Raketų ir kosmoso perspektyvos. Rusijos kosmonautikos plėtros perspektyvos. Perspektyvių nešančiųjų raketų kūrimas
Aviacijos ir kosmoso komplekso tyrimų ir gamybos įmonių plėtros strategijos. Inovatyvus būdas Baranovas Viačeslavas Viktorovičius
2.2. Raketų ir kosmoso pramonės padėtis ir plėtros perspektyvos Rusijoje
Ekonomikos globalizacijos kontekste ypač svarbus yra Rusijos Federacijos valstybinės inovacijų politikos prioritetų įgyvendinimas, įskaitant raketų ir kosmoso pramonės sritis. Rusijai, kaip ir kitoms pramoninėms šalims, kosminės erdvės tyrinėjimas ir naudojimas tapo svarbiu nacionalinio vystymosi ištekliu, tikru žmonių gyvenimo kokybės gerėjimu.
Kosminių sistemų naudojimas sprendžiant problemas tokiose srityse kaip ryšiai, televizijos ir radijo transliacijos, nuotolinis Žemės stebėjimas iš kosmoso, navigacija ir kartografija labai prisideda prie naujos ekonomikos, pagrįstos plačiu informacinių technologijų naudojimu, formavimo. Kosmoso technologijų rinkos plėtra, kosminės veiklos rezultatų panaudojimas aplinkos stebėjimo, nelaimių valdymo ir kitose žmogaus veiklos srityse yra skirtos Rusijos gyventojų gyvenimo kokybei gerinti.
Kosminės veiklos rezultatų panaudojimas leidžia padidinti prioritetinių nacionalinių projektų įgyvendinimo efektyvumą. Pavyzdžiui, įgyvendinant nacionalinį projektą „Švietimas“, pagrįstas kosminėmis priemonėmis, federalinėmis, regioninėmis ir tarpregioninėmis nuotolinio mokymo ir interaktyvaus mokymosi sistemomis, taip pat mokyklų transporto, pastatų ir statinių saugos užtikrinimo sistemomis. gali būti sukurta švietimo įstaigų. Kosmoso veiklos rezultatai gali būti integruojami į mokymo kursus, kurie suteikia idėją apie šiuolaikinio mokslo ir technologijų galimybes sprendžiant aktualias socialinio ir ekonominio visuomenės vystymosi problemas.
Įgyvendinant nacionalinį projektą „Įperkamas ir patogus būstas“, erdvės informacijos pagrindu sukurtos stebėjimo sistemos gali būti naudojamos pastatų ir konstrukcijų būklei įvertinti, gyvybės saugumui užtikrinti, energijos taupymo, žemės naudojimo, urbanistinėms sistemoms. planavimas ir nekilnojamojo turto apskaita. Nacionaliniam projektui „Agropramoninio komplekso plėtra“, remiantis nuotolinio Žemės stebėjimo iš kosmoso, navigacijos ir kitų kosminių sistemų informacija, gali būti sukurta tikslinė žemės ūkio stebėsenos ir valdymo sistema.
Nuo 2006 m. Rusijoje vykdoma Federalinė kosmoso programa 2006–2015 m. Pagal šią programą planuojama vykdyti daugiau nei dvi dešimtis mokslinių projektų. Tarp jų yra specializuotų erdvėlaivių su tiksliniais mokslinės įrangos kompleksais kūrimo projektai. Be to, programa apima papildomą vietinės mokslinės įrangos įrengimą, pirma, Rusijos erdvėlaiviuose, kurių paleidimas užtikrina svarbių nacionalinės ekonomikos problemų sprendimą, ir, antra, užsienio moksliniuose erdvėlaiviuose.
Rusijos federalinės kosmoso programos ypatybė yra ta, kad ji numato mokslinių kosmoso projektų įgyvendinimą maksimaliai išnaudojant vieningas kosmoso platformas. Šios platformos, būdamos pagrindiniais erdvėlaivių komponentais, turi sudaryti visas būtinas sąlygas naudingojo krovinio veikimui, įskaitant įrangą, skirtą moksliniams tyrimams, nuotoliniam Žemės stebėjimui, radijo ryšiui ir kt.
Modulinė erdvės platformos kūrimo technologija sumažins išlaidas ir laiką, reikalingą platformos galimybėms pritaikyti naudoti kaip įvairių tipų erdvėlaivių dalis. Tuo pačiu metu svarbus vaidmuo skiriamas vieningos platformos naudojimui mažiems erdvėlaiviams. Šiuo metu tokia platforma jau sukurta ir nebiudžetinių lėšų sąskaita. Įgyvendinant projektą „Mažieji erdvėlaiviai fundamentiniams kosmoso tyrimams“ planuojama įgyvendinti Saulės ir žemės ryšių, mažų kūnų stebėjimų tyrimų programą. saulės sistema, astrofizikos eksperimentai.
Rusijos federalinė kosmoso programa 2006–2015 m numato, kad socialiniais ir ekonominiais tikslais būtų užtikrintas patikimas erdvėlaivių orbitinio žvaigždyno veikimas ir tolesnis vystymas, įskaitant ryšių ir televizijos transliavimo įrenginius. Tęsiamas sėkmingas erdvėlaivio Resurs-DK1 darbas nuotoliniam Žemės stebėjimui. Šio aparato paleidimas buvo kokybiškai naujo Žemės kosminio stebėjimo sistemos orbitinio žvaigždyno kūrimo pradžia.
Siekdami padidinti nuotolinio Žemės stebėjimo žvaigždyną, Rusijos raketų ir kosmoso pramonės specialistai atliko Kanopus-V, Meteor-M ir Electro-L erdvėlaivių kūrimo ir plėtros tyrimus. Jie leidžia gauti reikiamus meteorologinius duomenis, greitai aptikti stichines ir žmogaus sukeltas nelaimes, laiku perspėti apie miškų gaisrus ir kt. Sėkmingai skrendant Foton-M automatinei laboratorijai kartu su Europos partneriais buvo atlikti eksperimentai. atliekami kosminių medžiagų mokslo ir biologijos srityse.
Reguliarūs erdvėlaivių Sojuz TMA ir transporto erdvėlaivių „Progress“ skrydžiai į Tarptautinę kosminę stotį (TKS) yra pilotuojamų skrydžių programos dalis. Be to, vietinio raketų ir kosmoso komplekso specialistai kuria naujus modulius Rusijos TKS segmentui.
Raktas į tvarią Rusijos raketų ir kosminio komplekso plėtrą slypi modernioje antžeminėje bandymų bazėje. Pagal Federalinę kosmoso programą 2006–2015 m. Ji laukia esminio atnaujinimo. Nešančiosios raketos „Angara“ elementų bandymai, įskaitant šios nešančiosios raketos variklių gaisrinius bandymus, nešančiosios raketos „Sojuz-2“ skrydžio bandymai, taip pat naujų viršutinių pakopų ir transporto modulių kūrimas ir bandymai liudija apie vis dar aukštą novatoriškumą. Rusijos raketų ir kosminio komplekso potencialas. Tai liudija ir Baikonūro kosmodromo nešančių raketų „Proton“, „Sojuz“, „Zenit-M“, „Cyclone-2“ paleidimo ir techninių kompleksų, mokslo ir socialinių bei ekonominių paskirties erdvėlaivių techninių kompleksų modernizavimo rezultatai.
Vystosi tarptautinis bendradarbiavimas tarp Rusijos raketų ir kosmoso komplekso įmonių ir organizacijų. Vykdydami nacionalinę fundamentinių kosmoso tyrimų programą, Rusijos mokslininkai dirba su „Konus-A“ instrumentu, kuris yra gama spindulių pliūpsnio spektrometras, sumontuotas „American Wind“ erdvėlaivyje. Taip pat naudojamas Rim-Pamela magnetinis elektronų, protonų ir antidalelių spektrometras, kuris yra Resurs-DK erdvėlaivio dalis, taip pat OMEGA ir SPIKA-M instrumentai, skirti planetų atmosferai tirti Europos Mars-Express. erdvėlaiviai, „Mimas“ ir „Mimas-2“ bei JAV erdvėlaiviai „Mars Exploration Rovers“. Europos stotyje „Venera-Express“ sėkmingai naudojamas planetinis Furjė spektrometras.
Baigti vidaus astrofizinės observatorijos „Spektr-Radioastron“ gamybos darbai. Mokslinių tyrimų aparato „Koronas-Photon“ kūrimas artėja prie pabaigos. Vyksta aktyvus darbas kuriant tarpplanetinę stotį „Phobos-Grunt“.
Didžiausias projektas vis dar yra TKS. Rusija aktyviai dalyvauja statant ir eksploatuojant stotį. Strategiškai svarbus Rusijos raketų ir kosmoso kompleksui yra „Sojuz“ projektas Gvianos kosminiame centre (GCC). Šiame projekte numatyta sukurti antžeminę infrastruktūrą Prancūzijos Gvianos kosmodrome ir iš jo paleisti rusišką nešančiąją raketą Sojuz-ST, pritaikytą PĮBT sąlygoms. Pirmasis Sojuz-ST paleidimas numatytas kitais metais. Vidutinės trukmės laikotarpiu užsakymų portfelis sieks 20 paleidimų. Įgyvendinant projektą aktyviai dalyvauja Rusijos raketų ir kosmoso pramonės įmonės, ypač TsSKB-Progress, ir daugelis kitų įmonių.
Sėkmingai įgyvendinama Rusijos ir Prancūzijos „Ural“ programa, kuriant technologijas, kurios bus naudojamos kuriant Rusijos ir Europos nešančias raketas. Taip pat vykdomas bendras projektas su Europos kosmoso agentūra (ESA), kurio tikslas – sukurti Rusijos pilotuojamą transporto sistemą. Pagal šį projektą vykdoma tyrimų programa skirta 18 mėn.
Viena iš perspektyvių bendradarbiavimo su Europos kosmoso tyrimų ir technologijų centru (ESTEC) sričių yra tarptautinių duomenų apdorojimo ir perdavimo erdvėlaivių sistemose, naudojant technologiją Space Wire, kūrimas.
Viltys dedamos į tarptautines programas „Sea Launch“, kuriose, be Rusijos, dalyvauja Norvegija, JAV ir Ukraina; „Paleidimas ant žemės“, dalyvaujant Rusijai ir Ukrainai, taip pat civilinio signalo sklaidos, naudojant pasaulinę navigacijos palydovų sistemą (GLONASS) programą, skirta vartotojams užsienio šalyse.
Svarbi tarptautinė programa – Baikonūro kosmodromo Kazachstane plėtra, kuri faktiškai tapo tarptautine. Rusija planuoja jį naudoti kartu su Kazachstanu, o tai užtikrins aukštą jo efektyvumą. Rusijos raketų ir kosmoso kompleksui svarbios partnerystės su Kinijos nacionaline kosmoso administracija, taip pat su Karibų jūros ir Lotynų Amerikos šalimis – Brazilija, Kuba, Venesuela, Argentina ir kitomis valstybėmis. Viena iš naujų sienų tarptautinis bendradarbiavimas kosmose buvo nacionalinių kosmoso agentūrų bandymas kartu išspręsti pasaulinę asteroido ir kometos pavojaus problemą.
Orbitinės žvaigždyno sudėties ir galimybių didinimas apima viso GLONASS sistemos diegimą, plačiai įdiegiant antžeminę navigacijos įrangą. Rusiška GLONASS sistema turi nemažai pranašumų prieš panašias užsienio sistemas. Taigi Rusijos navigacijos palydovai geriau matomi iš poliarinių regionų, o tai labai svarbu sėkmingam telkinių vystymuisi ir angliavandenilių gavybos pradžiai šiaurinių jūrų šelfe.
Tačiau palydovinės navigacijos efektyvumas labai priklauso nuo raketų ir kosmoso komplekso „antžeminio“ segmento pasirengimo aktyviai naudoti. Todėl būtina koordinuoti GLONASS sistemos priežiūros, kūrimo ir naudojimo darbus. Šiuo metu šiuos darbus koordinuoja Federalinė kosmoso agentūra (Roscosmos).
Raketų ir kosmoso pramonės įmonės sukūrė sistemos naudotojams skirtos navigacinės įrangos pavyzdžius, pagamino pirmąsias įrenginio partijas, apjungiančias signalų priėmimą tiek iš GLONASS, tiek iš GPS navigacijos sistemų, sukūrė GLONASS antžeminės įrangos įrenginius, taip pat skaitmeninius. navigacijos žemėlapiai. Taigi susidarė visos prielaidos palydovinės navigacijos panaudojimui sprendžiant svarbias šalies ekonomikos problemas.
Manoma, kad iki 2011 m. navigacijos palydovų žvaigždynas bus padidintas iki nominalaus 30 erdvėlaivių skaičiaus. Nuo 2010 m. planuojama pradėti erdvėlaivio GLONASS-K skrydžio orbitoje bandymus, kurių eksploatavimo laikas erdvėje yra iki dešimties metų. Jei visi antžeminiai įrenginiai bus pradėti eksploatuoti, GLONASS tikslumo parametrai priartės prie GPS sistemos tikslumo.
Plėtojant federalinę kosmoso programą, buvo priimti Rusijos Federacijos politikos kosmoso veiklos srityje pagrindai laikotarpiui iki 2020 m. ir vėliau. Šis dokumentas žymi kokybiškai naują vidaus raketų ir kosmoso pramonės plėtros etapą. Tarp šiuolaikinių projektų yra naujos perspektyvios pilotuojamos transporto erdvės sistemos, priemonės Mėnulio, Marso ir kitų planetų bei Visatos objektų tyrinėjimams ir tyrinėjimams, sukūrimas.
Prieškriziniu laikotarpiu sustiprėjusi Rusijos ekonomika ir dėl to atsivėrusios naujos finansinės galimybės leido pramonei stabiliai vystytis. Šios raidos dinamikos prognozė leido Rusijai dalyvauti tarptautiniame kosmoso bendradarbiavime lygiomis teisėmis su pirmaujančiomis išsivysčiusiomis pasaulio šalimis. Dabar, pasaulinės finansų krizės sąlygomis, pramonei labai reikia vyriausybės paramos ir finansavimo. Taigi 2009 metų šalies biudžetas, pakoreguotas pagal pirmųjų pokrizinių mėnesių rezultatus, nereiškia išlaidų Rusijos raketų ir kosmoso pramonės plėtrai mažinimo. 2009 metais vietinei raketų ir kosmoso pramonei remti bus skirta 82 milijardai rublių. Finansinę paramą gaus 16 pirmaujančių pramonės įmonių.
Siekiant tvarios vidaus raketų ir kosmoso pramonės plėtros, Rusijai reikia garantuotos prieigos prie kosmoso. Pramonė sprendžia didelio masto užduotį – įrengti naują kosmodromą šalies rytuose. Federalinė kosmoso agentūra jau įvertino tam parengtą investicinį projektą, visų pirma, kosmodromo sistemos projektavimo rezultatai buvo pripažinti teigiamais. Patvirtinto projekto pagrindu rengiama kosmodromo statybos darbo dokumentacija. Šiam projektui įgyvendinti reikia ne tik naujo kosmodromo, kuris nulems būsimą Rusijos kosmonautikos formą, statybą, bet ir tarpusavyje susijusių mokslinių, techninių ir ekonominių problemų komplekso sprendimą. Tarp jų prioritetas yra optimalaus nešančiųjų raketų parko pasirinkimas, taip pat ryžtas specifikacijas naujas pilotuojamas erdvėlaivis.
Svarbi raketų ir kosmoso pramonės įmonių ir organizacijų veiklos sritis yra išankstinis Rusijos orbitinio žvaigždyno sudėties, kokybės ir galimybių tobulinimas. Šiuo tikslu rengiama perspektyvaus orbitinio žvaigždyno sudėties ir galimybių prognozė iki 2020 m. Prognozė pagrįsta visiškai naujų arba giliai modernizuotų erdvėlaivių, kurių charakteristikos atitinka geriausių užsienio analogų lygį, naudojimu.
Šios prognozės įgyvendinimas dar labiau padidins Rusijos buvimą pasaulinėje erdvėlaivių ir paslaugų rinkoje. Tai taikoma ne tik užsienio erdvėlaivių ir krovinių paleidimo paslaugoms, bet ir reikšmingam Rusijos dalies pasaulinėje aukštųjų technologijų plėtros ir paslaugų, įskaitant ryšius, navigaciją, hidrometeorologinį stebėjimą, nuotolinį Žemės stebėjimą, rinkoje padidėjimą. ir kt.
