kaip 76 % viso tinklo ilgio;
Kietos dangos privažiavimo kelių į mažas kaimo gyvenvietes nebuvimas sukelia papildomų išlaidų gabenimui gruntiniais keliais, kurios yra 3-4 kartus didesnės nei geresnės dangos keliais - gruntinių kelių ilgis apie 220 tūkst. km, eismas šiais keliais. rudens-pavasario laikotarpiu keliai yra apsunkinti, todėl žemės ūkio įmonės patiria didelių nuostolių;
Apie 50 000 gyvenviečių ištisus metus nėra susisiekimo asfaltuotais keliais, o tai lemia gamybos stagnaciją ir gyventojų nutekėjimą.
Užkariauti kilometrus kelių yra jaudinanti patirtis. Ypač jei trasa turi modernią dangą ir leidžia be trukdžių važiuoti ilgiausiu maršrutu.
Šiandien siūlome 10 geriausių, į kuriuos įtraukta ilgiausi greitkeliai pasaulyje. Kiekvienas iš jų yra ypač svarbus toms šalims, per kurių teritoriją jis eina.
10. Greitkelis NH010, Kinija
Pagal bendrą kelių tinklo ilgį Kinija užima antrą vietą pasaulyje po JAV. Pagrindinio nacionalinio greitkelio 010 ilgis yra 5700 km. Maršrutas prasideda žemyninės šalies dalies šiaurės rytuose, o baigiasi Hainano saloje, kur automobiliai plukdomi keltu.
9. Trasa Tarimo dykumoje, Kinija
Šis greitkelis yra ilgiausias kelias dykumoje. Kelias svarbus naftos gamintojams, kurie prieš keletą metų dykumoje pradėjo plėtoti didelį naftos ir dujų telkinį.
8. Interstate 90, JAV
Amerikos kelių tinklas yra ilgiausias ir plačiausias planetoje. Interstate 90 prasideda prie Kanados sienos ir baigiasi Bostone. Pastebėtina, kad greitkelis eina per ilgiausią pasaulyje pontoninį tiltą. Didžioji greitkelio dalis yra mokama.
7. US Route 20, JAV
Ilgiausios trasos JAV ilgis yra 5500 km. Kelias jungia JAV rytinę pakrantę su vakarais. JAV 20 maršrutas eina per pagrindinį Nacionalinis parkas Jeloustounas.
6. Karakoramo greitkelis, Pakistanas-Kinija
Maršrutas beveik visiškai pakartoja senovės Didžiojo Šilko kelio maršrutą. Greitkelis yra aukščiausias pasaulyje. Dėl didžiulių uolų tykančių pavojų tiesiant kelią žuvo beveik 1000 darbininkų.
5. Transsibiro greitkelis, Rusija
Oficialiuose žemėlapiuose tokio greitkelio tiesiog nėra. Tačiau jei sujungsime kelis maršrutus nuo Baltijos iki Japonijos jūros į vieną visumą, gautume vieną federalinį kelią, kurio ilgis yra 11 000 km.
4. Trans-Canada Highway, Kanada
Šis greitkelis jungia 10 Kanados provincijų. Maršruto ilgis – 8030 km. Nuvažiavę visą maršrutą, iš Ramiojo vandenyno pakrantės galite patekti tiesiai į Atlanto vandenyno pakrantę. Kelias buvo statomas daugiau nei 20 metų.
3. 1 greitkelis, Australija
Pagrindinis Australijos valstijos greitkelis driekiasi rekordiškai 14 500 km. Maršrutas nesileidžia gilyn į žemyną, bet visą laiką driekiasi pakrante. Kasdien 1 greitkeliu pravažiuoja daugiau nei milijonas transporto priemonių.
2. Greitkelis AH1, Japonija – Turkija
Azijos greitkelis Nr.1 – specialus JT projektas, gavęs milijardus dolerių. Maršruto, jungiančio Japoniją, abi Korėjas, Vietnamą, Kambodžą, Birmą, Indiją, Bangladešą, Tailandą, Iraną, Pakistaną ir Turkiją, ilgis – 20 557 km. Šiandien automobiliai iš Japonijos greitkelio dalies į žemyną plukdomi keltu, tačiau kuriamas povandeninio tunelio projektas.
1. Pan American Highway, Šiaurės ir Pietų Amerika
Ilgiausias greitkelis pasaulyje yra įtrauktas į Gineso rekordų knygą. Kelio ilgis – 48 000 km, jis eina per 15 valstybių teritoriją. Panamerikietiškas greitkelis pradėtas statyti 1889 m. Pastebėtina, kad oficialiuose JAV ir Kanados žemėlapiuose nėra maršruto, vadinamo „Pan American Highway“, nors iš tikrųjų kelias eina per šių šalių teritoriją.
Visa kelių transporto istorija telpa į vieno XX amžiaus rėmus, per kurį, vaizdžiai tariant, jis išgyveno ir savo „senovę“, ir „viduramžius“, ir „naujus“ ir „naujausius“ laikus. Šiais laikais ji atlieka ypač svarbų vaidmenį miestų, regionų, šalių ir net ištisų regionų ryšių sistemoje. Nors kelių transportas pirmiausia aptarnauja nacionalinį transportą, tačiau didėja ir jo dalyvavimas tarptautiniame krovinių ir keleivių vežime tiek savarankiškai, tiek bendradarbiaujant su kitomis transporto rūšimis. Taigi jos įtaka ne tik šalies, bet ir pasaulio ekonomikai. „Automobilių eros“ atsiradimą daugiausia nulėmė tai, kad automobilis yra vienas patogiausių ir ekonomiškiausių transporto priemonių tipų. Be viso to, reikia nepamiršti, kad būtent kelių transportas yra ypač jautrus paklausos pokyčiams, kurie priklauso nuo ekonomikos būklės, gyventojų pajamų, urbanizacijos tempo ir lygio. , o juo labiau suburbanizacija ir kt.
Vienas iš svarbiausių rodiklių, naudojamų šiai transporto rūšiai apibūdinti, yra kelių ilgis. Nors pastaruoju metu pasaulio kelių tinklas auga ne taip sparčiai kaip anksčiau, tačiau jame vyksta dideli kokybiniai pokyčiai. Taigi dar 1950 metais asfaltuotų kelių dalis viso kelių ilgio buvo 1/2, o šiandien – daugiau nei 9/10, ir daugiau nei pusė šių kelių yra sutvarkyti. Be to, tarp jų atsiranda vis daugiau greitkelių, kurie pirmą kartą buvo nutiesti JAV 1914 m., Vokietijoje 1921 m., Italijoje 1924 m., o dabar jau yra daugelyje išsivysčiusių ir besivystančių šalių.