Norint išspręsti šias problemas, būtina sukurti ir įgyvendinti tarpusavyje susijusių priemonių rinkinį, skirtą žmogiškiesiems ištekliams kaupti ir giliai technologiškai modernizuoti raketų ir kosmoso pramonę. Didėjanti konkurencija pasaulinėje kosmoso paslaugų rinkoje lemia poreikį radikaliai atnaujinti pramonės įmonių mašinų parką ir kurti naujas raketų ir kosmoso technologijų gamybos technologijas.
Šis tekstas yra įžanginė dalis. Iš knygos Pinigai. Kreditas. Bankai [Egzaminų bilietų atsakymai] autorius Varlamova Tatjana Petrovna20. Atsiskaitymų negrynaisiais pinigais plėtros perspektyvos Mokėjimų sistemos tobulinimas Rusijos Federacijoje sprendžiamas kuriant ir plėtojant elektroninę tarpbankinių atsiskaitymų sistemą (ELSIMER), leidžiančią atsižvelgti ir aktyviai naudotis banko teikiamomis galimybėmis. modernus
Iš knygos Pinigai. Kreditas. Bankai [Egzaminų bilietų atsakymai] autorius Varlamova Tatjana Petrovna31. Rusijos pinigų sistemos ypatybės: praeitis, dabartis, vystymosi perspektyvos Rusijos pinigų sistema pereinant prie rinkos ekonomikos esminių pokyčių ir šiuo metu veikia pagal federalinis įstatymas„Apie Centrą
Iš knygos Logistikos pagrindai autorius Levkinas Grigorijus Grigorjevičius20.1. Rusijos Federacijos transporto rinkos būklė ir plėtros perspektyvos Šiuolaikinės transporto rinkos sąlygomis, siekdami racionaliai organizuoti pervežimus, krovinių savininkai susitinka su plačiu vežėjų, naudojančių įvairias transporto rūšis, pasirinkimu.
Iš knygos Fotografija kaip verslas: nuo ko pradėti, kaip pasisekti autorius Pesochinskis Dmitrijus Michailovičius23 skyrius Tolimesnės raidos perspektyvos Neliūdėk, brangioji, ir nedusk. Laikyk gyvenimą kaip arklį už kamanų. Priskiriamas Yeseninui Nėra žmogaus, kuris nenorėtų žvelgti į ateitį, o galvoti apie perspektyvas yra gana būdinga bet kam. Tikrai galima pasakyti tik vieną dalyką
Iš knygos Elektroninės bankininkystės technologijų taikymas: rizika pagrįstas metodas autorius Lyamin L. V.Elektroninės bankininkystės plėtros perspektyvos Kad ir koks būtų išsamus aprašymas, negali būti tikras, kad klausytojo mintys susidarys tiesą atitinkančią idėją. C.U. Leadbeater. „Astralinė plokštuma“ Tolimesnės elektroninės plėtros perspektyvos
Iš knygos Pasaulio ekonomika. Vaikiška lovelė autorius Engovatova Olga Anatoljevna1. Dalykas ir uždaviniai Kurso „Pasaulio ekonomika“ tema yra metaekonomika, kitaip tariant, visos pasaulio ekonomikos elgsena. Taikomi šie metodologiniai požiūriai: 1) subjektyvus, (reikia ir naudingumas). Taikant šį požiūrį, ekonomikos teorija
Iš knygos Reguliavimo mechanizmai ir metodai krizės įveikimo sąlygomis autorius autorius nežinomas4.5. Afrika kaip ekonominių interesų susidūrimo arena: patirtis, dabartinė padėtis ir perspektyvos pokriziniame pasaulyje Nuo viduramžių Afrikos žemynas tapo pasaulio galių ekonominių interesų susidūrimo vieta, Afrika jau seniai traukia.
autorius Černikovas Genadijus PetrovičiusMechaninės inžinerijos problemos. Laimėjimai aviacijos ir raketų-kosmoso pramonėje Mašinų gamybos kompleksas vaidina svarbų vaidmenį Rusijos ekonomikoje. Mechaninė inžinerija sudaro apie 20% visų pagamintų pramonės gaminių ir apie 25% pagrindinių
Iš knygos Europa XX–XXI amžių sandūroje: ekonominės problemos autorius Černikovas Genadijus PetrovičiusRusijos ir Europos Sąjungos bendradarbiavimo plėtros perspektyvos Rusijos ir Europos Sąjungos šalių ekonominis bendradarbiavimas vystosi labai intensyviai. ES šiandien tapo pagrindine mūsų šalies ekonomine partnere. Tai sudaro maždaug pusę
Iš knygos Logistika autorius Savenkova Tatjana Ivanovna3. 7. Gamybos ir logistikos sistemos plėtros perspektyvos
autorius2.4. Rusijos sraigtasparnių pramonės padėtis ir plėtros perspektyvos Rusijos sraigtasparnių pramonėje yra trys valdymo lygiai. Pirmasis lygis yra „Oboronprom“ įmonė, kuri savo ruožtu yra pavaldi „Russian Technologies“ įmonei. Dalis
Iš knygos Aerokosminio komplekso mokslo ir pramonės įmonių plėtros strategijos. naujovišku būdu autorius Baranovas Viačeslavas Viktorovičius2.5. Orlaivių variklių gamybos Rusijoje padėtis ir plėtros perspektyvos Rusijoje yra apie 40 variklių gamybos įmonių. Tačiau vidaus orlaivių varikliai yra prastesni už geriausius pasaulio modelius pagal tarnavimo laiką, degalų sąnaudas, triukšmo lygį ir
autorius Abramsas RhondaSveikatos ir pramonės tendencijos Jūsų verslas neegzistuoja vakuume; kaip taisyklė, įmonė veikia tokiomis pačiomis sąlygomis, kurios turi įtakos visai pramonės šakai. Jeigu visoje šalyje mažėja vartotojų išlaidos, tai labai
Iš knygos Verslo planas 100%. Strategija ir taktika efektyvus verslas autorius Abramsas RhondaMRKS-1 projektas yra iš dalies daugkartinio naudojimo vertikalaus kilimo raketa, kurios pagrindas yra sparnuota daugkartinio naudojimo pirmoji pakopa, viršutinės pakopos ir vienkartinės antrosios pakopos. Pirmasis etapas vykdomas pagal orlaivio schemą ir yra grąžinamas. Jis grįžta į paleidimo zoną lėktuvo režimu ir horizontaliai nusileidžia 1 klasės aerodromuose. Raketų sistemos I pakopos sparnuotame daugkartinio naudojimo bloke bus sumontuoti daugkartinio naudojimo skystojo kuro raketų varikliai (LRE).
Šiuo metu GKNPT im. Chruničevo, projektavimo ir plėtros bei tyrimų darbai vyksta visu įkarštyje, siekiant sukurti ir pagrįsti daugkartinio naudojimo raketų ir kosmoso sistemos techninę išvaizdą, taip pat technines charakteristikas. Ši sistema kuriama pagal federalinę kosmoso programą kartu su daugeliu susijusių įmonių.
Tačiau pakalbėkime šiek tiek apie istoriją. Pirmoji daugkartinio naudojimo erdvėlaivių karta apima 5 „Space Shuttle“ tipo erdvėlaivius, taip pat keletą vietinių BOR ir Buran serijų. Šiuose projektuose tiek amerikiečiai, tiek sovietų specialistai bandė pats pastatyti daugkartinį erdvėlaivį (paskutinis etapas, kuris tiesiogiai paleidžiamas į kosmosą). Šių programų tikslai buvo tokie: grąžinti iš kosmoso didelį kiekį naudingųjų krovinių, sumažinti naudingojo krovinio paleidimo į kosmosą sąnaudas, išsaugoti brangius ir sudėtingus erdvėlaivius daugkartiniam naudojimui ir galimybė dažnai paleisti daugkartinio naudojimo etapą. .
Tačiau 1-osios kartos daugkartinio naudojimo erdvės sistemos nesugebėjo pakankamai efektyviai išspręsti savo problemų. Paaiškėjo, kad patekimo į kosmosą vieneto kaina yra maždaug 3 kartus didesnė nei įprastų vienkartinių raketų. Tuo pačiu metu naudingųjų krovinių grąžinimas iš kosmoso labai nepadidėjo. Tuo pačiu metu daugkartinio naudojimo pakopų naudojimo ištekliai pasirodė esą žymiai mažesni nei apskaičiuotieji, o tai neleido naudoti šių laivų įtemptame kosminių paleidimo grafike. Todėl šiandien ir palydovai, ir astronautai į Žemės orbitą pristatomi naudojant vienkartines raketų sistemas. Ir visai nėra ko grąžinti brangios įrangos ir prietaisų iš artimos Žemės orbitos. Tik amerikiečiai pasigamino nedidelį automatinį laivą X-37B, kuris skirtas kariniams poreikiams ir kurio naudingoji apkrova nesiekia 1 tonos. Visiems akivaizdu, kad šiuolaikinės daugkartinio naudojimo sistemos turėtų kokybiškai skirtis nuo I kartos atstovų.
Rusijoje vienu metu vykdomi kelių daugkartinio naudojimo kosminių sistemų darbai. Tačiau visiškai akivaizdu, kad perspektyviausia bus vadinamoji aerokosminė sistema. AT idealus erdvėlaivis turės pakilti iš aerodromo, kaip ir paprastas lėktuvas, išskristi į žemą žemės orbitą ir grįžti atgal, vartodamas tik kurą. Tačiau tai pats sunkiausias variantas, reikalaujantis daugybės techninių sprendimų ir išankstinių studijų. Šios galimybės negali greitai įgyvendinti jokia šiuolaikinė valstybė. Nors Rusija turi gana didelį mokslinį ir techninį tokio pobūdžio projektų atsilikimą. Pavyzdžiui, „aerokosminis lėktuvas“ Tu-2000, kurio tyrimas buvo gana išsamus. Vienu metu įgyvendinti šį projektą sutrukdė finansavimo trūkumas po SSRS žlugimo 1990-aisiais, taip pat daugelio svarbių ir sudėtingų komponentų nebuvimas.
Taip pat yra tarpinis variantas, kai kosminę sistemą sudaro daugkartinio naudojimo erdvėlaivis ir daugkartinio naudojimo stiprintuvas. Panašių sistemų darbas buvo atliktas dar SSRS, pavyzdžiui, „Spiral“ sistema. Taip pat yra daug naujesnių įvykių. Tačiau net ir ši daugkartinio naudojimo erdvės sistemos schema apima gana ilgą projektavimo ir tyrimų ciklą daugelyje sričių.
Todėl didžiausias dėmesys Rusijoje yra nukreiptas į MRKS-1 programą. Ši programa reiškia „daugkartinio naudojimo raketų ir 1-osios pakopos kosmoso sistemą“. Nepaisant šio „pirmojo etapo“, kuriama sistema bus labai funkcionali. Tiesiog pagal gana didelę bendrąją naujausių kosmoso sistemų kūrimo programą ši programa turi artimiausius galutinio įgyvendinimo terminus.
MRKS-1 projekto siūloma sistema bus dviejų etapų. Pagrindinis jo tikslas – iškelti į artimą Žemės orbitą absoliučiai bet kokį iki 25–35 tonų sveriantį erdvėlaivį (transportinį, pilotuojamą, automatinį), tiek jau esantį, tiek dar tik kuriamą. Naudingojo krovinio svoris į orbitą yra didesnis nei protonų. Tačiau esminis skirtumas nuo esamų nešančiųjų raketų bus kažkas kita. MRKS-1 sistema nebus vienkartinė. Pirmoji jo pakopa nesudegs atmosferoje arba nenukris ant žemės kaip šiukšlių rinkinys. Išsklaidęs 2-ą pakopą (ji yra vienkartinė) ir naudingąją apkrovą, 1-oji pakopa nusileis kaip XX amžiaus erdvėlaiviai. Iki šiol tai yra perspektyviausias kosminio transporto sistemų plėtros būdas.
Praktiškai šis projektas yra laipsniškas šiuo metu kuriamos vienkartinės nešančiosios raketos Angara modernizavimas. Tiesą sakant, pats projektas MRKS-1 gimė kaip tolesnis jų GKNPT projekto vystymas. Chruničevo, kur kartu su NPO Molniya buvo sukurtas daugkartinis Angaros nešančiosios raketos 1-ojo etapo stiprintuvas, kuriam suteiktas pavadinimas Baikalas (Baikalo modelis pirmą kartą buvo parodytas MAKS-2001). Baikalas naudojo tą patį automatine sistema kontrolę, kuri leido sovietų erdvėlaiviui „Buran“ skristi be įgulos laive. Ši sistema užtikrina palaikymą skrydžiui visuose jo etapuose – nuo paleidimo momento iki įrenginio nusileidimo aerodrome ši sistema bus pritaikyta MRKS-1.
Skirtingai nuo Baikalo projekto, MRKS-1 turės ne sulankstomus plokštumus (sparnus), o fiksuotas. Toks techninis sprendimas sumažins avarinių situacijų tikimybę transporto priemonei įvažiavus į tūpimo trajektoriją. Tačiau neseniai išbandytas daugkartinio naudojimo greitintuvo dizainas vis tiek bus pakeistas. Kaip pažymėjo TsAGI greitaeigių orlaivių aerotermodinamikos skyriaus vadovas Sergejus Drozdovas, specialistus „stebino dideli šilumos srautai sparno centrinėje dalyje, dėl kurios neabejotinai bus pakeista ir lėktuvo konstrukcija. prietaisas“. Šių metų rugsėjo-spalio mėnesiais MRKS-1 modeliai bus išbandomi transoniniuose ir hipergarsiniuose vėjo tuneliuose.
2-ajame šios programos įgyvendinimo etape planuojama, kad 2-asis etapas būtų daugkartinis, o į kosmosą paleisto krovinio masė turės išaugti iki 60 tonų. Tačiau net ir tik 1-ojo etapo daugkartinio naudojimo greitintuvo sukūrimas jau yra tikras lūžis kuriant šiuolaikines kosminio transporto sistemas. O svarbiausia, kad Rusija juda šio proveržio link, išlaikydama savo, kaip vienos iš pirmaujančių pasaulio kosmoso galių, statusą.
Iki šiol MRKS-1 yra laikomas universalia daugiafunkcia transporto priemone, skirta paleisti į artimą Žemės orbitą erdvėlaivius ir įvairios paskirties krovinius, pilotuojamus ir krovininius laivus pagal žmogaus tyrinėjimo artimos Žemės erdvės, Mėnulio tyrinėjimo programas. ir Marsas, taip pat kitos mūsų saulės sistemos planetos.
Į MRKS-1 sudėtį įeina grįžtamasis raketų blokas (VRB), kuris yra daugkartinis 1-osios pakopos stiprintuvas, 2-osios pakopos vienkartinis stiprintuvas, taip pat kosminė kovinė galvutė (SHR). VRB ir antrosios pakopos stiprintuvas yra sujungti vienas su kitu pagal paketinę schemą. Skirtingos naudingosios apkrovos MRKS modifikacijas (į žemą etaloninę orbitą pristatomo krovinio masė nuo 20 iki 60 tonų) siūloma statyti atsižvelgiant į vieningus I ir II pakopos stiprintuvus naudojant vieną antžeminį kompleksą. Ateityje tai leis praktiškai užtikrinti darbo intensyvumo sumažinimą techninėje padėtyje, maksimalią serijinę gamybą ir galimybę sukurti ekonomiškai efektyvią kosminių laivų šeimą, pagrįstą pagrindiniais moduliais.
Įvairių naudingų krovinių MRKS-1 šeimos sukūrimas ir konstravimas, pagrįstas vienkartinėmis ir daugkartinio naudojimo pakopomis, kurios atitiks pažangioms kosminio transporto sistemoms keliamus reikalavimus ir gali išspręsti tiek unikalių brangių kosminių objektų, tiek serijinių objektų paleidimo problemas labai efektyviai. patikimumas.erdvėlaiviai gali tapti labai rimta alternatyva daugelyje naujos kartos nešančiųjų raketų, kurios bus eksploatuojamos ilgą laiką XXI amžiuje.
Šiuo metu TsAGI specialistai jau spėjo įvertinti racionalų MRKS-1 I pakopos naudojimo dažnumą, taip pat grąžinamų raketų blokų demonstravimo galimybes ir jų įgyvendinimo poreikį. Grąžintas MRKS-1 I etapas užtikrins aukštą saugos ir patikimumo lygį bei visiškai atsisakys zonų, kuriose krenta atskiriamos dalys, skyrimo, o tai žymiai padidins perspektyvių komercinių programų įgyvendinimo efektyvumą. Minėti pranašumai Rusijai yra nepaprastai svarbūs, kaip ir vienintelei valstybei pasaulyje, turinčiai esamų ir perspektyvių kosmodromų vietą žemyninėje dalyje.
TsAGI mano, kad MRKS-1 projekto sukūrimas yra kokybiškai naujas žingsnis kuriant daug žadančias daugkartinio naudojimo kosmines transporto priemones, skirtas paleisti į orbitą. Tokios sistemos visiškai atitinka XXI amžiaus raketų ir kosmoso technologijų išsivystymo lygį ir pasižymi žymiai didesniu ekonominiu efektyvumu.
Daugelis technologiškai pažangių šalių, ypač Europos Sąjungos šalys (įskaitant Prancūziją, Vokietiją, Didžiąją Britaniją), taip pat Japonija, Kinija, Ukraina, Indija, atliko ir atlieka tyrimus, kurių tikslas – sukurti savo daugkartinio naudojimo kosminių sistemų pavyzdžius. (Hermes, HOPE, Zenger-2, HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, Shenlong, Sura ir kt. Deja, ekonominiai sunkumai užsuka raudoną šviesą šiems projektams, dažnai po didelių projektavimo darbų.
Hermes -sukūrė Europos kosmoso agentūra erdvėlaivio projektas. Oficialiai plėtra prasidėjo 1987 m. lapkritį, nors projektą Prancūzijos vyriausybė patvirtino dar 1978 m. Pirmąjį laivą projektas turėjo paleisti 1995 m., tačiau pasikeitus politinei situacijai ir finansavimo sunkumams, projektas buvo uždarytas. 1993 m.. Taip nebuvo pastatytas nei vienas laivas.Tai buvo.
Europos erdvėlaivis „Hermes“
HORE – Japonijos erdvėlaivis. Sukurta nuo 80-ųjų pradžios. Jis buvo suplanuotas kaip daugkartinis keturių vietų erdvėlaivis-kosminis lėktuvas su vertikaliu paleidimu ant vienkartinės N-2 nešančiosios raketos. Tai buvo laikoma pagrindiniu Japonijos indėliu į TKS.
Japonijos erdvėlaivis HOPE
1986 m. Japonijos aviacijos ir kosmoso įmonės pradėjo įgyvendinti tyrimų ir plėtros darbų programą hipergarsinių technologijų srityje. Viena iš pagrindinių programos krypčių buvo sukurti nepilotuojamą sparnuotą aviacijos aparatą „Hope“ (HOPE – išvertus kaip „Viltis“), iškeltą į orbitą naudojant nešančiąją raketą „H-2“ (H-2). bus pradėtas eksploatuoti 1996 m
Pagrindinė laivo paskirtis – periodinis aprūpinimas Japonijos daugiafunkcine laboratorija „JEM“ (JEM) kaip Amerikos kosminės stoties (dabar Kibo ISS modulis) dalis.
Pagrindinis kūrėjas yra Nacionalinė kosmoso tyrimų administracija (NASDA). Perspektyvaus pilotuojamo erdvėlaivio projektavimo tyrimus atliko Nacionalinė aerokosminė laboratorija (NAL) kartu su pramonės įmonėmis Kawasaki, Fuji ir Mitsubishi. NAL laboratorijos pasiūlytas variantas preliminariai buvo priimtas kaip pagrindinis.
Iki 2003 metų buvo pastatytas paleidimo kompleksas, atrinkti pilno dydžio maketai su visais instrumentais, kosmonautai, išbandyti HIMES erdvėlaivio prototipų modeliai orbitiniame skrydyje. Tačiau 2003 m. Japonijos kosmoso programa buvo visiškai peržiūrėta, o projektas buvo uždarytas.
X-30 National Aero-Space Plane (NASP) – perspektyvaus daugkartinio naudojimo erdvėlaivio projektas- naujos kartos vienpakopė kosminių erdvėlaivių sistema (AKS) su horizontaliu paleidimu ir nusileidimu, sukurta JAV, siekiant sukurti patikimą ir paprastą masinio žmonių ir krovinių paleidimo į kosmosą priemonę. Projektas buvo sustabdytas, o šiuo metu atliekami hipergarsinio nepilotuojamo eksperimentinio lėktuvo (Boeing X-43) tyrimai, siekiant sukurti ramjetinį hipergarsinį variklį.
NASP plėtra prasidėjo 1986 m. Savo 1986 m. kalboje JAV prezidentas Ronaldas Reiganas paskelbė:
… Per ateinantį dešimtmetį bus pastatytas Orient Express, kuris galės pakilti iš Dulles oro uosto ir, įsibėgėjęs iki 25 kartus didesnio garso greičio, per 2 valandas pasieks orbitą arba nuskris į Tokiją.
NASP programa, finansuojama NASA ir JAV Gynybos departamento, buvo vykdoma dalyvaujant McDonnell Douglas, Rockwell International, kuris dirbo kurdamas vienos pakopos hipergarsinio erdvėlaivio sklandmenį ir įrangą. „Rocketdyne“ ir „Pratt & Whitney“ dirbo su hipergarsiniais reaktyviniais varikliais.
Daugkartinio naudojimo erdvėlaivis X-30
Pagal JAV gynybos departamento reikalavimus X-30 turėjo turėti 2 žmonių įgulą ir gabenti nedidelį krovinį. Pilotuojamas erdvėlaivis su atitinkamomis valdymo ir gyvybės palaikymo sistemomis pasirodė per didelis, sunkus ir brangus patyrusiam technologijų demonstruotojui. Dėl to programa X-30 buvo sustabdyta, tačiau vienpakopių horizontalių nešančiųjų raketų ir hipergarsinių reaktyvinių variklių tyrimai JAV nesiliovė. Šiuo metu vyksta nedidelio nepilotuojamo automobilio Boeing X-43 „Hyper-X“ darbai, kuriais bandomas reaktyvinis variklis.
X-33 – daugkartinio naudojimo vienos pakopos erdvėlaivio prototipas, pastatytas pagal NASA sutartį Lockheed Martin pagal „Venture Star“ programą. Darbas su programa buvo vykdomas 1995-2001 m. Šios programos rėmuose buvo numatyta sukurti ir išbandyti būsimos vienos pakopos sistemos hipergarsinį modelį, o ateityje – sukurti visavertę transporto sistemą, pagrįstą šia technine koncepcija.
Daugkartinio naudojimo vienpakopis erdvėlaivis X-33
Eksperimentinio aparato X-33 kūrimo programa buvo pradėta 1996 m. liepos mėn. NASA rangovu tapo Lockheed Martin Corporation tyrimų ir plėtros padalinys Skunk Works, kuris laimėjo sutartį sukurti iš esmės naują erdvėlaivį, pavadintą Venture Star. Vėliau buvo išbandytas jo patobulintas modelis, pavadintas „X-33“ ir apgaubtas tankiu paslapties šydu. Žinomos tik kelios įrenginio charakteristikos. Kilimo svoris -123 tonos, ilgis -20 metrų, plotis - 21,5 metro. Du iš esmės naujos konstrukcijos varikliai leidžia Kh-33 1,5 karto viršyti garso greitį. Prietaisas yra erdvėlaivio ir stratosferinio orlaivio kryžius. Patobulinimai buvo vykdomi su vėliava dešimteriopai sumažinti naudingojo krovinio paleidimo į kosmosą išlaidas – nuo dabartinių 20 000 USD už kilogramą iki daugiau nei dviejų tūkstančių. Tačiau programa buvo uždaryta 2001 m., o eksperimentinio prototipo statyba nebuvo baigta.
„Venture Star“ (X-33) buvo sukurtas vadinamasis pleišto oro raketinis variklis.
Pleišto oro raketinis variklis(angl. Aerospike engine, Aerospike, KVRD) – raketinio variklio tipas su pleišto formos antgaliu, kuris išlaiko aerodinaminį efektyvumą įvairiuose aukščiuose virš Žemės paviršiaus esant skirtingam atmosferos slėgiui. KVRD priklauso raketinių variklių klasei, kurių purkštukai gali keisti išeinančios dujų srovės slėgį priklausomai nuo atmosferos slėgio pokyčių didėjant skrydžio aukščiui (angl. Altitude compensating nozzle). Variklis su tokio tipo antgaliu sunaudoja 25–30 % mažiau degalų esant mažam aukščiui, kur paprastai reikia didžiausios traukos. Pleišto oro varikliai ilgą laiką buvo tiriami kaip pagrindinis variantas vienpakopėms kosminėms sistemoms (SSO, angl. Single-Stage-To-Orbit, SSTO), ty raketų sistemoms, naudojančioms tik vieną pakopą naudingajai apkrovai pristatyti. į orbitą. Šio tipo varikliai buvo rimtas varžovas naudoti kaip pagrindiniai kosminio šautuvo varikliai jo kūrimo metu (žr.: SSME). Tačiau nuo 2012 metų nėra naudojamas ir gaminamas ne vienas tokio tipo variklis. Sėkmingiausi variantai yra kūrimo stadijoje.
Kairėje yra įprastas raketinis variklis, dešinėje - pleišto oro raketinis variklis.
Skylon („Skylon“) – projekto pavadinimas Anglų kompanija„Reaction Engines Limited“., pagal kurią ateityje gali būti sukurtas nepilotuojamas daugkartinio naudojimo erdvėlaivis, kuris, kaip tikisi jo kūrėjai, leis nebrangiai ir patikimai patekti į kosmosą. Atlikus pirminę šio projekto ekspertizę, buvo pripažinta, kad techninių ir projektinių klaidų jame nėra. Skaičiuojama, kad „Skylon“ krovinio išvežimo išlaidas sumažins 15-50 kartų. Šiuo metu įmonė ieško finansavimo.
Pagal „Skylon“ projektą jis galės į kosmosą nugabenti apie 12 tonų krovinių (žemai pusiaujo orbitai)
„Skylon“ galės pakilti kaip įprastas orlaivis ir, pasiekęs 5,5 macho hipergarsinį greitį ir 26 kilometrų aukštį, pereiti prie deguonies iš savo tankų, kad galėtų patekti į orbitą. Jis taip pat nusileis kaip lėktuvas. Taigi britų erdvėlaivis turi ne tik iškeliauti į kosmosą nenaudodamas viršutinių pakopų, išorinių stiprintuvų ar nuleidžiamų degalų bakų, bet ir atlikti visą šį skrydį naudodamas tuos pačius variklius (po dviejų dalių) visuose etapuose, pradedant nuo riedantis į aerodromą ir baigiant orbitiniu segmentu.
Pagrindinė projekto dalis – unikali jėgainė – kelių režimų reaktyvinis variklis(Angliškas hipergarsinis iš anksto aušinamas hibridinis oru kvėpuojantis raketinis variklis – hipergarsinis kombinuotas oro reaktyvinis / raketinis variklis su išankstiniu aušinimu).
Nepaisant to, kad projektui jau daugiau nei 10 metų, dar nesukurtas nė vienas pilno dydžio veikiančio būsimo aparato variklio prototipas, o šiuo metu projektas „egzistuoja“ tik koncepcijos pavidalu, nes. plėtotojams nepavyko rasti finansavimo, reikalingo kūrimo ir statybos etapui pradėti, 1992 metais buvo nustatyta projekto suma – apie 10 mlrd. Kūrėjų teigimu, „Skylon“ susigrąžins savo gamybos, priežiūros ir naudojimo kaštus, o ateityje galės neštis pelno.
„Skylon“ yra perspektyvus angliškas daugkartinio naudojimo erdvėlaivis.
Daugiafunkcinė kosmoso sistema (MAKS)- projektas, kuriame naudojamas dviejų pakopų kosminio komplekso paleidimo iš oro metodas, kurį sudaro lėktuvnešis (An-225 Mriya) ir orbitinis erdvėlaivis-raketinis lėktuvas (erdvėplanis), vadinamas orbitine plokštuma. Orbitinis raketinis lėktuvas gali būti pilotuojamas arba nepilotuojamas. Pirmuoju atveju jis montuojamas kartu su vienkartiniu išoriniu degalų baku. Antrajame bakai su degalų ir oksidatoriaus komponentais dedami į raketos plokštumą. Sistemos variantas taip pat leidžia vietoje daugkartinio naudojimo orbitinio lėktuvo įrengti vienkartinę krovininę raketą su kriogeninio kuro ir oksidatoriaus komponentais.
Projektas NPO Molnija buvo vykdomas nuo devintojo dešimtmečio pradžios, vadovaujant G. E. Lozino-Lozinsky. Projektas plačiajai visuomenei buvo pristatytas devintojo dešimtmečio pabaigoje. Visapusiškai įgyvendinus darbus, projektas galėtų būti įgyvendintas iki skrydžio bandymų pradžios jau 1988 m.
Iniciatyvaus NPO Molnija darbo metu pagal projektą buvo sukurti mažesni ir pilno masto išorinio kuro bako svorio ir svorio modeliai, erdvėlaivio svorio ir technologiniai modeliai. Iki šiol projektui jau išleista apie 14 mln. Jei atsiras investuotojų, projektą įgyvendinti dar įmanoma.
„Kliper“ – daugiafunkcis pilotuojamas daugkartinis erdvėlaivis, sukurtas RSC Energia nuo 2000 m., kad pakeistų Sojuz serijos erdvėlaivį.
Modelis Clipper oro parodoje Le Bourget.
Dešimtojo dešimtmečio antroje pusėje buvo pasiūlytas naujas laivas pagal „nešančio korpuso“ schemą - tarpinį variantą tarp sparnuoto „Shuttle“ ir „Sojuz“ balistinės kapsulės. Buvo apskaičiuota laivo aerodinamika, o jo modelis išbandytas vėjo tunelyje. 2000–2002 m. laivas buvo toliau tobulinamas, tačiau sudėtinga padėtis pramonėje nepaliko vilčių įgyvendinti. Galiausiai, 2003 m., projektas pradėjo gyvuoti.
2004 m. prasidėjo Clipper reklama. Dėl biudžeto finansavimo trūkumo didžiausias dėmesys buvo skiriamas bendradarbiavimui su kitomis kosmoso agentūromis. Tais pačiais metais ESA susidomėjo „Clipper“, tačiau reikėjo radikaliai peržiūrėti koncepciją, kad ji atitiktų jų poreikius – laivas turėjo leistis aerodromuose kaip lėktuvas. Mažiau nei po metų, bendradarbiaujant su Sukhoi Design Bureau ir TsAGI, buvo sukurta sparnuota Clipper versija. Tuo pačiu metu RKK buvo sukurtas pilno masto laivo modelis, prasidėjo įrangos išdėstymo darbai.
2006 m., Remiantis konkurso rezultatais, projektą „Roscosmos“ oficialiai išsiuntė peržiūrėti, o vėliau jis buvo sustabdytas dėl konkurso nutraukimo. 2009 m. pradžioje RSC Energia laimėjo universalesnio laivo PPTS-PTKNP („Rus“) kūrimo konkursą.
„Parom“ – daugkartinio naudojimo tarporbitinis vilkikas, sukurtas RSC Energia nuo 2000 m. ir kuris turėtų pakeisti Progress tipo vienkartinį transportinį erdvėlaivį.
„Keltas“ iš žemos etaloninės orbitos (200 km) turėtų pakelti į TKS orbitą (350,3 km) konteinerius – gana paprastus, su minimalia įranga, į kosmosą paleistas naudojant „Sojuz“ arba „Proton“ ir gabenantis atitinkamai nuo 4 iki 13 tonų krovinių. „Farom“ turi dvi doko stoteles: vieną konteineriui, antrąją – švartavimuisi prie TKS. Konteinerį iškėlus į orbitą, keltas dėl savo varymo sistemos nusileidžia prie jo, prisišvartuoja prie jo ir pakelia į TKS. O iškrovus konteinerį Parom nuleidžia į žemesnę orbitą, kur atsikabina ir pats sulėtėja (turi ir mažus variklius), kad sudegtų atmosferoje. Vilkikas turės laukti naujo konteinerio, kad vėliau būtų nutemptas į TKS. Ir tiek daug kartų. „Parom“ pildo degalus iš konteinerių ir, budėdamas kaip ISS dalis, prireikus atlieka profilaktinę priežiūrą. Konteinerių į orbitą iškelti galės beveik bet kuris šalies ar užsienio vežėjas.
Pirmąjį tarporbitinį „Parom“ tipo vilkiką Rusijos kosmoso korporacija „Energija“ planavo paleisti į kosmosą 2009 m., tačiau nuo 2006 m. oficialių pranešimų ir publikacijų apie šio projekto plėtrą nebuvo.
Zarya – daugkartinis daugiafunkcis erdvėlaivis 1986-1989 metais sukurtas RSC Energia, kurio gamyba taip ir nebuvo pradėta dėl sumažėjusio finansavimo kosmoso programoms.
Bendras laivo išdėstymas panašus į Sojuz serijos laivus.