Kelių ilgio pasiskirstymas tarp pirmaujančių šalių parodytas 143 lentelėje.
143 lentelės analizė leidžia padaryti tokias išvadas. Pirma, 85% pasaulio greitkelių yra sutelkti 20 jame išvardytų šalių. Antra, tarp dvidešimties pirmaujančių šalių yra šešios užsienio Azijos šalys, šešios užsienio Europos šalys, dvi Šiaurės ir trys Lotynų Amerikos šalys, viena Afrikos šalis, Australija ir Rusija. Trečia, JAV, turinčios 20 % pasaulio kelių tinklo, gerokai lenkia visas kitas šalis.
Kartu su automobilių kelių ilgiu didelį susidomėjimą kelia ir jų tinklo tankumo (tankio) rodiklis, kuris kinta dar labiau. Šio rodiklio prioritetas priklauso palyginti mažoms Europos valstybėms ir Japonijai. Taigi Belgijoje kelių tinklo tankis yra 4800 km 1000 km2 teritorijos, Japonijoje - 3100, Olandijoje - 3050, Vokietijoje ir Prancūzijoje - 1800 km 1000 km2. O milžiniškose šalyse, kas yra gana natūralu, šis skaičius yra daug mažesnis: JAV tai yra 700 km 1000 km2 teritorijos, Brazilijoje - 230, Kanadoje ir Australijoje - 90-100, Rusijoje - 34, m. Kinija – 200 km/1000 km2.
143 lentelė
2005 M. 2005 m. Dvidešimt populiariausių šalių pagal kelių pratęsimą
O mažiausias kelių tinklo tankis yra atogrąžų Afrikos šalyse.
144 lentelė
PAGAL KROVINIŲ TRANSPORTO APYVARTĄ XXI A. PRADŽIOS DEŠIMTĖS ŠALIŲ
145 lentelė PASAULINIO ŠALYS, KURIOSE TRANSPORTO PRIEMONIŲ PARKAS DAUGIAU nei 10 MILIJ. TRANSPORTO PRIEMONIŲ 2005 M.
Kelių transporto, taip pat geležinkelių, našumui įvertinti dažniausiai naudojami krovinių ir keleivių srauto rodikliai. Pasaulinė šios rūšies transporto krovinių apyvarta 2005 m. siekė 3600 mlrd. tonų/km, t. y. buvo kiek mažesnė už geležinkelių transporto krovinių apyvartą. Pagal keleivių srautą (11 000–12 000 mlrd. keleivių kilometrų) ji užėmė nekonkurencingą pirmąją vietą. Tai, kad pagrindinį vaidmenį kelių transporto krovinių apyvartoje daugiausia vaidina Vakarų „didžiojo septyneto“ šalys, liudija 144 lentelėje pateikti duomenys.
Tačiau, ko gero, išsamiausią kelių transporto vaizdą tiek visame pasaulyje, tiek atskirose šalyse gali pateikti informacija apie automobilių stovėjimo aikštelės dydį, kuri per XX a. augo labai greitai. Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios pasaulio parką sudarė maždaug 350 tūkst. automobilių, iki Antrojo pasaulinio karo pradžios – 46 mln., 1950 m. – 50 mln., o 1975 m. – jau 300 mln.. 500 mln. įveikti 1987 m. 1997 m. ir 600 mln. 1997 m. 2007 m. pasaulinis automobilių parkas pasiekė 800 mln. Didžiąją šio parko dalį sudaro automobiliai.
Tarp atskirų, net pirmaujančių šalių, automobilių parkas pasiskirsto labai netolygiai, tai rodo 145 lentelės duomenys.
145 lentelės duomenys labai aiškiai atspindi kai kuriuos šiuolaikinės pasaulio ekonomikos dėsningumus. Pirmąsias šešias vietas pagal automobilių parko dydį užima didžiosios Vakarų pasaulio valstybės. Pagal šį rodiklį pirmaujančios šalys yra trys pagrindinės besivystančios šalys – Kinija, Brazilija ir Meksika, taip pat Rusija, Kanada, Australija ir trys mažesnės šalys – Ispanija, Lenkija ir Korėjos Respublika. Beje, vertinant JAV, kaip lyderių sąrašo viršūnėje esančios šalies, vaidmenį, vis tiek reikia turėti omenyje, kad dabar jos dalis pasaulio automobilių parke nesiekia 1/3, o 2010 m. 50-ųjų ir 60-ųjų. 20 a pasiekė 2/3.
Žinoma, pagal automobilių stovėjimo aikštelės dydį galima spręsti ir apie motorizacijos lygį. Tačiau vis tiek teisingiau šį lygį matuoti naudojant kitus rodiklius. Paprastai jis apskaičiuojamas pagal asmeninių automobilių skaičių 1000 gyventojų. Jis yra didžiausias šalyse Vakarų Europa, JAV, Kanadoje, Australijoje ir Naujojoje Zelandijoje (106 pav.). Pasirodo, vidutiniškai Vakarų Europoje tūkstančiui gyventojų tenka nuo 300 iki 600, JAV – 675, Kanadoje – 570, Japonijoje – 470, Australijoje – 520 ir Naujojoje Zelandijoje – 630 automobilių.
Ryžiai. 106.Šalys, kuriose yra aukščiausias motorizacijos lygis
Tarp kitų pasaulio šalių, kai kuriose mažose valstybėse, daugiausia naftos eksportuotojų, motorizacijos lygis yra labai aukštas (Brunėjuje 1000 gyventojų tenka 575 automobiliai, Kuveite - 360, Bahreine - 240, Katare - 220), nes kaip ir kiti (Libane – 320 , Kipre – 750). O žemiausi rodikliai pasaulyje yra mažiausiai išsivysčiusiose Afrikos ir Azijos šalyse: Centrinės Afrikos Respublikoje, Somalyje ir Tanzanijoje – 0,1, Mozambike – 0,3, Bangladeše – 0,5, Mianmare – 0,8, Etiopijoje ir Tanzanijoje – 0,9 automobilių tenka 1000 gyventojų. Pasirodo, tarp pirmaujančių šalių ir autsaiderių šalių pagal motorizacijos lygį išties atsirado didžiulis atstumas.