Pagrindiniu skirtumu nuo esamų erdvėlaivių galima pavadinti vertikalaus nusileidimo metodą, kai reaktyviniai varikliai, kaip kuras, varomi žibalu, o oksidatorius – vandenilio peroksidas (toks derinys pasirinktas dėl mažo komponentų ir degimo produktų toksiškumo). 24 tūpimo varikliai buvo išdėstyti aplink modulio perimetrą, purkštukai buvo nukreipti kampu į šoninę laivo sienelę.
Pradiniame nusileidimo etape buvo numatyta stabdyti dėl aerodinaminio stabdymo iki maždaug 50-100 m/s greičio, vėliau buvo įjungti tūpimo varikliai, likusį greitį planuota gesinti. deformuojamais laivo ir įgulos sėdynių amortizatoriais.
Paleidimas į orbitą buvo planuojamas naudojant modernizuotą nešančiąją raketą „Zenit“.
Erdvėlaivis Zarya.
Laivo skersmuo turėjo būti 4,1 m, ilgis 5 m.-270 dienų.
Pasidalinau su jumis informacija, kurią „atkasiau“ ir susisteminau. Tuo pačiu metu jis nė kiek nenuskurdo ir yra pasirengęs dalintis toliau, bent du kartus per savaitę. Jei straipsnyje rasite klaidų ar netikslumų, praneškite mums. Būsiu labai dėkingas.
Nėra susijusių įrašų.
Komentarai
Apžvalgos (11) apie perspektyvių erdvėlaivių kūrimą sustojo pusiaukelėje.
El. paštas: [apsaugotas el. paštas]
Kolpakovas Anatolijus Petrovičius
Kelionė į MARSą
Turinys
1. Santrauka
2. Erdvėlaivis levitatorius
3. SE - statinės energijos šaltinis elektrinei
4. Skrydžiai į Marsą
5. Likite Marse
anotacija
Reaktyviniai erdvėlaiviai (RSC) yra mažai naudingi ilgoms kelionėms į gilųjį kosmosą. Jiems reikia didelio kuro kiekio, kuris yra didelė RKK masės dalis. RKK turi labai mažą pagreičio sekciją, įveikiančią per didelę perkrovą, ir labai didelę judėjimo dalį nesvarumo būsenoje. Jie įsibėgėja tik iki 3-iojo kosminio greičio – 14,3 km/s. To akivaizdžiai nepakanka. Tokiu greičiu į Marsą (150 mln. km) kaip išmestą akmenį galima nuskristi tik per 120 dienų. Be to, RKK turi turėti ir elektrinę, kuri gamintų elektros energiją, reikalingą visiems šio laivo poreikiams patenkinti. Šiai jėgainei taip pat reikia kuro ir oksidatoriaus, bet kitokio tipo. Pirmą kartą pasaulyje siūlau du svarbius prietaisus: polilevitatorių ir SE – statinį energoidą. Polilevitatorius yra nepalaikomas variklis, o SE yra elektrinė. Abu šie įrenginiai naudoja naujus, anksčiau nežinotus veikimo principus. Jiems nereikia kuro, nes jie naudoja mano atrastą maitinimo šaltinį. Jėgų šaltinis yra Visatos eteris. Polilevitatorius (levitatorius - toliau) gali ilgą laiką sukurti bet kokio dydžio laisvą jėgą. Jis skirtas erdvėlaiviui varyti, o energooidas – varyti elektros energijos generatorių erdvėlaivio reikmėms. Erdvėlaivis Marsas levitatorius (MLK), galintis nuskristi į Marsą per 2,86 dienos. Tuo pačiu metu jis visą kelią atlieka tik aktyvų skrydį. Pirmoje kelio pusėje įsibėgėja pagreičiu, lygiu + 9,8 m/s2, o antroje kelio pusėje lėtėja - 9,8 m/s2. Taigi, kelionė į Marsą MLK ekipažui pasirodo trumpa ir patogi (be perkrovų ir nesvarumo). MLC yra didelės talpos, todėl jame yra viskas, ko reikia. Elektros tiekimui ji tiekiama su EPS – energetine jėgaine, įskaitant energoidą ir elektros energijos generatorių. Į Marsą bus siunčiami įvairios paskirties MLK: moksliniai, krovininiai ir turistiniai. Mokslininkai bus aprūpinti šiai planetai tirti reikalingais instrumentais ir įranga. Ten atveš ir mokslininkus. „Cargo MLK“ į Marsą pristatys įvairias mašinas ir mechanizmus, reikalingus įvairios paskirties statybinėms konstrukcijoms kurti, taip pat žemiškai civilizacijai naudingiems ištekliams išgauti. Turistinės MLK pristatys turistus ir skris virš Marso, kad susipažintų su šios planetos įžymybėmis. Be MLK panaudojimo įvairiems tikslams, planuojama naudoti DLAA – dvivietį levitatorių lėktuvą, kuris bus naudojamas: Marso paviršiaus kartografavimui, statybinių konstrukcijų montavimui, Marso grunto mėginių ėmimui, gręžimo įrenginių valdymui ir kt. . Jie taip pat bus naudojami nuotoliniu būdu valdyti Marso transporto priemones, grandiklius, buldozerius, ekskavatorius statant konstrukcijas Marse ir daugeliui kitų tikslų. Kosmosas kelia didelį pavojų erdvėlaiviais joje judantiems žmonėms. Šis pavojus gama ir rentgeno spindulių pavidalu kyla iš Saulės. Kenksminga spinduliuotė taip pat kyla iš Kosmoso. Iki tam tikro aukščio virš Žemės apsaugą užtikrina Žemės magnetinis laukas, tačiau tolesnis judėjimas tampa pavojingas. Tačiau jei pasinaudosite Žemės magnetiniu šešėliu, šio pavojaus galite išvengti. Marsas turi labai mažą atmosferą ir visiškai neturi magnetinio lauko, kuris galėtų patikimai apsaugoti jame esančius žmones nuo žalingo gama ir rentgeno spindulių, sklindančių iš Saulės, poveikio, taip pat nuo kenksmingos Kosmoso spinduliuotės. Norėdami atkurti Marso magnetinį lauką, siūlau pirmiausia aprūpinti jį atmosfera. Tai galima padaryti ant jo esančias kietąsias medžiagas paverčiant dujomis. Tam reikės daug energijos, tačiau tai nėra didelė problema. Jis gali būti pagamintas naudojant EPS, iš anksto pagamintas Žemės gamyklose, o vėliau krovininiais MLC pristatomas į Marsą. Esant atmosferai, ji turi būti tokia, kad galėtų sukurti ir kaupti statinę elektrą, kuri, pasiekusi tam tikrą ribą, turėtų sukelti savaiminius išsikrovimus žaibo pavidalu. Žaibas įmagnetins Marso šerdį ir sukurs planetos magnetinį lauką, kuris apsaugos visą joje esančią gyvybę nuo žalingos spinduliuotės.
Levitator kosmoso turizmui
Kosmoso turizmui prieinama beveik viskas.Trūksta tik neatraminio sraigto. Tai buvo toks paprastas, pigus ir absoliučiai saugus, labai efektyvus neatraminis sraigtas erdvėlaiviui, kurį išradau ir jau empiriškai išbandžiau jo veikimo principą. Aš jam daviau levitatoriaus vardą. Levitatorius yra pirmasis pasaulyje, galintis generuoti bet kokio dydžio jėgą (trauką) nenaudojant kuro. Levitatorius naudoja anksčiau nežinomus principus, kad užtikrintų varomąją jėgą. Tam nereikia energijos, o vietoj energijos šaltinio levitatorius naudoja mano atrastą jėgų šaltinį, kuris yra visur Žemėje ir Kosmose. Mokslui mažai žinomas Visatos eteris yra toks jėgų šaltinis. Esu padaręs 60 taikomųjų mokslo atradimų apie Visatos eterio savybes, kol kas neapsaugotas saugumo dokumentais. Viskas, ką reikia žinoti apie Visatos eterį, dabar yra visiškai žinoma, bet kol kas tik man vienam. Eteris visai ne toks, kaip jį reprezentuoja mokslas. Erdvėlaivis, aprūpintas levitatoriumi, gali skristi kosmose bet kokiu greičiu, bet kokiame aukštyje, bet kokiu atstumu, be pastebimų perkrovų ir nesvarumo. Be to, jis gali sklandyti virš bet kurio kosminio objekto: Žemės, Mėnulio, Marso, ugnies kamuolio, kometos tiek, kiek jums patinka, ir nusileisti ant jų paviršių tinkamose vietose. Erdvėlaivis levitatorius gali šimtus tūkstančių kartų išeiti į atvirą kosmosą ir grįžti atgal be pastebimų perkrovų ir nesvarumo. Jis gali vykdyti aktyvų skrydį tiek, kiek nori, tai yra, gali judėti erdvėje su nuolat veikiančia trauka. Jis sugeba sukurti erdvėlaiviui pagreitį, dažniausiai lygų žemės, t.y. 10 m/s2, kai laive yra žmonių ir pasiekia daug kartų didesnį nei šviesos greitį. SRT „draudimai“ – specialioji A. Einšteino reliatyvumo teorija negalioja neparemtam judėjimui. Pirmasis kosminio turizmo maršrutas, matyt, bus skrydis aplink Žemę erdvėlaiviu levitatoriumi su keliomis dešimtimis turistų artimoje erdvėje 50-100 km aukštyje, kur nėra kosminių „šiukšlių“.
Trumpai: kas yra esmė? Remiantis klasikine mechanika, atvirose mechaninėse sistemose iš visų veikiančių jėgų atsirandanti jėga nėra lygi nuliui. Šiai jėgai sukurti, paradoksalu, bet kurio energijos nešiklio energija nesunaudojama. Tokia atvira mechaninė sistema yra levitatorius. Levitatorius sukuria gaunamą jėgą, kuri yra levitatoriaus trauka. Jis netaiko energijos tvermės dėsnio. Taigi atvirų mechaninių sistemų mechanika pasirodo nemokama – nemokama, ir tai yra be galo svarbu. Levitatorius yra paprastas prietaisas – kelių jungtis. Jo jungtis veikia jėgos, kurias sukelia diskinių spyruoklių arba varžtų poros deformacijos jėga. Jų gaunama jėga yra trauka. Levitatorius gali sukurti bet kokio dydžio trauką, pavyzdžiui, 250 kN.
Tuo pat metu perspektyvių laivų nusileidimas turėtų būti vykdomas ir Rusijos teritorijoje, šiuo metu erdvėlaiviai „Sojuz“ kyla iš Baikonūro ir leidžiasi taip pat Kazachstano teritorijoje.
SE - statinės energijos šaltinis elektrinei
Išradau variklį, kuriam daviau pavadinimą – energyoid. Be to, toks energooidas, kuriame ryšiai nejuda reguliariai vienas kito atžvilgiu, todėl jis vadinamas statiniu. Ir kadangi jungtys neturi santykinio judėjimo, jos neturi susidėvėjimo kinematinėse porose. Kitaip tariant, jie gali dirbti tiek, kiek nori – amžinai. Statinis energoidas (SE) yra tik daugialypė jungtis. Jis, būdamas įtaisas, uždarytas rotoriaus viduje, yra mechaninis sukamasis variklis. Taigi pagaliau išrastas Static Energyoid – mechaninis rotacinis variklis. Vienoje iš jo jungčių jėga nustatoma labai standžiomis deformuotomis belleville spyruoklėmis arba varžtų pora. Jėgos paskirstytos visoms SE grandims. Jėgos veikia visas grandis, jų moduliai transformuojasi nuo nuorodos iki jungties ir sukuria akimirkas su gautu projektiniu sukimo momentu. Statinis energooidas (SE) yra daugiafunkcis įrenginys. Jis vienu metu atlieka labai efektyvaus: 1 - laisvos mechaninės energijos šaltinio vaidmenį; 2 - mechaninis variklis; 3 - automatinė bepakopė transmisija su bet kokiu dideliu pavarų skaičiaus diapazonu; 4 - be susidėvėjimo dinaminio stabdžio (energijos rekuperatorius). SE gali vairuoti bet kokias mobilias ir bet kokias stacionarias mašinas. SE gali būti skirtas bet kokiai galiai iki 150 tūkstančių kW. SE turi kardaninį veleną - galios kilimo veleną (rotorių) iki 10 tūkst. per minutę, optimalus transformacijos koeficientas yra 4-5 (pavarų skaičių diapazonas). SE turi nuolatinio veikimo resursą, lygų begalybei. Kadangi FE dalys neatlieka santykinio judėjimo dideliais ar mažais linijiniais ar kampiniais greičiais, todėl nesusidėvi kinematinėse porose. Statinio energoido veikimas, skirtingai nuo visų esamų šiluminių variklių, nėra lydimas jokio darbo proceso (angliavandenilių degimo, radioaktyviųjų medžiagų dalijimosi ar sintezės ir kt.). SE, norint nustatyti ir valdyti galią, yra aprūpintas paprasčiausiu įrenginiu – akcentu, sukuriančiu du vienodus moduliuose, bet priešingai nukreiptus momentus. Kai jo įrenginyje (atviroje mechaninėje sistemoje) nustatomas sustojimas, atsiranda momentas. Pagal teoremą apie inercijos centro judėjimą klasikinė mechanikašio momento vertė gali būti kitokia nei nulis. Tai reiškia SE sukimo momentą. FE, be stabdymo, yra įrengtas net paprastas ARC-KM įrenginys – automatinis dažnio ir sukimo momento reguliatorius, kuris automatiškai sureguliuoja FE sukimo momentą su apkrovos pasipriešinimo momentu. Eksploatacijos metu SE nereikalauja jokios priežiūros. Jo eksploatavimo kaina sumažinama iki nulio. Naudojant SE vairuojant mobilias ar stacionarias mašinas, jis pakeičia: variklį ir automatinę pavarų dėžę. SC nereikalauja kuro, todėl neturi kenksmingų dujų. Be to, SE geriausiai atlieka bendrą darbą su bet kokia mobilia ar stacionaria mašina. Be visko, SE turi paprastą įrenginį ir veikimo principą.
Jau atlikau SC skaičiavimus visam standartiniam galios diapazonui: nuo 3,75 kW iki 150 tūkst. Taigi, pavyzdžiui, 3,75 kW galios saulės elemento skersmuo yra 0,24 m, o ilgis - 0,12 m, o maksimali 150 tūkstančių kW galia - 1,75 m skersmens ir ilgio. 0,85 m. Tai reiškia, kad SE turi mažiausius matmenis tarp visų šiuo metu žinomų elektrinių. Todėl jo savitoji galia yra didelė ir siekia 100 kW kiekvienam savo svorio kilogramui. SE yra saugiausia ir efektyviausia jėgainė. SE greičiausiai bus naudojama energetikos sektoriuje. Jos pagrindu bus kuriamos EES – į energiją panašios elektrinės, įskaitant saulės elementus ir bet kokį elektros energijos generatorių. EPS galės išgelbėti žmoniją nuo neišvengiamos mirties baimės dėl didėjančio energijos trūkumo. SE leis visiškai ir visiems laikams išspręsti energetikos problemą, kad ir kaip laipsniškai augtų energijos poreikis ne tik Rusijos Federacijoje, bet ir visoje žmonijoje bei su ja susijusią aplinkosaugos problemą – atsikratyti kenksmingų išmetamųjų teršalų, kai generuojant energiją. Taip pat turiu: „SE teorijos pagrindai“ ir „SE idealaus išorinio greičio charakteristikos teorija“, kurios leidžia apskaičiuoti optimalius SE parametrus bet kokiai vardinei galiai ir jo bendro veikimo greitį. su bet kokia su juo sujungta mašina. SE veikimo principą aš jau patikrinau empiriškai. Gauti rezultatai visiškai patvirtina „Statinio energoido (SE) teorijos pagrindus“. Turiu žinių (dar nepatentuotų išradimų, daugiausia dėl finansavimo stokos) saulės ir EPS srityse. SE yra pagrįsti mano esminiu moksliniu atradimu apie naują anksčiau nežinomą energijos šaltinį, kuris yra mažai ištirtas Visatos eteris, ir taip pat 60 mano taikomų mokslinių atradimų apie jo fizikines savybes, kurie kartu nulemia energijos šaltinio veikimo principą. statinis energoidas, taigi ir EES. Griežtai kalbant, Visatos eteris nėra energijos šaltinis. Jis yra stiprybės šaltinis. Jo jėgos pajudina visą visatos materiją ir taip suteikia jai mechaninę energiją. Todėl šį šaltinį tik su išlyga galima vadinti sąlyginiu visur esančiu šaltiniu Žemėje ir Kosmose, neatlygintinos mechaninės energijos šaltiniu. Tačiau kadangi jame nėra energijos, tai ir pasirodo, kad tai tarsi neišsenkantis energijos šaltinis. Beje, pagal mano atradimus visa Visatos materija yra panardinta į šį eterį (akademiniam mokslui tai dar nežinoma). Todėl būtent Visatos eteris yra visur esantis jėgų šaltinis (sąlyginis energijos šaltinis). Būtina atkreipti ypatingą dėmesį į tai, kad valstybė visas pastangas ir nemažą finansavimo dalį nukreiptų neišsenkamo energijos šaltinio paieškai. Tačiau dabar radau tokį šaltinį, ko gero, jo didžiulei nuostabai. Toks šaltinis, kaip jau minėta aukščiau, pasirodė esąs ne energijos, o jėgų šaltinis – Visatos eteris. Visatos eteris yra vienintelis įprastinis visur esantis laisvos mechaninės energijos šaltinis, kuris yra patogiausias praktiškai naudoti, egzistuojantis gamtoje (Visatoje). Visi žinomi energijos šaltiniai yra tik tarpininkai gaunant energiją iš Visatos eterio, be kurio galima apsieiti. Todėl valstybės turi nedelsdamos nutraukti naujų energijos šaltinių žvalgymo finansavimą, kad būtų išvengta lėšų švaistymo.