Motorizacijos lygiui apibūdinti naudojamas dar vienas, gal net labiau iliustratyvus rodiklis - vidutinis žmonių skaičius viename lengvajame automobilyje. JAV – 2, Kanadai, Vokietijai, Prancūzijai, Didžiajai Britanijai, Japonijai – nuo 2 iki 3, Brazilijai – 8, Indijai – 130, Kinijai – 80 žmonių.
Kelių transporto plėtra Rusija smarkiai atsilieka nuo Vakarų šalių lygio. Visų pirma, čia kalbama apie liūdnai pagarsėjusius Rusijos kelius, kurie savo ilgiu ir ypač kokybe nusileidžia daugelio užsienio šalių keliams: 1/3 jos kelių yra žvyras, skalda ar akmenimis, o 1 /10 yra gruntiniai keliai. Kelių tankis (34 km/1000 km2) Rusijoje yra daug mažesnis nei bet kurioje kitoje Europos šalis. Pagal automobilių stovėjimo aikštelės dydį Rusija užima tik septintąją vietą pasaulyje. Kalbant apie motorizavimo lygį, net jei šis rodiklis pastaruoju metu išaugo nuo 60 iki daugiau nei 180 automobilių 1000 gyventojų, jis vis tiek išlieka pastebimai mažesnis nei, tarkime, Lenkijoje, Vengrijoje ar Bulgarijoje. Be to, ši automobilių stovėjimo aikštelė tarp Rusijos Federaciją sudarančių subjektų pasiskirsto itin netolygiai. Daugiausia asmeninių automobilių turi Maskvos ir Maskvos srities, Kaliningrado srities, Hantimansijsko gyventojai. autonominis regionas ir regionus Tolimieji Rytai(dėl naudotų japoniškų automobilių pirkimo), o mažiausiai – iš Europos Šiaurės, Centro, Volgos-Vjatkos ir Uralo regionų, Rytų Sibiro gyventojų.
Transporto rūšys ir jų rodikliai
Kuriant transporto paslaugų strategijas, būtina remtis krovinių srautų šia kryptimi analize ir transporto pervežimuose dalyvaujančių asmenų bei įmonių dispozicijoje esančiais gabenimo būdais, krovinių įrenginiais ir transporto priemonėmis.
Tam reikalinga atitinkama gabenamų prekių ir procesų transporto priemonių klasifikacija.
Yra penkios pagrindinės transporto rūšys: geležinkelių, vandens (jūrų ir upių), kelių, oro ir vamzdynų.
Lyginamasis veiklos rodiklių vertinimas už Įvairios rūšys transportavimas vartotojo požiūriu parodytas 1 lentelėje.
1 lentelė – Įvairių transporto rūšių palyginimas
Indeksas | Jūrinis | Geležinkelis | Upė | Automobiliai | Oras | Dujotiekis |
Pralaidumas | Neribota | Aukštas | Aukštas | žemas | Malaja | Ribotas |
Transportavimo kaina | Žemas | Žemas | Žemas | Vidutinis | Aukštas | Aukštas/Žemas |
Transporto greitis | Žemas | Aukštas | Žemas | Aukštas | Labai aukštai | Labai aukštai |
Transporto reguliarumas | Kartais ribotas | stabilus | Sezoninis | kontroliuojamas | Apribotas oro sąlygų | Neribota |
Transporto atstumas | Tarpkontinentinis | intrakontinentinis | Vandens baseino viduje | mažas | Neribota | Vidinis žemynas |
Eismo intensyvumas | Didelis | Didelis | Didelis | Mažas | Mažas | Didelis |
Specialaus kelių tinklo poreikis | Nereikalaujama | Reikalingas | Nereikalaujama | Reikalingas | Nereikalaujama | Reikalingas |
Specializuotų terminalų poreikis | Reikalingas uosto įrenginys | Reikalingi stoties terminalai | Reikalingi prieplaukos terminalai | Nereikalaujama | Reikalingi oro uostai | Reikalingos siurblinės |
Geležinkelio transportas. Užtikrina ekonomišką didelių krovinių gabenimą, kartu siūlant asortimentą papildomos paslaugos dėl to jis užėmė beveik monopolinę padėtį transporto rinkoje.
Ir tik sparti kelių transporto plėtra 70-90 m. 20 a sumažino jos santykinę dalį visose transporto pajamose ir bendroje krovinių apyvartoje.
Reikšmė geležinkeliai vis dar lemia jų gebėjimas efektyviai ir palyginti pigiai pervežti didelius krovinių kiekius dideliais atstumais. Geležinkelių transportas pasižymi didelėmis fiksuotomis sąnaudomis dėl brangių geležinkelio bėgių, riedmenų, skirstymo aikštelių ir depų.
Tuo pačiu metu kintamoji kaštų dalis geležinkeliuose yra nedidelė.
Didžiąją krovinių apyvartos dalį geležinkeliams suteikia mineralinių žaliavų (anglies, rūdos ir kt.) eksportas iš toli nuo vandens kelių esančių gamybos šaltinių.
Tuo pat metu fiksuotų ir kintamųjų kaštų santykis geležinkelių transporte yra toks, kad jis vis dar turi naudos iš tolimųjų atstumų.
Pastaruoju metu pastebima geležinkelių transporto specializacija, kuri siejama su noru gerinti jų teikiamų paslaugų kokybę. Taip atsirado trijų pakopų platformos automobiliams vežti, dviaukštės konteinerių platformos, šarnyriniai automobiliai, specialios paskirties traukiniai.
Specialiosios paskirties traukinys – tai krovininis traukinys, kurio visi vagonai skirti vežti vienos rūšies gaminius, pavyzdžiui, anglis.
Bendras pasaulio šalių kelių ilgis.
Tokie traukiniai yra ekonomiškesni ir greitesni nei tradiciniai mišrūs traukiniai, nes jie gali važiuoti tiesiai į paskirties vietą, aplenkdami skirstymo stotis. Šarnyriniai vagonai turi prailgintą važiuoklę, kurioje vienoje lanksčioje movoje telpa iki 10 konteinerių, o tai sumažina vagono apkrovą ir sutrumpina perkrovimo laiką.
Dviejų aukštų konteinerių platformos, kaip rodo pavadinimas, gali būti pakrautos konteineriais dviem lygiais, padvigubinant riedmenų talpą. Panašus techniniai sprendimai padėti geležinkeliams sumažinti krovininių vagonų apkrovą, padidinti traukinių keliamąją galią ir palengvinti pakrovimo ir iškrovimo procesus.