Trumpai: kokia yra mano mokslinių atradimų esmė? Visų žinomų technologijų mechanikos pagrindas yra vadinamosios uždarosios mechaninės sistemos, kuriose gaunamas momentas lygus nuliui. Kad ji skirtųsi nuo nulio, reikėjo pasižymėti specialių prietaisų (varikliu, turbinų, reaktorių) kūrimu ir tuo pačiu sunaudoti kažkokį energijos nešiklį. Tik tokiais atvejais uždarose mechaninėse sistemose buvo galima gauti kitokį (sukimo momento) momentą nei nulis. Todėl uždarų mechaninių sistemų mechanika pasirodo brangi. Tačiau, kaip žinoma, tai, savo ruožtu, buvo kupina didelių finansinių išteklių energijos gavimo visais šiuo metu egzistuojančiais metodais. Statinio energoido (SE) veikimo principas remiasi kita mechanika – mažai žinoma klasikinės mechanikos dalimi, vadinamosiomis neuždaromis (atviromis) mechaninėmis sistemomis. Šiose specialiose sistemose visų veikiančių jėgų susidarantis momentas nėra lygus nuliui. Tačiau šio momento sukūrimas, paradoksalu, nesunaudoja jokio energijos nešiklio energijos. Tokia atvira mechaninė sistema yra SE. Tai galima suprasti iš toliau pateikto pavyzdžio. SE sukuria gautą momentą, kuris yra sukimo momentas. Todėl SE, ypač dėl šios priežasties, yra nuolatinis mechaninis rotacinis variklis. Iš to tampa aišku, kad atvirose (ne uždarose) mechaninėse sistemose nesilaikoma energijos tvermės dėsnio. Taigi atvirų mechaninių sistemų mechanika pasirodo nemokama – nemokama, ir tai yra be galo svarbu. Tai visų pirma paaiškinama tuo, kad VĮ, atsižvelgiant į jos specifiką, dėl jėgų šaltinio veikia tik jėgos, o ne dėl energijos šaltinio.
SE yra paprastas įrenginys. Jo jungtis veikia, kaip nurodyta aukščiau, jėgos ir momentai, kuriuos sukelia Belleville spyruoklių arba varžtų poros deformacijos jėga. Jų gaunamas sukimo momentas yra sukimo momentas, o SE, ypač, virsta sukamuoju varikliu. Įspūdingiausia tai, kad šio paprasto prietaiso šimtai tūkstančių išradėjų negalėjo išrasti beveik tris šimtmečius. Tik todėl, kad išradėjai padarė savo išradimus, kaip taisyklė, be teorinio pagrindimo. Tai tęsiasi iki šiol. To pavyzdys yra daugybė bandymų išrasti vadinamąjį „amžinąjį variklį“. SE yra amžinasis variklis, tačiau jis turi didelių skirtumų nuo liūdnai pagarsėjusio „amžinojo judesio mašinos“ ir yra daug pranašesnis už jį. SE turi paprastą įrenginį ir veikimo principą. Neturi jokios darbo eigos. Jis turi nuolatinio veikimo resursą, lygų begalybei. Nenaudoja energijos šaltinio, bet naudoja maitinimo šaltinį. Kartu tai yra automatinė bepakopė transmisija. Jis turi itin didelę savitąją galią, siekiančią 100 kW kiekvienam savo svorio kilogramui. Ir taip toliau, kaip jau buvo aprašyta aukščiau. Taigi SE visais atžvilgiais pasirodo pranašesnė už visas esamas jėgaines: variklius, turbinas ir branduolinius reaktorius, t.y. SE, tiesą sakant, pasirodo ne variklis, o ideali jėgainė. SE veikimo principą aš jau patikrinau empiriškai. Gautas teigiamas rezultatas, kuris visiškai atitinka „SE teorijos pagrindus“. Esant poreikiui pateiksiu įrodymus, pademonstruodamas veikiantį EES modelį - energiją primenančią elektrinę, taigi ir ESS, kurią sukursiu pagal techninius reikalavimus, suderintus su Kosmoso agentūra. Jei Kosmoso agentūra domisi SE ir EES „know-how“ įsigijimu, pateiksiu „Know-how“ pardavimo procedūrą. Be to, Kosmoso agentūrai bus išduota: 1 – SE know-how; 2 - SE teorijos pagrindai; 3 – SE idealaus išorinio greičio charakteristikos teorija; 4 - dabartinė EPS - energiją primenančios elektrinės pavyzdys; 5 - brėžiniai jam.
Skrydžiai į Marsą
Kosmosas kelia didelį pavojų erdvėlaiviais joje judantiems žmonėms. Šis pavojus gama ir rentgeno spindulių pavidalu kyla iš Saulės. Kenksminga spinduliuotė taip pat kyla iš Kosmoso. Iki tam tikro aukščio virš Žemės (iki 24 000 kilometrų) apsaugą užtikrina Žemės magnetinis laukas, tačiau tolesnis judėjimas tampa pavojingas. Tačiau jei pasinaudosite Žemės magnetiniu šešėliu, šio pavojaus galite išvengti. Magnetinis šešėlis iš Žemės ne visada dengia Marsą. Jis pasirodo tik esant labai aiškiai abipusiam šių planetų išsidėstymui erdvėje, tačiau kadangi Marsas ir Žemė nuolat juda skirtingomis orbitomis, tai itin retas atvejis. Norint išvengti šios priklausomybės, būtina naudoti kitas priemones. Galite naudoti „kosminį plastiką“, visiškai metalinį erdvėlaivio korpusą, taip pat magnetinę apsaugą toroidinio magneto pavidalu ir kitas apsaugos priemones, galbūt sėkmingai išrastas laikui bėgant.
Marsas turi labai mažą atmosferą ir, atrodo, išvis neturi magnetinio lauko, kuris galėtų patikimai apsaugoti ten esančius žmones nuo žalingo gama ir rentgeno spindulių, sklindančių iš Saulės, poveikio, taip pat nuo kenksmingos Kosmoso spinduliuotės. Norėdami atkurti Marso magnetinį lauką, siūlau pirmiausia aprūpinti jį atmosfera. Tai galima padaryti atitinkamas ant jo esančias kietas medžiagas paverčiant dujomis. Tam reikės daug energijos, tačiau tai nėra problema. Jį gali pagaminti Žemės gamyklose pagamintas EPS, o paskui MLK pagalba pristatyti į Marsą. Esant atmosferai ši atmosfera turi būti tokia, kad galėtų kurti ir kaupti statinę elektrą, kuri, pasiekusi tam tikrą ribą, turėtų sukelti savaiminius išsikrovimus žaibo pavidalu. Šis procesas turi būti nenutrūkstamas. Ilgą laiką žaibas įmagnetins Marso šerdį ir sukurs planetos magnetinį lauką, kuris apsaugos ją nuo žalingos spinduliuotės. Šerdies buvimą rodo atmosferos egzistavimo ir išsivysčiusios civilizacijos, panašios į kadaise šioje planetoje žemėje, egzistavimo įrodymai.
Norint atlikti skrydį į Marsą ir atgal, būtina turėti levitatorių erdvėlaivį su apsauga nuo kenksmingos spinduliuotės, sklindančios iš kosmoso. Aukščiau jau buvo nurodyta, kad tokio erdvėlaivio, visiškai pakrauto, masė bus 100 tonų. Visiškai pakrauto Marso levitatoriaus erdvėlaivio (MLK) sudėtis turėtų apimti: 1 - erdvėlaivį levitatorių; 2 - pagrindiniai ir rezerviniai polilevitatoriai, įskaitant 60 levitatorių, kurių kiekvienas atskirai gali sukurti maksimalią traukos jėgą, lygią 20 tonų; 3 - trys EES - energiją primenančios elektrinės (viena darbinė ir dvi budėjimo), kurių kiekvienos vardinė galia yra 100 kW, o vardinė trifazė įtampa - 400 V, įskaitant ESS ir asinchroninį trifazį generatorių; 4 - trys sistemos (viena darbinė ir dvi atsarginės) standartinei atmosferai užtikrinti: MLK skrydžio valdymo skyriuje, poilsio skyriuje, laisvalaikio skyriuje, kavinės-restorano skyriuje, visų MLK valdymo skyriuje sistemos; 5 - maisto saugykla su rezervu, pagrįstu aprūpinimu maistu 12 žmonių per 3-4 mėnesius; 6 - 25 kubinių metrų talpos su geriamuoju vandeniu saugykla; 7 - dviejų dvigubų levitatorių orlaivių saugykla (DLLA); 8 - Marso dirvožemio, mineralų ir visų rūšių skysčių, kuriuos galima rasti Marse, fizinių savybių ir cheminės sudėties laboratorija; 9 - du gręžimo įrenginiai; 10 - du teleskopai, skirti sekti Marsą judant link jo arba sekti Žemę judant link jo. Visuose MLK skyriuose yra radijo aparatūra, vaizdo aparatūra ir kompiuteriai.
Savaime suprantama, kad MLK skrydžio valdymas turėtų būti atliekamas automatiškai specialiai tam skirta programa – autopilotu, o pilotų vaidmuo turėtų būti tik tikslus jos įgyvendinimas. Pilotai turi perimti rankinį MLK skrydžio valdymą tik esant gedimams autopiloto programoje, taip pat paleidimo metu, skrydžiams virš Marso ir Žemės planetų bei nusileidus ant jų paviršių, t.y. lygiai taip pat, kaip vykdomas lainerių valdymas Žemės oro erdvėje. MLK įgulą sudaro: 2 pilotai, kurie vienu metu valdo jo skrydį ir 10 specialistų. Tarp specialistų turėtų būti du atsarginiai pilotai, o likusieji – visos įrangos, tiek MLK, tiek likusios aukščiau minėtos įrangos, priežiūros inžinieriai. Be to, kiekvienas įgulos narys turi turėti bent 2 specialybes. Tai būtina, kad jie kartu galėtų išspręsti visas problemas, susijusias su išteklių gavimu tuo atveju, jei Marse aptiktų mineralų ar dar ko nors, ir išgautų vandenį, deguonį, anglies dioksidą, kitus naudingus skysčius ir dujas, taip pat metalus, jei tik bus. Marse galima rasti surišto pavidalo. Tokiu būdu jie galės bent iš dalies atsikratyti priklausomybės nuo žemiškų išteklių.
Skrendant į Marsą kosminėje erdvėje, iškyla judėjimo greičio nustatymo problema. Jos informacija yra labai svarbi. Be jo bus neįmanoma tiksliai apskaičiuoti atvykimo į galutinį maršruto tikslą. Tie įrenginiai, kurie naudojami orlaiviuose, skraidančiuose Žemės oro erdvėje, visiškai netinkami erdvėje judantiems orlaiviams. Nes Kosmose nėra nieko, kas galėtų nulemti šį greitį. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad greitis galiausiai priklauso nuo MLK pagreičio, todėl ši priklausomybė turi būti panaudota kuriant erdvėlaivio spidometrą. Spidometras turėtų būti vientisas įrenginys, kuris turėtų atsižvelgti tiek į MLK pagreičių dydį, tiek į jų trukmę viso erdvėlaivio skrydžio metu ir pagal juos bet kuriuo metu duoti galutinį greitį.
Polilevitatorius gali sukurti reikiamą MLC traukos jėgą, todėl visą laiką atliks aktyvų skrydį, tai yra pagreitintą ar sulėtintą judėjimą ir taip išgelbės visą personalą nuo žalingo nesvarumo ir per didelių perkrovų. Pirmoji kelionės kosmose į Marsą pusė bus greita, o antroji kelionės pusė – sulėtinti. Teoriškai tai leis į Marsą atvykti nuliniu greičiu. Praktiškai privažiavimas prie jo paviršiaus bus gana konkretus, bet nedidelis. Bet bet kuriuo atveju tai leis saugiai nusileisti ant jo paviršiaus tinkamoje vietoje.
Žinant atstumą iki Marso ir MLK judėjimo pagreitį, nesunku apskaičiuoti ir judėjimo trukmę įveikti kelią nuo Žemės iki Marso (arba, atvirkščiai, iš Marso į Žemę), ir didžiausią judėjimo greitį. . Priklausomai nuo santykinė padėtisŽemė ir Marsas kosmose, atstumas tarp jų skiriasi. Jei jie yra toje pačioje Saulės pusėje, atstumas tampa minimalus ir lygus 150 milijonų kilometrų, o jei skirtingos pusės, tada atstumas tampa didžiausias ir lygus 450 milijonų kilometrų. Bet tai tik ypatingi atvejai, kurie nutinka itin retai. Su kiekvienu skrydžiu į Marsą reikės patikslinti atstumą iki jo – prašyti atitinkamų kompetentingų institucijų.
Vienodai įsibėgėjus pirmoje kelio pusėje ir vienodai lėtai antroje MLK kelio pusėje, kelionės į Marsą trukmė skiriasi. Skaičiuojant atstumą iki Marso, lygų 150 milijonų kilometrų, paaiškėja, kad jis lygus tik 2,86 dienos, o 450 milijonų kilometrų atstumu – jau 4,96 dienos. Pirmoje kelio pusėje MLK įsibėgėja saugiu pagreičiu, lygiu žemės, o antroje kelio pusėje stabdo saugiu lėtėjimu, lygiu žemės pagreičiui skrisdamas iš Žemės į Marsą arba, atvirkščiai, iš Marso į Žemę. Tokie ilgi pagreičiai ir lėtėjimai leidžia pašalinti per dideles įgulos perkrovas ir patogiomis sąlygomis nukeliauti iš Žemės į Marsą arba priešinga kryptimi.
Taigi, kai minimalus atstumas tarp Žemės ir Marso yra 150 milijonų kilometrų, MLK jį įveikia per 2,86 Žemės paros. Kelio viduryje įsibėgėja iki 4,36 milijono kilometrų per valandą (1212,44 km/s) greičio. Didžiausias atstumas tarp Žemės ir Marso lygus 450 milijonų kilometrų, MLK jį įveikia per 4,96 Žemės paros. Įsibėgėja iki 7,56 milijono kilometrų per valandą (2100 km/s) greičio. Ypatingą dėmesį reikėtų atkreipti į tai, kad šiuolaikinių reaktyvinių erdvėlaivių pagalba tokių grandiozinių rezultatų pasiekti nepavyks. Nurodoma, kad reaktyvinio erdvėlaivio pagalba numatoma kelionė į Marsą minimaliu atstumu iki jo per 120 Žemės dienų. Tokiu atveju teks patirti nepatogų nesvarumą. Naudojant MLK, kelionė truks tik 2,86 dienos, tai yra 42 kartus greičiau, tačiau ją lydės patogios sąlygos, lygiavertės esant žemėje (be perkrovų ir nesvarumo), nes pagreičiu, lygiu antžeminis ant MLK, todėl jo įgula veiks su inercijos jėga, lygia Žemės gravitacijos jėgai. Tai reiškia, kad kiekvienas įgulos narys patirs jį veikiančią inercinę jėgą, lygią svorio jėgai Žemėje.
Reikia turėti omenyje, kad tuo momentu, kai MLK palieka Žemę ir juda Marso link, gali atrodyti iliuziška, kad Žemė bus apačioje, o Marsas – viršuje. Toks įspūdis panašus į tai, tarsi žmogus judėtų daugiaaukščio namo liftu. Be to, bus nepatogu žiūrėti į Marsą pakėlę galvą. Todėl tuose skyriuose, iš kurių bus stebimas Marsas, reikės numatyti veidrodžių sistemą, išdėstytą 450 kampu. Visos šios priemonės vienodai pasirodys tinkamos stebėti Žemę grįžtant – iš Marso į Žemę. Todėl norint nesuklysti pasirinkus judėjimo kryptį ant jo, Marso link reikia startuoti tik naktį, kai jis bus matomas danguje. Šiuo atveju būtina naudoti tokį nakties laiką, kai jis bus stebimas arti zenito vietos. Piloto kabina turi būti priešais MLC, o jos pagrindas (grindys) turi turėti galimybę pasisukti 90 laipsnių kampu. Tai būtina, kad skrendant virš dangaus kūnų paviršių jis užimtų horizontalią padėtį, o judėjimo erdvėje metu būtų statmenas išilginei MLC ašiai, tai yra, šios ašies atžvilgiu būtų pasuktas 90 laipsnių.