Vandens transportas. Čia priimtas skirstymas į giliavandenę (vandenyną, jūrą) ir vidaus (upių) laivybą.
Pagrindinis vandens transporto privalumas – galimybė gabenti labai didelius krovinius. Šiuo atveju naudojami dviejų tipų laivai: giliavandenės ir dyzelinės baržos.
Pagrindiniai vandens transporto trūkumai – ribotas funkcionalumas ir mažas greitis.
Priežastis ta, kad kroviniams gabenti į uostus ir iš jų reikia naudoti geležinkelius arba sunkvežimius, nebent tiek kilmės, tiek paskirties vieta yra tame pačiame vandens kelyje. Vandens transportas, pasižymintis didele talpa ir mažomis kintamomis sąnaudomis, yra naudingas tiems siuntėjams, kuriems svarbūs maži transporto tarifai, o pristatymo greitis – antraeilis dalykas.
Tipiški kroviniai, gabenami vidaus vandenų keliais, yra rūda, mineralai, cementas, grūdai ir kai kurie kiti žemės ūkio produktai.
Transporto galimybes riboja ne tik jų prijungimas prie laivybai tinkamų upių ir kanalų, bet ir priklausomybė nuo tokių birių krovinių pakrovimo ir iškrovimo bei sandėliavimo pajėgumų, taip pat didėjanti lygiagrečias linijas aptarnaujančių geležinkelių konkurencija. .
Ateityje vandens transporto svarba logistikai nesumažės, nes lėtieji upiniai kateriai gali tarnauti kaip savotiškas mobilus sandėlis, jei tinkamai integruotas į bendrą logistikos sistemą.
Automobilių transportas.
Pagrindinės aktyvaus transporto priemonių naudojimo logistikos sistemose priežastys buvo būdingas pristatymo lankstumas ir didelis tarpmiestinio susisiekimo greitis.
Automobilių transportas iš geležinkelių išsiskiria santykinai nedidelėmis investicijomis į galinius įrenginius (pakrovimo ir iškrovimo įrenginius) ir viešųjų kelių naudojimą. Tačiau autotransporte kintamų kaštų (vairuotojų kompensacijos, degalų sąnaudos, padangos ir remontas) suma 1 km trasos yra didelė, o pastoviosios išlaidos (pridėtini kaštai, transporto priemonių nusidėvėjimas) – nedidelės.
Todėl, skirtingai nei geležinkelių transportas, jis geriausiai tinka mažoms krovinių siuntoms gabenti nedideliais atstumais. Tai lemia transporto priemonių naudojimo sritis – apdirbamąją pramonę, prekybą ir kt.
Nepaisant tam tikros problemos kelių transporto pramonėje (padidės išlaidos technikos keitimui ir priežiūrai, vairuotojų, krautuvų ir remontininkų darbo užmokesčiui) artimiausioje ateityje būtent kelių transportas išliks centrinė vieta tenkinant logistikos transporto poreikius.
Oro transportas.
Krovininė aviacija yra naujausia ir mažiausiai paklausi transporto rūšis. Pagrindinis jo privalumas – pristatymo greitis, pagrindinis trūkumas – didelės transportavimo išlaidos, kurias kartais atsveria pristatymo greitis, todėl galima atsisakyti kitų logistikos sąnaudų struktūros elementų, susijusių su sandėlių priežiūra ir priežiūra. akcijų.
Nors oro transporto asortimentas nėra ribojamas, jis vis tiek sudaro mažiau nei 1 % visų tarpmiestinių krovinių srauto (išreikštas tonmyliais). Oro transporto galimybes riboja orlaivių keliamoji galia ir keliamoji galia, taip pat ribotas jų prieinamumas.
Tradiciškai tolimųjų atstumų krovinių eismas buvo labai priklausomas nuo pravažiuojančių keleivių skrydžių, o tai buvo naudinga ir ekonomiška, tačiau dėl to sumažėjo lankstumas ir vėlavo techninė plėtra.
Reaktyviniai lainerių užsakomieji reisai yra brangūs, o tokių skrydžių paklausa nėra reguliari, todėl lėktuvų, vykdančių tik krovinių pervežimus, parkas yra labai mažas.
Oro transporto fiksuotosios išlaidos mažesnės nei geležinkelių, vandens ar vamzdynų. Į pastoviąsias oro transporto išlaidas įeina orlaivio įsigijimo išlaidos ir, jei reikia, speciali įranga krovinių tvarkymas ir konteineriai.
Į kintamąsias išlaidas įeina žibalas, orlaivių priežiūra ir skrydžio bei antžeminis personalas.
Kadangi oro uostams reikia labai didelių atvirų erdvių, oro transportas paprastai nėra integruotas su kitomis transporto rūšimis, išskyrus kelių transportą.
Oro transportas gabena įvairias prekes.
Pagrindinis šio tipo transporto bruožas yra tai, kad jis naudojamas kroviniams pristatyti daugiausia avariniais atvejais, o ne reguliariai. Taigi pagrindinės oro transportu gabenamos prekės yra arba didelės vertės, arba greitai gendančios prekės, kai pateisinamos didelės transportavimo išlaidos. Potencialūs krovinių gabenimo oru objektai yra ir tokie tradiciniai logistikos operacijoms skirti produktai kaip surinkimo detalės ir komponentai, pašto katalogais parduodamos prekės.
Vamzdynų transportavimas.
Vamzdynai yra svarbi transportavimo sistemos dalis ir daugiausia skirti žaliai naftai ir skystiems naftos produktams, gamtinėms dujoms, skystoms cheminėms medžiagoms ir biriems produktams, paverčiamiems vandenine suspensija (cementu), transportuoti.
Šis transportas išskirtinis: veikia visą parą, septynias dienas per savaitę, su pertrauka tik pumpuojamų produktų keitimui ir priežiūrai.
Vamzdynai turi didžiausią pastoviųjų sąnaudų dalį ir mažiausias kintamąsias sąnaudas. Pastoviųjų kaštų lygis yra aukštas, nes vamzdynų tiesimo, pirmumo teisių priežiūros, siurblinių statybos ir vamzdynų valdymo sistemos įrengimo kaštai yra labai dideli.
Tačiau lemia faktas, kad vamzdynai gali veikti mažai įsikišdami arba be jo žemas lygis kintamos išlaidos. Akivaizdūs vamzdynų trūkumai yra lankstumo trūkumas ir jų panaudojimo ribojimas transportuoti tik skystas, dujines ir tirpias medžiagas ar suspensijas.
2 lentelėje parodyta kiekvienos transporto rūšies pastoviųjų ir kintamųjų kaštų struktūra.
2 lentelė. Įvairių transporto rūšių sąnaudų struktūra
Transporto rūšis | Išlaidos | |
Nuolatinis | Kintamieji | |
Geležinkelis | Didelės sąnaudos riedmenims, terminalams, geležinkelio bėgiams ir kt. | Žemas lygis |
Automobiliai | Mažos išlaidos (greitai jau pastatyti ir remiami kelių fondų) | Vidutinis lygis (degalai, techninė priežiūra ir kt.) |
Vanduo | Vidutinis (laivai ir įranga) | Žemas lygis (galimas vienkartinis didelio tonažo pervežimas) |
Oras | Žemas lygis (orlaiviai, krovinių tvarkymo įranga, konteineriai) | Aukštas lygis (degalai, atlyginimai, priežiūra ir kt.) |
Dujotiekis | Aukščiausias lygis (žemė, statyba, siurblinės, valdymo ir valdymo sistema) | Žemiausias lygis (darbo sąnaudos itin mažos) |
3 lentelėje jie lyginami pagal greitį, prieinamumą, patikimumą, apkrovą ir naudojimo dažnumą.
3 lentelė. Transporto rūšių santykinės charakteristikos
Greitis nustatomas pagal laiką, kurio reikia nuvažiuoti tam tikrą atstumą.
Greičiausias iš visų yra oro transportas. Prieinamumas – tai transporto galimybė užtikrinti ryšį tarp bet kurių dviejų geografinių vietų. Kelių transportas yra prieinamiausias, nes sunkvežimiai gali pasiimti krovinį tiesiai išvykimo vietoje ir pristatyti tiesiai į paskirties vietą.
Patikimumo rodiklis atspindi galimus nukrypimus nuo numatomo ar nustatyto pristatymo grafiko. Kadangi vamzdynai veikia visą parą ir nebijo nei oro sąlygų, nei perkrovų, jie yra patikimiausia transporto rūšis. Keliamoji galia apibūdina galimybę gabenti bet kokio svorio ir tūrio prekes. Šiuo pagrindu aukščiausias įvertinimas priklauso vandens transportui.
Dažnumas – tai pervežimų (pervežimų) skaičius tvarkaraštyje. Kadangi vamzdynai veikia nepertraukiamu režimu, jie čia taip pat užima pirmąją vietą.
PERŽIŪRĖTI DAUGIAU:
Įvairių šalių keliai
Transportas yra trečia pagrindinė ekonomikos šaka. Visi susisiekimo maršrutai, transporto įmonės ir transporto priemonės yra sujungtos į pasaulinę transporto sistemą.
Sausumos transportas apima geležinkelius, kelius ir vamzdynus.
Bendras kelių ilgis pasaulyje – 25 mln. km. Pagal greitkelių ilgį pirmaujančią vietą užima JAV, pagal kelių tankumą – Vakarų Europa ir Japonija.
Bendras geležinkelių ilgis– 1 milijonas 180 tūkst
km. Pagal geležinkelių ilgį pirmoje vietoje yra JAV, pagal kelių tankumą – Vakarų Europa. Bendroje krovinių apyvartoje geležinkelio dalis sudaro 15 proc.
Į vamzdynų transporto dalį(gabena naftą, dujas), sudaro 10% krovinių apyvartos. 4,5–5 tūkst. km ilgio vamzdynai yra Rusijoje, JAV ir Kanadoje.
Skirtas jūrų transportui sudaro 80 % tarptautinio eismo.
Pirmaujančios šalys jūrų transporte: Panama, Liberija, Graikija, Kipras.
Nafta ir jos produktai užima pirmaujančias vietas pasaulio krovinių apyvartoje, apimtyse geležies rūda, anglis, grūdai, mediena. Todėl specializuotų laivų, ypač tanklaivių, daugėja.
Oro transportas– brangiausia ir intensyviausiai besivystanti transporto rūšis.
Ji tampa vis svarbesnė, visų pirma vežant keleivius ir greitai gendančius produktus (vaisius ir daržoves).
Didžiausi oro uostai pasaulyje: O Haara (Čikaga), Heathrow (Londonas), Haneda (Tokijas).
⇐ Ankstesnis23242526272829303132Kitas ⇒
Paskelbimo data: 2014-12-08; Skaityta: 366 | Puslapio autorių teisių pažeidimas
studopedia.org - Studopedia.Org - 2014-2018. (0,001 s) ...
Kelių transportas Rusijoje
Kelių transportas – transporto rūšis, gabenanti krovinius ir keleivius bekelės bėgiais. Pagrindinės nuolat besiplečiančio tikslingo kelių transporto naudojimo sritys yra prekių pristatymas ir pristatymas į pagrindines transporto rūšis, pramonės ir žemės ūkio prekių gabenimas nedideliais atstumais, pervežimai miesto viduje, prekių gabenimas prekybai ir statyboms. .
Kelių transportas dideliais atstumais gabena greitai gendančius, ypač vertingus, reikalaujančius greito pristatymo, nepatogus perkrauti kitomis transporto rūšimis krovinius.
Šiandien joks ūkio sektorius negali veikti be kelių transporto.
Automobilių koncentracija didelėse transporto įmonėse leido ne tik padidinti kelių transporto dalį pervežimuose, bet ir nuolat tobulinti transportavimo procesą, diegti progresyvius transportavimo būdus (centralizuotas pagal traukos „pečių“ sistemą, plačiai paplitęs). konteinerių, padėklų ir kt. naudojimas).
ir kt.), gerinti ekspedijavimo paslaugas, mažinti neracionalų transportavimą, organizuoti tiesioginį prekių transportavimą nuo gamintojo iki vartotojo.
Kelių transportas sudaro daugiau nei 80% viso pervežamų krovinių kiekio. Ryšium su įmonių išskaidymu, tarpgamybinių ryšių tinklo plėtra, tačiau vežamų krovinių siuntų kiekio mažėjimu, didėja automobilio, kaip mobiliausios ir įperkamiausios transporto priemonės, vaidmuo.