Likite Marse
Pirmasis į Marsą atskridęs MLK ne iš karto nusileis ant jo paviršiaus. Iš pradžių jis atliks kelis žvalgybinius Marso skrydžius patogiame jo paviršių apžiūrėti aukštyje, kad pasirinktų tinkamiausią nusileidimo vietą. MLK nebūtina pasiekti pirmojo Marso erdvės greičio, kad būtų elipsės formos orbitoje aplink Marsą. Tokios orbitos nereikia. MLK gali skristi bet kuriame aukštyje arba judėti aplink Marsą tokiame aukštyje tiek kartų, kiek pageidaujama. Viskas nustatoma tik nustatant polilevitatoriaus traukos jėgą, kuri šiuo atveju pasirodo kaip kėlimo jėga su aiškiai apibrėžta horizontalaus judėjimo jėgos komponentu bet kokiu greičiu. Šios jėgos lengvai nustatomos reguliuojant polilevitatorių. Taip nustatęs tinkamą vietą, MLK pagaliau nusileis Marso paviršiuje. Nuo šio momento MLK tampa gyvenamuoju pastatu ir biuru savo darbuotojams, kurie MLK skrydžio metu buvo jo įgula.
Marso reljefo tyrinėjimams ir tyrinėjimams, taip pat naudingų išteklių tyrinėjimui, iš anksto sukurti ir pilnai aprūpinti viskuo, ko reikia Žemėje, skirti DLLA – dviviečiai levitatoriai. DLLA pagalba bus galima per trumpiausią įmanomą laiką sukurti detalų fizinį Marso žemėlapį. Tai, matyt, bus pirmasis atvykusios komandos prioritetas. Tam pagal tvarkaraštį 2 DLLA skraidys reguliariai tam skirtais maršrutais ir atliks šį darbą. Kiekvienoje DLLA žemėlapis bus rodomas pagal anksčiau Žemėje sukurtą programą. Tam DLLA turės reikiamą įrangą. DLLA gali judėti įvairiu greičiu, įskaitant didelį greitį, o tai leis tyrinėti Marsą dideliu greičiu ir per trumpiausią įmanomą laiką. DLLA ekipažai turi dirbti su skafandrais, kuriuose yra talpyklos su reikiamu oro (deguonies) tiekimu dviem žmonėms kvėpuoti ne trumpiau kaip 4-5 valandas. Dėl nepakankamai komfortiškų sąlygų DLLA ekipažo darbo dienos trukmė greičiausiai bus apie 1-2 valandas. Tuomet, atsižvelgiant į sukauptą patirtį, bus patikslintas operatorių darbo laikas.
Kadangi Marse atmosfera yra nereikšminga ir atrodo, kad magnetinio lauko visai nėra, jame būti taip pat pavojinga, kaip ir atviroje erdvėje. Todėl pirmiausia reikia suteikti jai atmosferą, pageidautina panašią į žemės, ir atkurti magnetinį lauką. Tačiau tam būtina pasilikti šioje planetoje daugybei žmonių ir įrangos. Jiems. Turi būti naudojamos tiek asmeninės, tiek kolektyvinės apsaugos priemonės. Pakankamu mastu, 100% rezultatu, tai neįmanoma, todėl kiekvieno žmogaus buvimas Marse turėtų būti trumpalaikis. Pirmiausia reikia atrinkti tokius žmones, kurie visiškai atsparūs radiacijai. Avarija Černobylio atominėje elektrinėje kai kuriems žmonėms atskleidė tokius gebėjimus. Tačiau žmonių, turinčių tokius gebėjimus, yra labai mažai ir nėra būdų, kaip juos išbandyti. Didelėms specialistų grupėms apsaugos priemonės gali būti bazės su elektrostatinės spinduliuotės ekranais, požeminės pastogės. Kaip asmenines apsaugos priemones galima naudoti biokostiumus (Bio-Suit), plonas aliuminio plėveles, taip pat specialias patvarias plėveles, purškiamas ant kūno. Tačiau akis, rankas ir kojas reikia saugoti atskirai. Judėjimas aplink Marsą daugeliu atvejų turėtų būti atliekamas naudojant DLLA, aprūpintą toroidiniais magnetais, apsaugančiais įgulą nuo kenksmingos spinduliuotės. Būdamas DLLA toroidiniame magnete, ekipažas gali nuotoliniu būdu valdyti įvairias lauke veikiančias mašinas ir mechanizmus. Tai visiškai neleidžia įgulai išeiti iš DLLA ir įgulai nebus veikiama radiacijos. Baigęs darbą, DLLA grįžta į prieglaudą.
MLT ir DLLA operatoriai nuotoliniu būdu valdys statybinių konstrukcijų, gręžimo įrenginių ir kitų Marso mašinų montavimą: automobilius, grandiklius, buldozerius, ekskavatorius. Šios mašinos pagal poreikį bus pristatytos į Marsą krovininiais MLT. MLT ir DLLA gali būti naudojami kaip kranai. Be to, pirmieji turi didelę keliamąją galią - iki 100 tonų (įjungus antrąjį rezervinį polilevitatorių), o antrieji - mažos keliamosios galios - iki 5 tonų (kai įjungtas ir rezervinis polilevitatorius ).
Visi darbai Marse, matyt, bus organizuojami rotacijos principu. Tai būtų prasminga įvairiais požiūriais. Pirma, daug kylančių problemų turės išspręsti didelė komanda. Šioje komandoje gali būti keli šimtai, o vėliau ir keli tūkstančiai žmonių. Todėl teks pritraukti papildomą trūkstamų specialistų kontingentą. Antra, į Marsą teks papildomai pristatyti trūkstamą įrangą, kurioje atsiras poreikis, kurį sunku numatyti iš pirmo karto. Trečia, specialistams, dirbusiems Marse, reikia poilsio. Ketvirta, dalį darbų Žemėje atliks labai daug specialistų, todėl šie darbai turi būti derinami su Marse dirbančiais specialistais. Penkta, į Žemę reikės pristatyti Marse išgaunamus išteklius. Šešta, reikia į Marsą siųsti vis daugiau naujų MLK su žmonėmis, kad apgyvendintų išsivysčiusias teritorijas ir su jų pagalba plėtotų papildomas teritorijas. Septinta, neabejotina, kad Marse bus atrasti Žemei naudingi ištekliai, visų pirma tai bus reti mineralai, kuriuos reikės sukurti ir jiems į Marsą pristatyti reikiamą įrangą. Atsižvelgiant į tai, reikės sukurti krovininius MLK su kėlimo įrenginiais, galinčiais veikti Marso sąlygomis, kurie, kaip ir keleiviniai MLK, galėtų likti Marse tam tikrose vietose ir, pakrauti mineralų ar kitų žemiečiams naudingų išteklių, pristatyti. juos į Žemę.
Marsas iš esmės yra neįdomi, negyva dykuma visu savo paviršiumi, kuri greitai nuobodžiauja visus čia buvusius. Todėl susipažinę su negausiomis jo įžymybėmis, visi čia atvykę žmonės turėtų tinkamai pailsėti ir po darbo dienos pailsėti saugiose vietose. Saugiausios vietos, ypač iš pradžių, gali būti įvairių rūšių požemiai. Kalnuotose vietovėse po žeme turėtų būti palaipsniui kuriami ištisi miestai. Su įvairiais gerai suprojektuotais: pramogų centrai, sporto bazės, gyvenamieji pastatai, sudarantys ištisas gatves su parduotuvėmis, biurais, įvairiomis įstaigomis, kultūros įstaigomis ir gydymo įstaigomis – medicinos centrais, poliklinikomis, ligoninėmis ir kt. Nes tai vyksta Žemėje. Kaip ir Žemėje su kino teatrais, bibliotekomis, gėlynais, dekoratyviniais ir vaisių bonsais, fontanais, alėjomis, šaligatviais, dvipusiais keliais, kuriais judės levitatorių transportas, kažkas panašaus į žemiškus automobilius. Jei Marse dirvožemio nėra, tai jį galima pasiskolinti Žemėje. Požeminiai miestai į žemės vaizdą ir panašumą turėtų įtraukti ne tik gyvenamąsias, bet ir pramonines zonas. Turi būti numatyta pakankamai erdvės, kad besparniai vienviečiai ir daugiaviečiai levitaciniai orlaiviai galėtų skristi nedideliame aukštyje. Požeminiuose miestuose turėtų būti įrengtas vandentiekis, ortakis ir kanalizacija. Oro slėgis turi būti artimas atmosferiniam, oro sudėtis panaši į žemės. Daugybė įėjimų į miestų požemius turėtų turėti specialius užraktus, kurie apsaugotų nuo oro nutekėjimo iš šių miestų, kai apsauginiais kostiumais apsirengę žmonės įeina ir išeina. Turi būti sukurta reikalinga miesto infrastruktūra, kad marsiečiai galėtų dirbti paviršiuje, o laisvalaikį ir poilsį leisti po žeme. Tai yra, didžiąją laiko dalį gyventi po žeme be skafandrų. Matyt, jei Marse yra ar buvo civilizacija, tai greitai ji bus atrasta arba bus aptikti jos pėdsakai. Matyt, šie pėdsakai daugiausiai bus po žeme. Tai reiškia, kad tam tikrame Marso planetos gylyje. Reikia manyti, kad vieną iš įėjimų į požeminį miestą, jei, žinoma, jis ten yra, nurodo „Marso sfinksas“.
MLK turi plačias galimybes. Be skrydžių į bet kokį atstumą, būsto ir biuro vaidmenį, jis gali būti naudojamas kaip kosminė stotis, esanti bet kokiame dideliame ar žemame aukštyje nuo planetos paviršiaus svyravimo režimu. Visų pirma, jis taip pat gali būti naudojamas, kaip minėta aukščiau, kaip kranas, statant bet kokio aukščio daugiaaukštes konstrukcijas tiek Marse, tiek bet kurioje kitoje planetoje, pavyzdžiui, Žemėje, ar natūraliame jos palydove, pavyzdžiui, Mėnulyje. Be to, reikia pastebėti, kad tam nereikia, kad planeta turėtų oro ar kitų dujų, nes MLK polilevitatoriui nereikia jokios atramos. Beje, norint garantuoti stabilų radijo ryšį su Žeme, diegti televiziją ir perduoti didelį kiekį informacijos, teks pastatyti ažūrinę kelių šimtų, o gal ir tūkstančių metrų aukščio lengvą metalinę (plieninę) anteną, tarp pirmųjų Marse. Tai bus visiškai įmanoma su MLK pagalba. Be to, tokia antena gali būti pagaminta Žemės mašinų gamybos gamykloje ir surenkamų sekcijų pavidalu. Tada jis krovininiu MLK buvo pristatytas į Marsą ir ten sumontuotas. Tada į apatinę šios antenos dalį galima įkišti bloką, įskaitant patalpų dalis su įvairia įranga, panašia į žemę. Skirtumas bus tik tas, kad į papildomą įrangą bus įtraukta: reikiamos talpos EES; sistema, kurianti standartinę atmosferą; modernizuota oro kondicionavimo sistema; maisto atsargų šaldytuvas. Taip pat yra maisto produktų sandėlis, reikalaujantis specialių priemonių ilgalaikiam jų išsaugojimui. Taip pat sandėliai sandėliavimui speciali įranga o gal dar kažkas, kas paaiškės vėliau.
Vis daugiau MLK liks Marse, todėl šios planetos gyventojų skaičius padidės žmonėmis. Iš esmės jie užsiims retų mineralų Žemėje, metalų ir galbūt dar kažko gavyba. Be to, bus plačiai išplėtotas Marso turizmas, nes daugelis žemiečių svajoja aplankyti šią planetą. Be to, tokia kelionė į MLK bus pigesnė nei kelionė reaktyviniu erdvėlaiviu keliomis eilėmis (maždaug 3-4 eilėmis). Marse aptiktos dvi skulptūros, sukurtos tariamai protingų būtybių. Viena skulptūra buvo atrasta seniai, vadinamieji „Marso svilinukai“, o antroji taip pat yra humanoidinio padaro galvos skulptūra. Marse yra kalnai ir slėniai, o ties ašigaliais – dulkėmis padengtos sniego kepurės. Visa tai sudomins turistus. Laikui bėgant, matyt, Marse atsiras naujų turistams įdomių lankytinų vietų. Savaime suprantama, kad jie bus išdėstyti dideliais atstumais tarp jų. Tačiau tai nesudarys problemų turistams juos aplankyti. Turistų MLK gali judėti labai greitai. Todėl skrydžiai dideliais atstumais užtruks nedaug.
Ypatingą dėmesį reikėtų atkreipti į tai, kad atsižvelgiant į daugybę įvairių MLK pritaikymo būdų: keleiviniai, krovininiai ir turistiniai skrydžiai į Marsą ir atgal bus labai dažni, ypač kai šioje planetoje yra atmosfera, magnetinis laukas ir požeminiai miestai. Tai yra, kai jis bus patikimai apsaugotas nuo saulės spinduliuotės ir kenksmingos kosmoso spinduliuotės. Matyt, bent po vieną kosminio laivo skrydį per savaitę. O kadangi šios planetos gyvenvietė kasmet tęsiasi, skrydžiai į Marsą taps dar dažnesni.
Panašią idėją jau seniai praktiškai įgyvendino Briansko mokslininkas Leonovas V.S. 2009 m. jis pagamino ir išbandė kvantinio variklio pavyzdį, kurio parametrai yra šimtus kartų efektyvesni nei skystojo kuro reaktyviniai varikliai, yra bandymų ataskaitos, kurios yra laisvai prieinamos. Be to, jis paaiškino teorinį savo nepalaikomų kvantinių variklių veikimo principo pagrindimą savo SUPER UNIFICATION teorijoje. Tačiau problemų kyla ir dėl darbų finansavimo.
Laivyno ir armijos perginklavimas susideda ne tik iš kariuomenės aprūpinimo moderni technologija. Rusijos Federacijoje nuolat kuriami nauji ginklų tipai. Taip pat sprendžiama dėl tolimesnės jų plėtros. Toliau apsvarstykite naujausius karinius įvykius Rusijoje kai kuriose srityse.
Strateginė tarpžemyninė raketa
Šis tipas yra svarbus ginklas. pagrindu raketų kariuomenės Rusijos Federacija yra skysti sunkieji ICBM „Sotka“ ir „Voevoda“. Jų tarnavimo laikas pailgėjo tris kartus. Šiuo metu jiems pakeisti yra sukurtas sunkus „Sarmat“ kompleksas. Tai šimto tonų klasės raketa, kurios galvos elemente yra mažiausiai dešimt daugkartinių kovinių galvučių. Pagrindinės „Sarmat“ charakteristikos jau priskirtos. Serijinę gamybą planuojama pradėti legendiniame „Krasmash“, kurio rekonstrukcijai iš Federacijos biudžeto skirta 7,5 mlrd. Jau kuriama daug žadanti kovinė technika, įskaitant atskirus veisimo vienetus su perspektyviomis priešraketinės gynybos priemonėmis (ROC „Neišvengiamybė“ – „Proveržis“).
Montavimas "Vanguard"
2013 metais Strateginių raketų pajėgų vadai atliko eksperimentinį šios vidutinės klasės balistinės tarpžemyninės raketos paleidimą. Tai buvo ketvirtasis paleidimas nuo 2011 m. Trys ankstesni paleidimai taip pat buvo sėkmingi. Šiame bandyme raketa skrido su imitaciniu koviniu vienetu. Jis pakeitė anksčiau naudotą balastą. „Vanguard“ yra iš esmės naujausia raketa, kuri nėra laikoma Topol šeimos tęsiniu. Strateginių raketų pajėgų vadovybė apskaičiavo svarbų faktą. Tai slypi tame, kad „Topol-M“ gali pataikyti 1 arba 2 priešraketos (pavyzdžiui, amerikietiško tipo SM-3), o vienam „Avangard“ prireiks mažiausiai 50. Tai yra raketos efektyvumas. gynybos proveržis gerokai išaugo.