Kadangi automobiliai gabena krovinius, palyginti su kitomis transporto rūšimis, nedideliais atstumais, tada specifinė gravitacija krovinių apyvarta kelių transportu Rusijoje tebėra tik 7% visos šalies krovinių apyvartos, tuo tarpu m. užsienio šalysšis skaičius siekia 75 proc.
Krovinių vežimo keliais plėtrą Rusijoje riboja įvairūs veiksniai, ypač nepakankamai išvystytas kelių tinklas ir menkas jų našumas.
Nepaisant to, automobilių parkas nuolat auga ir pildomas tiek vietinės, tiek užsienio gamybos transporto priemonėmis.
Šalies plėtros ekonominių sąlygų pasikeitimas sąlygoja poreikį peržiūrėti automobilių parko struktūrą, mažinti eksploatacinius kaštus ir suteikti kelių transportui aukštesnes vartotojiškas savybes.
Transporto priemonių spektras platus. Ji atlieka didžiąją dalį trumpų pervežimų regione, pristato prekes į geležinkelio stotis ir upių prieplaukas bei pristato jas vartotojams. Šiauriniuose ir rytiniuose regionuose, kur beveik nėra kitų sausumos transporto rūšių, jie vykdo tolimuosius tarpregioninius pervežimus.
Kasdien keliais pervežama apie 17 mln.
tonų krovinių ir daugiau nei 62 mln. keleivių. Lyginant su tuo pačiu geležinkelių transporto rodikliu, tai beveik 6 kartus daugiau pagal krovinių srautą ir 17 kartų daugiau pagal keleivių srautą.
Daugiau nei 97% visų licencijuotų transporto veiklos subjektų yra sutelkti kelių transporte. Šiuo metu komercinio ir nekomercinio kelių transporto srityje dirba apie pusė milijono verslo subjektų.
Jų veikla vyksta gana didelės pramonės viduje ir tarprūšinės konkurencijos sąlygomis.
Automobilių pramonė yra vienas iš pagrindinių Rusijos ekonomikos sektorių. 2000 m. pramonės įmonės pagamino produkcijos už beveik 200 milijardų rublių (8,7% Rusijos pramonės produkcijos apimties). Pramonės dalis bendroje inžinerinių gaminių apimtyje sudarė apie 33%, federalinio biudžeto pajamose - apie 4,5%. 2001 m. gamybinių pajėgumų išnaudojimas (be surinkimo gamyklų) buvo sunkvežimių, 78,7% lengvųjų automobilių, 77,1% autobusų.
Pagrindinės vietos sritys ir pagrindinių Rusijos greitkelių svarba
Kelių tinklas yra svarbiausias transporto infrastruktūros komponentas.
Jo efektyvus veikimas ir tvarus vystymasis yra būtina sąlyga perėjimas į ekonomikos augimas, gerinant gyventojų gyvenimo lygį.
Struktūrinių šalies ūkio pertvarkų kontekste didelę reikšmę turi tarptautinio bendradarbiavimo plėtra ir gilinimas.
Tai prisideda prie tautinės integracijos transporto kompleksasį pasaulio ir Europos transporto sistemą, siekiant aukštesnių organizacinių, techninių ir socialinių bei ekonominių visų transporto rūšių, įskaitant kelių transportą, rezultatų.
Rusijos geopolitinė padėtis tarp dviejų dinamiškai besivystančių pasaulio verslo centrų – Europos ir Azijos – nulemia ypatingą, pagrindinį jos vaidmenį užtikrinant Eurazijos ryšius.
Siekiant patenkinti ūkio poreikius pervežimuose, įskaitant labai didelę jų dalį – tarptautinį, vyksta tarptautinių kelių ir transporto koridorių, kurie, be tarpregioninio ir tarpregioninio pervežimo, aptarnaujantys ir pervežimus tarp Europos. ir Azija.
Viena iš prielaidų formuotis naujiems žemyninės svarbos tranzitiniams greitkeliams yra Europos Sąjungos rėmuose susiformavęs transeuropinis transporto tinklas, pagrįstas įvairių transporto rūšių integravimo į multimodalinę transporto sistemą principu.
Vidurio ir Rytų Europos šalių įstojimas į ES prisideda prie europietiškų susisiekimo į Rytus standartų skatinimo ir transporto ryšių su Centrinės Azijos ir Kaukazo šalimis bei visu Azijos žemynu plėtimo.
Iki šiol trys iš dešimties visos Europos transporto koridorių eina per Rusijos teritoriją.
Be to, pagrindiniai Europos ir Azijos koridoriai „Šiaurės–Pietų“ ir „Transsib“ eina per Rusijos teritoriją pagal Europos ir Azijos koridorių sistemą, nustatytą Antrosios tarptautinės Europos ir Azijos transporto konferencijos deklaracijoje. (Sankt Peterburgas, 2000 m. rugsėjis), taip pat nemažai papildomų maršrutų , plečiant koridorių aprėpties zonas ir didinant jų efektyvumą dėl pilnesnės tarptautinės korespondencijos aprėpties. Koridoriaus maršrutai nutiesti per 72 visų federalinių apygardų Rusijos Federaciją sudarančių vienetų teritoriją.
Jų ir visos Rusijos transporto, prekybos ir politinė reikšmė nuolat auga. Nuolat didėja gamybos priemonių importas iš Vakarų Europos ir žaliavų bei pusgaminių eksportas iš Rusijos. Tik šiaurės vakarų regione yra 94 sienos kirtimo kontrolės punktai.
Kelių tinklui būdingas radialinis išdėstymas su centrais ties didieji miestai ir pramonines vietas.
Pagrindiniai tarprajoniniai maršrutai eina lygiagrečiai geležinkeliams.
Bendrosios pasaulinės transporto sistemos charakteristikos
Didžiausią reikšmę turi greitkeliai, sklindantys iš Maskvos 12 krypčių. Pagrindiniai yra: Maskva – Novgorodas – Sankt Peterburgas; Maskva – Smolenskas – Minskas; Maskva – Simferopolis; Maskva – Nižnij Novgorodas ir kt.
Visus radialinius Maskvos kelius kerta Maskvos žiedinis kelias, nutiestas 15-20 km nuo centro miestui iškrauti. Pagrindiniai kelių mazgai yra Sankt Peterburgas, Čeliabinskas, Nižnij Novgorodas.
Svarbų vaidmenį europinėje Rusijos dalyje vaidina greitkeliai Sankt Peterburgas – Petrozavodskas – Murmanskas; Rostovas prie Dono – Krasnodaras – Novorosijskas; Rostovas prie Dono – Armaviras – Groznas; Rostovas prie Dono – Volgogradas; Jekaterinburgas – Čeliabinskas ir kt.
Sibire ir Tolimuosiuose Rytuose automobilių keliai tam tikromis kryptimis yra pagrindinė susisiekimo priemonė.
Svarbiausi iš jų yra Amūro-Jakutskajos greitkelis, Kolymos plentas, Chuiski traktas. Pietinėje Tolimųjų Rytų dalyje driekiasi greitkelis Chabarovskas-Vladivostokas.
Padidinti Rusijos vežėjų keliais dalį gabenant eksporto-importo krovinius tapo įmanoma dėl tokių priemonių kaip:
muitų sumažinimas ir importuojamų riedmenų laikinojo įvežimo tarptautiniam vežimui laikotarpio pratęsimas;
PVM importuojamų prekių gabenimui panaikinimas;
įvesti leidimų sistemą tų šalių vežėjams, kurie anksčiau dirbo be leidimo;
gerokai sumažinta kvota užsienio vežėjams vežti į trečiąsias šalis ir iš jų;
stiprinti užsienio vežėjų automobiliais darbo Rusijoje kontrolę.
Apsaugos priemonių taikymas leido apriboti trečiųjų šalių vežėjų dalyvavimą Rusijos transporto paslaugų rinkoje.
Visų pirma buvo įvesti apribojimai Baltarusijos vežėjams naudoti Rusijos leidimus pristatyti prekes į tam tikras šalis (Austriją, Belgiją, Vokietiją ir kt.).
Ypatingas greitkelių vaidmuo yra tas, kad jie labiau nei kitos susisiekimo priemonės veža keleivius darbo, kultūros, socialiniais, administraciniais ir kitais tikslais.
Asfaltuotų kelių atvedimas į kiekvieną gyvenvietę, būtinas socialiniais sumetimais, kartu yra ir nepakeičiama sąlyga siekiant pašalinti ekonominius nuostolius dėl nepravažiuojamumo. Šis principas laikytinas vienu pagrindinių plėtojant viešųjų kelių tinklą. Todėl Rusijos kelių tinklo plėtros problema taip pat apima užduotį žymiai padidinti asfaltuotų kelių ilgį (kai kuriais vertinimais, iki dvigubo lygio).
Kelių transportas plačiai naudojamas tiek gamybiniam (technologiniam) transportavimui, tiek prekių pristatymui iš gamybos punktų į produkcijos vartojimo punktus.
Todėl transportavimo struktūroje svarbiausią reikšmę turi statybiniai kroviniai (įskaitant plytas ir cementą), uolienų ir grunto perpildymą, grūdų, juodųjų metalų, medienos kroviniai, plataus vartojimo prekės.
502 Bloga tinklų sąsaja
Oro transportas yra pati brangiausia transporto rūšis
⇐ Ankstesnis123456Kitas ⇒
Oro transporto ekonominio efektyvumo didinimas yra nuolatinis visų pasaulio oro linijų susirūpinimas. Deja, dėl objektyvių sąlygų civilinės aviacijos transporto paslaugos nuolat išlieka brangiausios, lyginant su kitų rūšių sausumos ar vandens transporto paslaugomis.
Pagrindinė civilinės aviacijos paslaugų brangumo priežastis yra tai, kad aviacijos mokslas turi skirti kompleksinius mokslinius tyrimus ir plėtrą kuriant ir konstruojant naujų tipų orlaivius, taip pat atlikti sudėtingus ir įvairius bandomuosius skrydžius bei daug darbo reikalaujančių apdailos darbų. dirbti.
Norint atlikti tyrimus ir bandymus šiuolaikiniu lygiu, reikia turėti brangią ir sudėtingą specialią mokslinę ir techninę įrangą. infrastruktūra - didžiausi modernūs institutai su vėjo tuneliais, daugybe stendų ir kitų specialių įrenginių, gerai įrengti bandomieji aerodromai su kompleksinių ir specializuotų skraidymo laboratorijų komplektu.
Kartais tenka kurti ir išbandyti supaprastintus analoginius lėktuvus. Pavyzdžiui, tai buvo kuriant viršgarsinį Tu-144, kai jo mažas analogas iš pradžių buvo tiriamas skrydžiuose; paverstas iš serijinio greitaeigio naikintuvo.
Dėl būtinybės išleisti milžiniškas pinigų sumas naujausiems orlaiviams, ypač plataus korpuso ir viršgarsiniams transporto orlaiviams, statyti.
Be to, iš aukščiausios kokybės ir brangiausių medžiagų gaminami modernūs orlaiviai, jų varikliai bei sudėtinga ryšių ir oro navigacijos įranga.
Dėl to paaiškėja, kad net masinės gamybos šiuolaikinio lėktuvo masė kaštais atitinka auksą.
Pavyzdžiui, žinoma, kad 1 kg orlaivio konstrukcijos kainuoja apie 1000 JAV dolerių, o 1 kg masės. keleivinis automobilis net ir aukščiausia klasė vertinama apie 20 dolerių, t.y. beveik 50 kartų pigiau! Prie to reikia pridėti visos kompleksinės, įvairios ir brangios aviacijos infrastruktūros kainą: oro uostų, oro maršrutų įrangą ir net specialius dirbtinius Žemės palydovus, kurie padeda išspręsti oro navigacijos problemas, taip pat atlieka sudėtingus ir greitus veiksmus ieškant ir gelbėti per aviacijos avarijas sužalotus žmones užmiestyje, kuris, kaip žinia, užima didžiąją dalį sausumos, jau nekalbant apie vandenyno platybes.
Oro transporto ekonominio efektyvumo didinimas mažinant veiklos kaštus išlieka aktuali užduotis jau vien dėl to, kad nuo to priklauso keleivių perkamų bilietų kaina į reguliarius skrydžius.
Lengviausias būdas padidinti ekonominį efektyvumą – sumažinti orlaivių variklių brangaus kuro kainą.
Nuolat tobulinant variklių konstrukciją, augant jų efektyvumui, pastaraisiais metais pasiekta teigiamų rezultatų. Tačiau iki šiol variklių konstrukcija ir našumas pasiekė tokį tobulumo laipsnį, kad tolesnis jų tobulinimas tampa beveik neįmanomas.
Taip pat būtina, kad orlaivių parkas daugiau skraidytų nei stovėtų angaruose atliekant įprastinius, prevencinius ir remonto darbus.