Montuojant „Avangard“ tipą, jau pažįstama raketa su kelių galvučių asmeninio valdymo elementu buvo pakeista naujausia sistema, turinti valdomą kovinę galvutę (UBB). Tai svarbi naujovė. MIRV blokai yra išdėstyti 1 arba 2 pakopomis (taip pat kaip ir Voevoda įrenginyje) aplink veisimo etapo variklį. Kompiuterio komanda scena pradeda suktis link vieno iš taikinių. Tada su nedideliu variklio impulsu nuo laikiklių atlaisvinta kovinė galvutė siunčiama į taikinį. Jo skrydis vykdomas balistine kreive (kaip išmestas akmuo), be manevravimo aukščio ir kurso. Savo ruožtu valdomas blokas, skirtingai nei nurodytas elementas, atrodo kaip nepriklausoma raketa su asmenine nukreipimo ir valdymo sistema, varikliu ir kūginius „sijonus“ primenančiais vairais apačioje. Tai efektyvus įrenginys. Variklis gali leisti jam manevruoti erdvėje, o atmosferoje – „sijoną“. Dėl šios kontrolės kovinė galvutė nuskrenda 16 000 km iš 250 kilometrų aukščio. Apskritai „Avangard“ nuotolis gali būti didesnis nei 25 000 km.
Dugno raketų sistemos
Šioje srityje taip pat yra naujausių Rusijos karinių įvykių. Čia taip pat yra naujovių. Dar 2013 metų vasarą Baltojoje jūroje buvo bandomi tokie ginklai kaip naujoji balistinė raketa Skif, galinti parengties režimu šaudyti į vandenyną ar jūros dugną tinkamu laiku ir atsitrenkti į žemę bei jūros taikinys. Jis naudoja vandenyno storį kaip originalų kasyklos įrenginį. Šių sistemų vieta vandens stichijos apačioje užtikrins būtiną nepažeidžiamumą atsakomųjų ginklų atžvilgiu.
Naujausi kariniai pasiekimai Rusijoje – mobiliosios raketų sistemos
Daug darbo buvo investuota šia kryptimi. Rusijos gynybos ministerija 2013 metais pradėjo bandyti naują hipergarsinę raketą. Jo skrydžio greitis yra maždaug 6 tūkstančiai km / h. Yra žinoma, kad šiandien hipergarsinės technologijos Rusijoje tiriamos keliose besivystančiose srityse. Be to, Rusijos Federacija taip pat gamina kovines geležinkelių ir jūrų raketų sistemas. Tai žymiai patobulina ginklus. Šia kryptimi aktyviai vykdomas naujausių karinių įvykių Rusijoje eksperimentinis projektavimas.
Taip pat sėkmingai užbaigti vadinamieji Kh-35UE raketų metimo bandymai. Jie buvo atleisti iš instaliacijų, patalpintų į komplekso „Club-K“ krovininio tipo konteinerį. Priešlaivinė raketa Kh-35 išsiskiria savo skrydžiu į taikinį ir slaptu skrydžiu ne didesniame kaip 15 metrų aukštyje, o paskutinėje trajektorijos atkarpoje – 4 metrų. Galingos kovinės galvutės ir kombinuotos nukreipimo sistemos buvimas leidžia su vienu šio ginklo vienetu visiškai sunaikinti militarizuotą 5 tūkst. tonų talpos laivą. Pirmą kartą šios raketų sistemos modelis buvo parodytas Malaizijoje m. 2009 m., karinės technikos salone.
Jis tuoj pat susižavėjo, nes Club-K yra tipiškas dvidešimt keturiasdešimties pėdų krovininis konteineris. Ši Rusijos karinė technika gabenama geležinkeliu, jūrų laivais ar priekabomis. Į minėtą konteinerį dedami komandų postai ir paleidimo įrenginiai su Kh-35UE 3M-54E ir 3M-14E daugiafunkcėmis raketomis. Jie gali pataikyti tiek į sausumos, tiek į paviršinius taikinius. Kiekvienas konteinerinis laivas, gabenantis „Club-K“, iš esmės yra raketų vežėjas su niokojančiu salve.
Tai svarbus ginklas. Absoliučiai bet kuris ešelonas su šiais įrenginiais ar vilkstinė, kurioje yra sunkiasvorių konteinervežių, yra galingas raketų blokas, galintis pasirodyti bet kurioje netikėtoje vietoje. Sėkmingai atlikti bandymai įrodė, kad „Club-K“ nėra fikcija, tai tikrai yra. kovos sistema. Šie nauji karinės įrangos patobulinimai yra patvirtintas faktas. Panašūs bandymai taip pat ruošiami su 3M-14E ir 3M-54E raketomis. Beje, raketa 3M-54E gali visiškai sunaikinti lėktuvnešį.
Naujausios kartos strateginis bombonešis
Šiuo metu kompanija Tupolev kuria ir tobulina perspektyvų aviacijos kompleksą (PAK DA). Jis yra Rusijos strateginis bombonešis-raketų vežėjas naujausia karta. Šis lėktuvas nėra TU-160 patobulinimas, bet bus inovatyvus lėktuvas, paremtas naujausiais sprendimais. 2009 m. Rusijos Federacijos gynybos ministerija ir bendrovė „Tupolev“ pasirašė sutartį dėl tyrimų ir plėtros trejų metų PAK DA pagrindu. 2012 metais buvo paskelbta, kad PAK DA preliminarus projektas jau baigtas ir pasirašytas, tada prasidėjo naujausi kariniai tyrimai ir plėtra.
2013 metais tai patvirtino Rusijos oro pajėgų vadovybė. PAK DA garsėja kaip modernūs branduolinių raketų nešėjai TU-160 ir TU-95MS.
Iš kelių variantų jie apsigyveno ikigarsiniame slaptame orlaivyje su „skraidančio sparno“ schema. Ši Rusijos karinė technika dėl savo dizaino ypatumų ir didžiulio sparnų ilgio nepajėgia įveikti garso greičio, tačiau radarams gali būti nematoma.
Ateities raketų gynyba
Tęsiamas darbas kuriant priešraketinės gynybos sistemą S-500. Šioje naujausioje kartoje planuojama panaudoti atskiras aerodinaminių ir balistinių raketų neutralizavimo užduotis. S-500 nuo S-400, skirto oro gynybai, skiriasi tuo, kad yra kuriamas kaip priešraketinės gynybos sistema.
Jis taip pat galės kovoti su hipergarsiniais ginklais, kurie aktyviai kuriami JAV. Šie nauji Rusijos kariniai įvykiai yra svarbūs. S-500 yra aviacinės gynybos sistema, kurią jie nori sukurti 2015 m. Ji turės neutralizuoti objektus, skrendančius aukščiau 185 km aukštyje ir didesniu nei 3500 km atstumu nuo paleidimo įrenginio. Šiuo metu eskizo projektas jau baigtas ir šia kryptimi Rusijoje vykdomi daug žadantys kariniai pokyčiai. Pagrindinis šio komplekso tikslas bus sunaikinti naujausių modelių oro tipo atakos ginklus, kurie šiandien gaminami pasaulyje. Manoma, kad ši sistema galės atlikti užduotis tiek stacionariai, tiek judant į kovos zoną. kurią Rusija turi pradėti gaminti 2016 m., bus aprūpinta laivu gabenama priešraketinės sistemos S-500 versija.
Koviniai lazeriai
Šia kryptimi yra daug įdomių dalykų. Rusija pradėjo karinę plėtrą šioje srityje prieš Jungtines Amerikos Valstijas ir savo arsenale turi labiausiai patyrusių didelio tikslumo cheminių kovinių lazerių pavyzdžius. Pirmąjį tokį įrenginį rusų kūrėjai išbandė dar 1972 m. Tada buitinio mobiliojo „lazerinio ginklo“ pagalba pavyko sėkmingai pataikyti į taikinį ore. Taigi 2013 m. Rusijos gynybos ministerija paprašė tęsti darbą kuriant kovinius lazerius, galinčius pataikyti į palydovus, orlaivius ir balistines raketas.
Tai svarbu šiuolaikiniuose ginkluose. Naujus karinius pokyčius Rusijoje lazerių srityje vykdo oro gynybos organizacija „Almaz-Antey“, Taganrogo aviacijos mokslo ir technikos koncernas. Berijevas ir įmonė „Khimpromavtomatika“. Visa tai kontroliuoja Rusijos Federacijos gynybos ministerija. vėl pradėtos modernizuoti A-60 skraidančios laboratorijos (Il-76 pagrindu), kurios naudojamos naujausioms lazerių technologijoms išbandyti. Jie bus įrengti netoli Taganrogo esančiame aerodrome.
perspektyvas
Ateityje sėkmingai plėtodama šią sritį, Rusijos Federacija pastatys vieną galingiausių lazerių pasaulyje. Šis prietaisas Sarove užims dviejų futbolo aikščių plotą, o aukščiausioje vietoje sieks 10 aukštų pastato dydį. Objekte bus įrengti 192 lazeriniai kanalai ir didžiulė lazerio impulsų energija. Prancūzų ir amerikiečių analogams jis lygus 2 megadžauliams, o Rusijai – maždaug 1,5–2 kartus didesnis. Superlazeris galės sukurti kolosalias medžiagas temperatūras ir tankius, kurie yra tokie patys kaip Saulėje. Šis prietaisas taip pat laboratorinėmis sąlygomis imituos procesus, stebimus termobranduolinio ginklo bandymų metu. Šio projekto sukūrimas bus įvertintas apie 1,16 mlrd.
šarvuočių
Šiuo atžvilgiu naujausių karinių įvykių taip pat netruko laukti. 2014 metais Rusijos gynybos ministerija pradės pirkti pagrindinius efektyvius kovinius tankus, paremtus vieninga platforma „Armata“, skirta sunkiajai šarvuočiai. Remiantis sėkminga šių transporto priemonių partija, bus vykdoma kontroliuojama karinė operacija. Pirmasis tanko prototipas Armata platformos pagrindu pagal dabartinį grafiką išleistas 2013 metais. Nurodyta Rusijos karinė technika kariniams daliniams bus tiekiama nuo 2015 metų. atlikti Uralvagonzavod.
Kita Rusijos gynybos pramonės perspektyva – „Terminatorius“ („Objektas – 199“). Ši kovinė mašina bus skirta neutralizuoti oro taikinius, darbo jėgą, šarvuočius, taip pat įvairias slėptuves ir įtvirtinimus.
„Terminatorius“ gali būti sukurtas tankų T-90 ir T-72 pagrindu. Standartinę jo įrangą sudarys 2 30 mm pabūklai, Ataka ATGM su lazeriu, Kalašnikovo kulkosvaidis ir 2 AGS-17 granatsvaidžiai. Šie nauji Rusijos karinės įrangos patobulinimai yra reikšmingi. BMPT galimybės leidžia vykdyti didelio tankio ugnį į 4 taikinius vienu metu.
tikslūs ginklai
Rusijos Federacijos oro pajėgos priims raketas, skirtas smūgiams į antžeminius ir antžeminius taikinius, vadovaujamas GLONASS. Bandymų aikštelėje Akhtubinske „Chkalov GLIT“ išlaikė S-25 ir S-24 raketų bandymus, kuriuose yra įrengti specialūs rinkiniai su ieškikliu ir valdymo vairų perdangomis. Tai svarbus patobulinimas. GLONASS orientaciniai rinkiniai į oro bazes pradėjo masiškai atvykti 2014 m., tai yra, Rusijos sraigtasparniai ir fronto aviacija visiškai perėjo prie didelio tikslumo ginklų.
Nevaldomos raketos (NUR) S-25 ir S-24 išliks pagrindiniu Rusijos Federacijos bombonešių ir atakos lėktuvų ginklu. Tačiau jie atsitrenkia į aikštę, o tai brangus ir neefektyvus malonumas. GLONASS nukreipimo galvutės pavers S-25 ir S-24 didelio tikslumo ginklais, galinčiais pataikyti į mažus taikinius 1 metro tikslumu.
Robotika
Pagrindiniai prioritetai organizuojant perspektyvias karinės technikos ir ginklų rūšis yra beveik apibrėžti. Akcentuojamas pačių robotiškiausių kovos sistemų sukūrimas, kur žmogui bus priskirta saugaus operatoriaus funkcija.
Šia kryptimi planuojamas programų rinkinys:
- Galios šarvų, žinomų kaip egzoskeletai, organizacija.
- Darbas kuriant įvairiems tikslams skirtus povandeninius robotus.
- Nepilotuojamų orlaivių serijos projektavimas.
- Jų pagrindu planuojama diegti technologijas, kurios leis pramoniniu mastu realizuoti Nikola Teslos idėjas.
Rusijos ekspertai palyginti neseniai (2011–2012 m.) sukūrė robotą SAR-400. Jis yra 163 cm ūgio ir atrodo kaip liemuo su dviem „manipuliatoriaus rankomis“ su specialiais jutikliais. Jie leidžia operatoriui pajusti liečiamą objektą.
SAR-400 gali atlikti keletą funkcijų. Pavyzdžiui, skristi į kosmosą arba valdyti nuotolinio valdymo pultą chirurginė operacija. O karinėmis sąlygomis jis apskritai nepakeičiamas. Jis gali būti ir žvalgas, ir sapierius, ir remontininkas. Savo darbinėmis galimybėmis ir eksploatacinėmis savybėmis SAR-400 Android lenkia (pavyzdžiui, spaudžiant šepetį) užsienio analogus, taip pat ir amerikietiškus.
Ginklas
Šia kryptimi aktyviai vykdomi ir naujausi kariniai įvykiai Rusijoje. Tai patvirtintas faktas. Iževsko ginklų kalviai pradėjo kurti naujausios kartos automatinius šaulių ginklus. Ji skiriasi nuo visame pasaulyje žinomos Kalašnikovo sistemos. Numanoma nauja platforma, leidžianti jai konkuruoti su naujausių pasaulio šaulių ginklų modelių analogais. Tai svarbu šioje srityje. Dėl to teisėsaugos institucijos gali būti aprūpintos iš esmės naujausiomis kovinėmis sistemomis, atitinkančiomis Rusijos armijos perginklavimo programą iki 2020 m. Todėl šiuo metu vyksta reikšmingi pokyčiai. Būsimasis šautuvas bus modulinio tipo. Tai supaprastins vėlesnį modernizavimą ir gamybą. Tokiu atveju dažniau bus naudojama schema, kurioje ginklų saugykla ir šaudymo mechanizmas bus užpakalyje už gaiduko. Šaudmenys su naujoviškais balistiniais sprendimais taip pat bus naudojami kuriant naujausias šaulių ginklų sistemas. Pavyzdžiui, padidintas tikslumas, didelis efektyvus nuotolis, galingesnė įsiskverbimo galimybė. Ginklininkams pavesta kurti nauja sistema„nuo nulio“, neparemtas pasenusiais principais. Šiam tikslui pasiekti pasitelkiamos naujausios technologijos. Tuo pačiu metu „Izhmash“ neatsisakys AK 200 serijos modernizavimo darbų, nes Rusijos specialiosios tarnybos jau domisi tokio tipo ginklų tiekimu. Šiuo metu vykdoma tolesnė karinė plėtra šia kryptimi.
Rezultatas
Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, pabrėžia sėkmingą Rusijos Federacijos ginklų modernizavimą. Svarbiausia neatsilikti nuo laiko ir nesustoti ties tuo, diegiant naujausius šios srities patobulinimus. Be to, yra ir slaptų Rusijos karinių įvykių, tačiau jų publikavimas yra ribotas.
majoras S. Gradovas,
A. Krasnova
Raketų ir kosmoso pramonė (RSP) – tai įmonių, užsiimančių raketinių ginklų (RO), kosmoso technologijų (CT) ir jų komponentų kūrimu, gamyba, remontu, modernizavimu ir šalinimu, visuma. Atitinkamai, kaip ir kitose pramonės šakose, RCP apima gamybos ir remonto įmones, mokslinių tyrimų organizacijas ir perdirbimo įmones. Gamybos įmonės apima surinkimo, variklių gamybos ir raketų bei kosminių technologijų (RKT) komponentų gamybos įmones.
Pramonės produktai apima raketinius ginklus ir kosmoso technologijas. Raketiniai ginklai apima strategines, operatyvines-taktines, taktines raketas, raketas ir prieštankines raketas, taip pat priešraketas. Kosmoso technologija apima nešančias raketas (LV), erdvėlaivius (SC, dirbtiniai žemės palydovai) ir erdvėlaivius (stotys).
JAV raketų ir kosmoso pramonė turi plačią mokslinių tyrimų ir eksperimentų bazę, projektavimo biurus ir gamybos įmones, o tai leidžia visiškai patenkinti nacionalinių ginkluotųjų pajėgų poreikius visų tipų strateginiuose ir taktiniuose raketiniuose ginkluose, taip pat nešančiosiose raketose ir įvairios paskirties erdvėlaiviai.