Aviacijos technologijų tobulumas, be kita ko, slypi jos prižiūrimumu, paprastumu ir mažomis sąnaudomis. Priežiūra, kurią ne mažiau lemia ir bendra visuomenės kultūra.
Visa tai, žinoma, nereiškia, kad laipsniškas oro transporto gerinimas visose srityse buvo sustabdytas ir kad žmonija neras naujų veiksmingų būdų ir priemonių ekonomiškesniam, reguliaresniam, greitesniam ir, svarbiausia, saugiam planetos įveikimui. oro erdvė.
⇐ Ankstesnis123456Kitas ⇒
Susijusi informacija:
Svetainės paieška:
§ 411. Tradiciškai kelių transportą reglamentuojančiai tarptautinei teisei būdinga nevyriausybinė organizacinė bendradarbiavimo forma. 1909 m. buvo įkurta nuolatinė tarptautinė automobilių kongresų asociacija (Paryžius).
Įvairių statusų dalyviai yra vyriausybės, visuomeninės organizacijos, mokslo ir technikos įmonės, kelionių ir automobilių klubai bei fiziniai (individualūs) asmenys. SSRS (tuometinė Rusija) bendradarbiauja nuo 1955 m.
Asociacijos tikslai – skatinti technines ir kt.
kelių gerinimas, glaudus tarptautinis ekonominis bendradarbiavimas ir transporto saugumo tarptautiniais keliais užtikrinimas, taip pat užsienio automobilių registravimo, sienos kirtimo punktų efektyvinimas; abipusis vairuotojo pažymėjimų pripažinimas; kelio ženklų suvienodinimas ir kt.
Asociacija paprastai kas ketverius metus šaukia Pasaulinį kelių kongresą.
Nuolatinį darbą atlieka Nuolatinė tarptautinė komisija, jos taryba, vykdomasis komitetas ir sekretoriatas.
§ 412. 1948 m. buvo įkurta Tarptautinė kelių transporto asociacija (Ženeva). Jis atstovauja apie 50 šalių, įskaitant Rusiją. Sąjungos narės yra nacionalinės asociacijos, atstovaujančios profesionalias transporto priemones, įskaitant keleivines, krovinines nuomojamas transporto priemones, taip pat asmeniniam transportui.
Sąjungos organai yra Valdytojų taryba, Biuras ir Generalinis sekretoriatas.
Sąjungos tikslas – skatinti tarptautinio kelių transporto plėtrą vežėjų keliais ir visos automobilių pramonės labui, be kita ko, rengiant rekomendacijas, taip pat konvencijų projektus.
Svarbią vietą Sąjungos veikloje užima suvažiavimų, kuriuose priimami sprendimai ir skundai vyriausybėms, organizavimas.
§ 413. Todėl Sąjunga tapo ir visų pirma buvo parengta, o 1975 m. Muitinės konvencija patvirtino tarptautinį krovinių vežimą keliais (1959 m. pakeistą senąja to paties pavadinimo konvencija), dalyvaujant Sovietų Sąjungai. Rusija).
502 Bloga tinklų sąsaja
Konvencija numato tarptautinį vežimą kelių transportu (TIR) pagal vieną vieningą tarptautinį draudimo dokumentą - TIR knygelę, kurią išduoda nacionalinės vežėjų keliais asociacijos kiekvienoje Konvencijos valstybėje.
Tais atvejais, kai yra TIR knygelė, prekės atleidžiamos nuo importo ar eksporto muitų mokėjimo vietoje ir, kaip taisyklė, nuo muitinės kontrolės. Kiekvienos šalies teritorijoje nacionalinės asociacijos užtikrina mokesčių, rinkliavų ir galimų baudų mokėjimą.
Bendradarbiaujant su Sąjunga ir globojant UNECE, (iliustruojamasis sąrašas) taip pat buvo sudarytas:
— 1956 m. Konvencija dėl tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarties (TIR) ir 1978 m. Protokolas;
— 1973 m. Konvencija dėl tarptautinio keleivių ir bagažo vežimo keliais sutarties ir 1978 m. Protokolas;
— 1975 m. Europos susitarimas dėl pagrindinių tarptautinio transporto arterijų;
- 1970 m. Europos susitarimas dėl tarptautiniame kelių transporte dalyvaujančių transporto priemonių ekipažų darbo;
— 1956 m. Konvencija dėl kelių transporto priemonių, naudojamų tarptautiniam krovinių vežimui, apmokestinimo;
- Muitinės konteinerio konteineris, 1972 m.;
— 1957 m. Europos susitarimas dėl pavojingų krovinių tarptautinio vežimo;
— Susitarimas dėl greitai gendančių maisto produktų ir specialios įrangos, naudojamos tokiam transportavimui, tarptautinio vežimo 1970 m.
Be daugiašalių susitarimų dėl tarptautinio kelių transporto, labai naudingi ir dvišaliai susitarimai dėl pasienio kontrolės punktų keliuose organizavimo.
- - bendrojo ir neviešojo naudojimo greitkeliai, esantys Rusijos teritorijoje. Turinys 1 Klasifikacija 2 Kelių apskaita ir numeracija ... Vikipedija
Šis terminas turi ir kitų reikšmių, žr. Kelias (reikšmės) ... Vikipedija
"greitai" nukreipia čia; apie festivalį žr. greitkelį (festivalis). E4 greitkelis Švedijoje Greitkelis yra greitkelis, kuriame nėra vieno lygio sankryžos su kitais keliais. Predna ... Vikipedija
Šis žodis turi Buenos Aires (reikšmes) Miestas, Argentinos sostinė Buenos Airės Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia
Prancūzija- (Prancūzija) Prancūzijos Respublika, fizinės ir geografinės Prancūzijos ypatybės, Prancūzijos Respublikos istorija Prancūzijos simbolika, Prancūzijos politinė struktūra, ginkluotosios pajėgos ir prancūzų policija, prancūzų veikla NATO, ... ... Investuotojo enciklopedija
Šis terminas turi kitas reikšmes, žr. Zeeland. Naujoji Zelandija Naujoji Zelandija Aotearoa ... Vikipedija
Izraelio valstybė, Vakaruose. Azija, rytai Viduržemio jūros pakrantėje. Sukurta 1948 m. JT Generalinės Asamblėjos 1947 m. lapkričio 29 d. sprendimu pagrindu. Žydų valstybės pavadinimas, egzistavęs maždaug šiuose ... ... Geografinė enciklopedija