JAV raketų ir kosmoso pramonė pastarąjį dešimtmetį veikė gana stabiliai. Nuo 2010 m. pabaigos atnaujintas pagrindinių pramonės ekonominių rodiklių augimas; darbuotojų skaičius ir pramonės bendrosios produkcijos vertė viršijo prieškrizinį (2008 m.) lygį. Remiantis oficialia statistika, 2014 m. bendrosios produkcijos vertė privačiame pramonės sektoriuje pasiekė beveik 30 milijardų dolerių (per ketverius metus padidėjo beveik 16%), sąlyginai grynosios produkcijos vertės padidėjimas siekė 6% ( 15,2 milijardo dolerių 2014 m.).
JAV RCP yra apie 70 didelių įmonių, kuriose dirba 90 000 darbuotojų. Yra visų rūšių ir tipų įmonės, tai yra, yra visa pramonės šakos struktūra.
Pramonę sudaro 53 gamybos įmonės, iš kurių 19 surinkimo gamyklų, 10 variklių gamybos ir 24 pagrindinės įmonės, gaminančios kitus raketų ir kosmoso technologijų komponentus. Daugiau nei pusė visų dirbančiųjų gamybos įmonėse (apie 49 tūkst. žmonių) dirba surinkimo gamyklose. Pirmosiose yra aštuonios RO gamybos gamyklos ir 11 CT gamybos gamyklos.
Įvertinus JAV raketų ir kosmoso pramonės teritorinę struktūrą, paaiškėjo, kad pramonės įmonių yra 23 valstijose. Pagal gamyklų skaičių ir darbuotojų skaičių pirmauja Kalifornijos valstija (21 % visų įmonių ir daugiau nei 29 % visų pramonėje dirbančių žmonių). Didelės gamyklos taip pat sutelktos Arizonos ir Alabamos valstijose. Trijų valstybių dalis sudaro daugiau nei 56% visų pramonėje dirbančių žmonių.
RKT gaminančios įmonės yra įsikūrusios 57 miestuose. Tarp jų darbuotojų skaičiumi išsiskiria Hantsvilis, Tuksonas, Denveris ir Sunnyvale (bendras skaičius – 38 proc.). Pagal šios pramonės įmonių koncentraciją išsiskiria JAV Ramiojo ir Atlanto vandenyno pakrantės, kuriose yra atitinkamai 19 ir 10 įmonių.
Šalies RCP organizacinę struktūrą lemia valstybės karinė-pramoninė politika, kuria siekiama užtikrinti Amerikos įmonių pirmavimą pasaulio rinkose, įskaitant raketų ir kosmoso technologijų kūrimą ir gamybą. JAV politika šioje srityje pirmiausia įgyvendinama per Gynybos departamentą, Nacionalinę aeronautikos ir kosmoso administraciją bei Nacionalinę vandenynų ir atmosferos administraciją.
Nuo 1990-ųjų pradžios sumažėjus kariniams užsakymams ir išaugus konkurencijai pasaulinėje ginklų ir karinės įrangos (WME) rinkoje, suaktyvėjo JAV karinio-pramoninio komplekso (MIC) restruktūrizavimo procesas. Visos šalies karinės pramonės ir ypač raketų bei kosmoso pramonės restruktūrizavimo mastas ir pobūdis turėjo didelės įtakos dabartinei Rusijos komunistų partijos būklei ir plėtros perspektyvoms. Pagrindinė raketų ir kosmoso pramonės struktūrinio pertvarkymo kryptis buvo karinės gamybos koncentracijos ir monopolizavimo didinimas, jungiant ir įsigyjant karines pramonės įmones, kurių metu buvo plėtojami tiek karinės gamybos specializacijos, tiek jos diversifikavimo procesai.
Šiuo metu beveik visas raketų ir kosmoso technologijas JAV gamina privačios įmonės savo įmonėse arba jos nuomojamos iš valstybės. Tuo pačiu metu didelės mokslinių tyrimų organizacijos yra valstybės nuosavybė ir valstybės departamentų veikla. Be to, RCT perdirbimą ir remontą vykdo tik valstybinės gamyklos.
Pagal įmonių skaičių išsiskiria Lockheed Martin (12 gamyklų), GenCorp (septynios), Alliant Technologies (šešios), Raytheon (penkios) ir Boeing (keturios) korporacijos. Iš viso jie turi 34 įmones raketų ir kosmoso pramonėje arba 59% viso jų skaičiaus privačiame sektoriuje. Pagal darbuotojų skaičių akivaizdžiai pirmauja korporacija „Lockheed Martin“ – per 23 tūkst. žmonių, arba 31% visų dirbančiųjų privačiame pramonės sektoriuje. Toliau rikiuojasi „Raytheon“ korporacijos – apie 15 tūkstančių (19 proc.) ir „Boeing“ – 10 tūkstančių žmonių (14 proc.). Trijų korporacijų dalis sudaro 64 proc.
Tiesiogiai RCP produktų gamyboje specializuojasi korporacija „Orbital“, „United Launch Alliance“ ir „Space“ kompanijos, užsiimančios nešančiųjų raketų gamyba. Likusios korporacijos yra labiau diversifikuotos, ir tik dalis jų padalinių yra orientuoti į šią pramonės šaką. Taigi, RCP įmonių darbuotojų dalis iš bendro darbuotojų skaičiaus korporacijoje „Lockheed Martin“ yra 20,3%, „Raytheon“ - 23,3%, „Boeing“ - 6,1% aviacijos pramonės, o korporacijose „Lockheed Martin“ ir „Raytheon“ - radijui. - elektronikos pramonė.
Jungtinėse Amerikos Valstijose tęsiasi įmonių konsolidavimo procesai per susijungimus ir įsigijimus, o vėliau dėl įmonių įsigijimo užsienyje virsta transnacionalinėmis korporacijomis. Vienas iš naujausių pavyzdžių yra 2012 m. GenCorp įsigijimas Pratt & Whitney Rocketdyne iš United Technologies Corporation. Po to „GenCorp Corporation“ dukterinė įmonė „Airjet Rocketdyne“ tapo vienintele visų tipų raketų varomųjų sistemų tiekėja šalyje.
Esant tokioms sąlygoms, mažesnių įmonių tikslas buvo sumažinti savo gaminamos produkcijos savikainą ir atitinkamai didinti savo konkurencingumą. Taigi, Hawthorne (Kalifornija) bendrovės „SpaceX“ ypatybė yra ta, kad čia vykdomas visas nešančiosios raketos „Falcon“ gamybos ciklas. Be to, įmonė turi daug perspektyvių pokyčių.
Didžiausia raketinių ginklų gamybos gamykla yra „Raytheon“ korporacijos gamybos kompleksas Tuksone (Arizona, 10,5 tūkst. žmonių). Tarp didžiausių taip pat yra „Lockheed-Martin Corporation“ gamyklos Sunnyvale (Kalifornija, 6 000) ir Orlando (Florida, 3 700 žmonių). Iš viso trijose įmonėse dirba 20,2 tūkst. žmonių (apie 90 proc. visų dirbančiųjų tokio profilio surinkimo įmonėse).
Tarp kosminių technologijų gamybos surinkimo įmonių išsiskiria penkios gamyklos, kuriose dirba nuo 2 iki 7 tūkst. Iš viso pas juos dirba 20,4 tūkst. (78 proc.). Didžiausios yra „Lockheed Martin“ korporacijų gamyklos Denveryje (Koloradas, 7000) ir „Boeing“ El Segunde (Kalifornija, 5500 žmonių).
Didžiųjų surinkimo gamyklų skaičius nesikeičia jau ilgą laiką. Išimtis – 2012 metais pastatyta nauja korporacijos „Raytheon“ (Hantsvilis, Alabama) surinkimo gamykla, gaminanti įvairių modifikacijų raketas ir priešraketas (PR) „Standard-3“.
Daugelis surinkimo gamyklų gamina kelių tipų raketinius ginklus arba kosmoso technologijas. Be to, dalis jų užsiima civilinių erdvėlaivių gamyba. Dauguma RCP surinkimo įmonių taip pat užsiima raketų ir kosmoso technologijų modernizavimu bei bandymais, o tai leidžia efektyviau išnaudoti esamas gamybos patalpas.
JAV raketų ir kosmoso pramonė turi galimybę kurti ir gaminti visų tipų raketinius ginklus ir kosmoso technologijas bei gali užtikrinti jų gamybą tokiais kiekiais, kurie patenkintų tiek nacionalinių ginkluotųjų pajėgų, tiek Amerikos ginklų pirkėjų poreikius. Beveik visi RO ir CT pavyzdžiai yra JAV sukurti. RCT mėginių importas praktiškai nevyksta.
Bendros raketinės ginkluotės gamybos apimties dinamiką pirmiausia lemia tiekimai nacionalinėms ginkluotosioms pajėgoms, kurie priklauso nuo Pentagono biudžeto lėšomis finansuojamų RO įsigijimo programų įgyvendinimo masto ir eigos.
Skaičiuojama, kad 2015 metais buvo pagaminta daugiau nei 7000 taktinių raketų, beveik 300 ilgojo ir vidutinio nuotolio raketų bei apie 400 sparnuotųjų raketų. Be to, buvo paleista 20 įvairių klasių nešančiųjų raketų.
Ateityje planuojama didinti tolimojo nuotolio raketų ir raketų gamybos apimtis, o tai, pasak JAV vadovybės, nulems tolesnio balistinių raketų platinimo besivystančiose šalyse, įskaitant ir nedraugiškus režimus, grėsmės.
Kitų rūšių ginklams ir karinei įrangai pastebimų gamybos apimčių pokyčių nenumatoma. Tačiau šalies karinis-pramoninis kompleksas turi didelius mobilizacinius gamybos pajėgumus, leidžiančius smarkiai padidinti pagrindinių ginklų ir karinės įrangos rūšių produkciją.
Prioritetinės JAV ginkluotųjų pajėgų raketinių ginklų gamybos programos apima jūrines sparnuotąsias raketas „Tactical Tomahawk“, įvairius SAM ir PR („Patriot“ PAK-3, „Thaad“, „Standard-6“ ir „Standard-3“). Įvairių modifikacijų), taktinės „oras-oras“ raketos AMRAAM ir „Sidewinder“, „oras-paviršius“ JASSM ir kt.
Daugumai raketinių ginklų tipų taip pat būdinga didelė gamybos orientacija į eksportą. Taigi RO sudaro 20% visos 2010–2014 m. laikotarpiu iš JAV pristatytų ginklų ir karinės įrangos eksporto vertės (antra vieta po aviacijos įrangos). Ypač didelė produkcijos dalis raketų eksportui (apie 50%). ATGM atveju šis skaičius yra 30%, taktinėms raketoms -20%.
Pagrindiniai amerikietiškų raketų ginklų importuotojai nagrinėjamu laikotarpiu buvo Egiptas, kuris įsigijo per 5,9 tūkst. BGM-71 Tou-2 ATGM ir Saudo Arabija, kurio didžiąją dalį importavo 2,7 tūkst. BGM-71 „Tou-2“ ir 2,6 tūkst. AGM-114 „Hellfire“ ATGM, taip pat Jungtiniai Arabų Emyratai, Pakistanas ir Kuveitas.
JAV ginkluotųjų pajėgų raketų ir kosmoso technologijų įsigijimo finansavimas vykdomas Gynybos ministerijos asignavimų lėšomis pagal biudžeto punktus „Ginklų ir karinės technikos pirkimas“ ir „MTEP“.
2014 metais RCT pirkimui buvo skirta apie 20 milijardų dolerių (iš jų 13 milijardų – kosminėms technologijoms, 7 milijardai – raketiniams ginklams). Nemaža dalis asignavimų CT pirkimui skiriama per slaptas oro pajėgų programas (numatoma 10 mlrd. USD).
Skaičiuojama, kad 2014 m. asignavimai RCT moksliniams tyrimams ir plėtrai sieks 13 milijardų dolerių (raketų ginklai – 6 milijardai dolerių, kosminės technologijos – 7 milijardai dolerių, įskaitant daugiau nei 3 milijardus dolerių slaptosioms programoms).
Brangiausios RO srityje yra AMRAAM orlaivių raketų (24 mlrd. USD), priešraketų „Tkhaad“ (22 mlrd. USD) ir priešraketinės gynybos sistemos „Patriot PAK-3“ (13 mlrd. USD) įsigijimo programos, o kosmoso technologija – nešančiosios raketos pagal EELV programą (61,4 mlrd.), palydovinė perspėjimo apie branduolinių raketų atakas sistema „Sbire“ (per 18 mlrd.), kosminė radijo navigacijos sistema GPS.
Visos šios programos numato nemažus MTEP finansavimus, ypač Tkhaad PR (17 mlrd.) ir Sbire palydovų sistemą (apie 12 mlrd.).
Be patvirtintų įsigijimo programų, daugelyje perspektyvių sričių vykdomi moksliniai tyrimai ir plėtra. Visų pirma, siekiant toliau tobulinti laivų raketų ginklus Jungtinėse Amerikos Valstijose, pastaraisiais metais buvo atlikta daug darbo kuriant pažangias ginklų sistemas su dideliu skrydžio greičiu (viršgarsinės ir hipergarsinės raketos).
Susidomėjimas šio tipo ginklais yra susijęs su galimybe įgyti, palyginti su šiuolaikiniais ginklais, reikšmingų kovos pranašumų, iš kurių svarbiausi yra:
- trumpas skrydžio laikas iki taikinio, kuris žymiai sumažina taikinio paskyrimo duomenų senėjimo laiką ir neleidžia priešui imtis veiksmingų atsakomųjų priemonių (pavyzdžiui, pasitraukti iš smūgio, naudoti elektroninės kovos įrangą, atlikti maskavimo priemones ir kt.) ;
- santykinai mažas hipergarsinių ginklų pažeidžiamumas dėl minimalaus aptikimo zonų skrydžio laiko, taip pat ribotos galimybės juos perimti greičiu ir aukščiu šiuolaikinėmis ir pažangiomis oro gynybos sistemomis;
- didelis įsiskverbimo (šarvus pradurtų) kovinių galvučių gebėjimas pažeisti dėl didelės kinetinės energijos;
Be to, moksliniais tyrimais kuriant naujus raketų ir kosmoso technologijų modelius siekiama sukurti tolimojo nuotolio priešlėktuvines valdomas raketas ir priešraketas, sunkias ir itin sunkias klases nešančias raketas, optinę-elektroninę žvalgybos sistemą Sea Mi ir kitų tipų raketų paleidimo įrenginiai.
Moksliniai tyrimai ir plėtra taip pat finansuojami raketų variklių ir balistinių raketų valdymo sistemų tobulinimo, branduolinių raketų įspėjimo sistemos modernizavimo, taip pat kitų RCT modelių ir komponentų srityse.
Nacionalinės RCP plėtros perspektyvos yra susijusios su šių ir kitų programų įgyvendinimu.
Taigi JAV turi labai išvystytą raketų ir kosmoso pramonę, kuri kuria, gamina, remontuoja, modernizuoja ir šalina visų pagrindinių tipų ir klasių raketinius ginklus ir kosmines technologijas. Pramonei būdingas gana didelis darbuotojų skaičius ir didelė produkcijos vertė.
Yra visa pramonės vidaus struktūra. Yra visokių ir tipų įmonių. Teritorinei pramonės struktūrai būdinga įmonių koncentracija JAV Ramiojo ir Atlanto vandenyno pakrantėse.
Dauguma gamyklų priklauso privačioms įmonėms arba nuomojamos iš valstybės. Tuo pačiu metu pastaroji atlieka labai svarbų vaidmenį mokslinių tyrimų ir plėtros įmonių, remonto įmonių darbe, ginklų ir karinės technikos utilizavimo srityje. Yra didelė kapitalo koncentracija ir gamybos monopolizacija. Nemaža dalis įmonių priklauso keturioms korporacijoms.
Vykdoma didelio masto serijinė daugelio pagrindinių tipų raketų paleidimo įranga, skirta nacionalinėms ginkluotosioms pajėgoms. Raketų ginklų eksportas pasiekė nemažas apimtis.
Raketų ir kosmoso technologijos užima svarbią vietą bendroje ginkluotės ir karinės įrangos pirkimo ir plėtros finansavimo apimtyje pagal JAV Gynybos departamento biudžetą. Asignavimų RKT įsigijimui struktūroje pirmauja Karinių oro pajėgų ministerija ir PRO agentūra. Didelė dalis išlaidų, susijusių su slaptų programų įgyvendinimu.
Daugelis RCT įsigijimo programų, ypač priešraketinės gynybos, yra vienos brangiausių. Priimta nemažai naujų RCP pirkimo programų, kurios lemia visos pramonės plėtros perspektyvas.